一种大型车辆制动散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开的一种大型车辆制动散热装置，包括水冷装置和风冷装置，水冷装置设置在车辆的制动蹄内，风冷装置设置在车辆的制动鼓上。本实用新型专利技术操作方便，效果较好。对于水冷装置，工作时，水泵开始工作，将水箱中的冷却液通过管道带入制动鼓内，使冷却液流过制动蹄，将制动蹄中聚集的热量带出，流出的被加热的冷却水再流过外部散热器，将热量散出到空气中，水温降低后，再流入水箱，进行循环工作。以上工作可以及时有效的将制动鼓内的热量带出，大大减轻了车辆的负担。对于风冷装置，汽车在行驶的过程中，制动鼓随着车轮转动，这样，制动鼓突起便具有自扇风的效果，气流从开口进去，再从底板上的圆孔中流出，形成空气对流。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种大型车辆制动散热装置
本技术属于汽车制动
，具体涉及一种大型车辆制动散热装置。
技术介绍
在我国，大型车辆广泛的应用于各个行业。由于中国地形条件多种多样，道路情况复杂多变，大型车辆面临的工作环境相对比较严峻。如西部、西南等地区山多，山势都比较险峻，这些地区的公路往往是盘山而建，急弯、陡坡、连续下坡与远距离下坡都比较常见，长期行驶于山区，下长、大坡，就需要长时间使用制动器，此时，制动器性能的好坏就不仅关系到整车工作性能，更关系到行车交通安全。目前，大型车辆的制动装置主要以鼓式制动器和盘式制动器为主，应用较为广泛的是鼓式制动器，其工作原理就是通过制动蹄上的摩擦片与制动鼓进行摩擦，通过摩擦将动能转变为热能耗散到大气中去，从而达到制动的效果。但是，当制动鼓内的高温不能及时散去，聚集高温超限就会引发相应的故障。制动鼓温度过高会导致轮胎散热不良，甚至爆胎；刹车蹄和制动轮毂温度如果超过一定的限度摩擦副会因“热衰减”导致制动失效，从而引发交通事故。为了解决这一问题，在目前行驶的大型车辆中都装有刹车降温辅助装置，但是，仍旧存在降温效果不好，降温不均导致的制动失灵，以及水淋降温导致的地面湿滑从而引发交通事故，故目前的制动降温装置还存在很大缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种大型车辆制动散热装置，解决了现有技术中存在的刹车降温辅助装置降温 效果不好，降温不均导致的制动失灵，以及水淋降温导致的地面湿滑从而引发交通事故的问题。本技术所采用的技术方案是，一种大型车辆制动散热装置，包括水冷装置和风冷装置，水冷装置设置在车辆的制动蹄内，风冷装置设置在车辆的制动鼓上。本技术的特点还在于，其中的水冷装置包括水泵，水泵的出口通过循环导热水管与制动器的制动蹄内水流通道入口相连，水泵的入口与水箱相连接，水箱的另一端与散热器相连接，同时制动器通过循环导热水管与散热器相连接。其中的散热器包括两个或两个以上并列设置的散热管道，散热管道上设置有肋片，散热管道的底部设置有水流出口总管，水流出口总管通过循环导热水管与制动器相连接。其中的风冷装置包括设置在制动鼓上的制动鼓开口，还包括在制动底板上开的圆孔。本技术的有益效果是，本技术操作方便，对于水冷装置，工作时，由驾驶员按下安装在驾驶室显示盘上的电源开关按钮，连通水泵的电源，水泵开始工作，将水箱中的冷却液通过管道带入制动鼓内，使冷却液流过制动蹄，将制动蹄中聚集的热量带出，流出的被加热的冷却水再流过外部散热器，将热量散出到空气中，水温降低后，再流入水箱，进行循环工作。以上工作可以及时有效的将制动鼓内的热量带出，并且不需要大容量水箱，也不需要不断蓄水，大大减轻了车辆的负担。对于风冷装置，汽车在行驶的过程中，制动鼓随着车轮转动，这样，制动鼓突起便具有自扇风的效果，气流从开口进去，再从底板上的圆孔中流出，形成空气对流，这样，便可以很好的将制动鼓内的热量带出，效果较好。【附图说明】图1为本技术大型车辆制动散热装置原理图；图2为本技术大型车辆制动散热装置中风冷装置示意图；其中(a)是制动鼓的结构示意图，(b)是制动底板的结构示意图；图3为本技术大型车辆制动散热装置中制动蹄内水冷通道结构图；图4为本技术大型车辆制动散热装置中散热器结构示意图；其中(a)是散热器主视图，(b)是散热器左视图；图5为本技术大型车辆制动散热装置中水箱结构示意图；其中(a)是水箱主视图，(b)是水箱左视图，(C)是水箱俯视图。图中，1.散热器，2.水箱，3.水泵，4.制动器，5.循环导热水管，6.制动鼓，7.制动鼓开口，8.制动底板，9.圆孔，10.制动蹄内水流通道，11.波纹软管，12.肋片，13.散热管道，14.水流入口总管。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术进行详细说明。本技术大型车辆制动散热装置，包括水冷装置和风冷装置，水冷装置设置在车辆的制动蹄内，风冷装置设置在车辆的制动鼓上。如图1所示，水冷装置包括散热器1，水箱2、水泵3、制动器4、循环导热水管5。具体工作过程如下:通过驾驶室的开关按钮，连通水泵3的车载电源，当水泵3通电之后便开始工作，水泵3的出口通过循环导热水管5与制动器4的制动蹄内水流通道10入口相连，将水箱2中的冷却液通过循环导热水管5带入制动器4里，使冷却液流过制动蹄，将制动蹄中聚集的热量带出；最后，流出的热水再通过循环导热水管5流入外部散热器1，冷却水经过各个散热管道13上的肋片12散热，将热量散出到空气中，水温降低后，再流入水箱2，进行循环工作。如图2所示，为风冷的散热装置原理图，包括制动鼓6，制动鼓开口 7、制动底板8和在底板开设的圆孔9。具体工作过程如下:在汽车行驶过程中，汽车车轮转动，制动鼓6随之转动，制动鼓开口 7的凸起便起到自扇风的作用，气流顺着制动鼓开口 7流入制动鼓6内；另外，在制动底板8上开设的两个圆孔9，可以形成对流使热空气流出，从而良好的将制动鼓6内热量带出。该装置最大的优点就是不需要消耗汽车的能量就可以进行工作，且只是通过对制动鼓结构的优化便可以达到效果，不许要附加装置。以下对各部分使用的装置进行详细介绍:(I)通过驾驶室的开关按钮，连通水泵3的车载电源，车载电源逆变器(也称汽车逆变电源)是将汽车上电瓶的直流12V电源转换成通常使用的家用220V/50HZ的交流电的车用电子装置，是每辆汽车必备工具之一。本装置中使用车载逆变器将电瓶电压转变为220V可为上述管道泵提供电源。车载电源逆变器的型号为:HBC—B — 300VA，功率300W，12V--- 220V，外形尺寸:157X95X48(mm)。(2)当水泵3通电之后便开始工作，冷却水从水箱2中流出进入水泵3下方入水口，在水泵3电机的带动下产生离心力，将冷却水加压，从出口打出。水栗3型号选择为:40SG5—8。口径一40mm，扬程一8m，效率一60*%，电机功率一0.25KW,电压一220V，转速一 2800r/min，重量一 19Kg，安装尺寸:L一 260mm，H — 350mm，D-130mmo水泵3为SG管道离心增压泵。SG管道离心增压泵可以解决管道压力过低问题，将管道内的冷却水增压输送。SG管道离心增压泵由于采用先进机械密封，电机主轴直接安装叶轮，故有效率高、耗油少、结构紧凑、体积小、重量轻、装修方便等特点，并可根据扬程与流量的需要并串联使用。(3)水泵3的出口通过循环导热水管5与制动器4(见附图3制动蹄结构图)的制动蹄内的水流入口相连，从制动蹄内水流通道10经过波纹软管11与制动后蹄的水流通道相连。本装置针对后制动器4，在制动器4的制动蹄内开设通道，由于在汽车制动过程中，制动前蹄的摩擦力大于制动蹄后蹄，因此制动前蹄产生的热量更大一些，因此水流的方向是从制动前蹄流向制动 后蹄。制动蹄片的宽度为125mm，因在制动蹄内开有通道会降低制动蹄的刚度，因此将制动蹄的翼缘加厚取10mm，腹板厚度取8mm，沿制动蹄在蹄内开通道，通道宽度取80mm，高度取15mm。并且在制动蹄上设置水流入口和出口。(4)冷却水从制动器4的制动后蹄的水流出口，通过一根循环导热水管5与散热器I水流入口总管14相连，冷却水经过各个散热管道13上的肋片12散热。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型车辆制动散热装置，其特征在于，包括水冷装置和风冷装置，水冷装置设置在车辆的制动蹄内，风冷装置设置在车辆的制动鼓上。

【技术特征摘要】
1.一种大型车辆制动散热装置，其特征在于，包括水冷装置和风冷装置，水冷装置设置在车辆的制动蹄内，风冷装置设置在车辆的制动鼓上。2.根据权利要求1所述的大型车辆制动散热装置，其特征在于，所述的水冷装置包括水泵(3)，水泵(3)的出口通过循环导热水管(5)与制动器(4)的制动蹄内水流通道(10)入口相连，水泵⑶的入口与水箱⑵相连接，水箱⑵的另一端与散热器⑴相连接，同时制动器(4)通过循环导热水管(5)与散热器(I)相连接。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁越锦，赵哲，焦龙，曹博涛，张艳华，徐英英，
申请(专利权)人：陕西科技大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61