轮口闭合系统技术方案

本发明专利技术提供一种轮口闭合系统，该轮口闭合系统用于具有轮毂和轴环的车辆。轮毂从车轮纵向地向内延伸。轴环设置在轮毂上方并被安装为相对于轮毂平移。所述车辆还包括具有支撑件及第一面板和第二面板的面板组件。支撑件从轴环径向地向外延伸，第一面板和第二面板分别枢转地连接到支撑件的相对的侧边缘。面板在扩展位置和收缩位置之间枢转并径向地平移，以选择性地关闭轮口。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种轮口闭合系统，该轮口闭合系统用于具有轮毂和轴环的车辆。轮毂从车轮纵向地向内延伸。轴环设置在轮毂上方并被安装为相对于轮毂平移。所述车辆还包括具有支撑件及第一面板和第二面板的面板组件。支撑件从轴环径向地向外延伸，第一面板和第二面板分别枢转地连接到支撑件的相对的侧边缘。面板在扩展位置和收缩位置之间枢转并径向地平移，以选择性地关闭轮口。【专利说明】轮口闭合系统
一个或更多个实施例涉及一种用于调节通过轮口的气流的系统。
技术介绍
传统的车辆利用摩擦来使车辆减速(“制动”)。这样的车辆通常包括与车轮一起旋转且受到使车辆制动的摩擦力作用的转子。摩擦力导致产生摩擦力的元件(例如，制动衬块)和转子的温度升高。车轮通常包括允许空气流过车轮并围绕转子流动的轮口，以有助于热传递。运动的车辆受到包括向上的力(“升力”)和空气阻力(阻力”)的空气动力作用。车辆外表面的形状影响升力和阻力。例如，轮口可能影响作用于车辆的阻力。阻力随着速度而增加，减小阻力有助于改善车辆的燃料经济性。
技术实现思路
在一个实施例中，提供了 一种具有轮毂和轴环的车辆。轮毂从车轮纵向地向内延伸。轴环设置在轮毂上方并被安装为相对于轮毂平移。所述车辆还包括具有支撑件及第一面板和第二面板的面板组件。支撑件从轴环径向地向外延伸，第一面板和第二面板分别枢转地连接到支撑件的相对的侧边缘。面板在扩展位置和收缩位置之间枢转并径向地平移，以选择性地关闭轮口。所述车辆还包括:枢转块，结合到致动器并结合到第一盘和第二盘中的每个盘。其中，盘响应于沿着第一方向作用的输入力通过使面板组件纵向向外平移来关闭轮口。其中，盘响应于沿着第二方向的输入力通过使面板组件纵向向内平移来打开轮口。轴环进一步包括在轮毂上方延伸的轴套和基座，枢转调节机构进一步包括:第一环和第二环，设置在轴套上方并被安装为与轴环一起平移，环被进一步安装为响应于输入力而沿着相对于彼此相反的方向围绕轴套旋转；突起，从每个环径向向外延伸，以啮合第一面板和第二面板中的一个面板，从而将环的旋转运动转换为对应的面板的枢转运动。所述车辆还包括:枢转块，结合到致动器并结合到第一环和第二环中的每个环。其中，环响应于沿着第一方向的输入力通过扩展面板来关闭轮口。其中，环响应于沿着第二方向的输入力通过收缩面板来打开轮口。在另一个实施例中，提供了一种系统，该系统具有从车轮向内延伸的轮毂。轴套设置在轮毂上方，成角度的插槽形成在轴套中。面板从轴套径向向外延伸。盘被安装为响应于输入力而围绕轮毂旋转。盘具有法兰，法兰适于啮合成角度的插槽以将旋转运动转换为轴套和面板的平移运动从而打开/关闭轮口。所述系统还包括:第一柱，从第一盘的法兰径向向外延伸；第一联接件，枢转地连接到枢转块的内表面和第一柱；第二柱，从第二盘的法兰径向向外延伸；第二联接件，枢转地连接到枢转块的内表面和第二柱。其中，第一盘和第二盘响应于枢转块的平移而沿着相反的方向旋转。在又一实施例中，提供了一种系统，该系统具有从车轮向内延伸的轮毂和设置在轮毂上方的轴套。支撑件从轴套径向向外延伸，面板枢转地连接到支撑件。环被安装为响应于输入力而围绕轴套旋转。环具有突起，突起从环径向向外延伸以啮合面板，从而将旋转运动转换为面板的枢转运动，以打开/关闭轮口。所述系统还包括:致动器，用于提供输入力；枢转块，连接到致动器。其中，环还包括第一环和第二环，每个环被安装为响应于输入力而沿着相对于彼此相反的方向围绕轴套旋转。所述系统还包括:第一杆，枢转地结合到枢转块的外表面和第一环的突起的中部；第二杆，枢转地结合到枢转块的外表面和第二环的突起的中部。其中，第一环和第二环响应于枢转块的平移而沿着相反的方向旋转。第一杆进一步包括:球，形成在枢转块的外表面和第一端中的一者处；窝，形成在枢转块的外表面和第一端中的另一者处。面板进一步包括第一面板和第二面板，第一面板和第二面板分别枢转地连接到支撑件的相对的侧边缘以在面板扩展所处的关闭位置和面板收缩所处的打开位置之间枢转，其中，面板与轮口成角度地对齐。第一面板和第二面板在打开位置被弹簧偏置。【专利附图】【附图说明】图1是根据一个或更多个实施例的用于选择性地关闭轮口的车轮系统和车轮的正视图；图2是与制动组件一起示出的图1的车轮和车轮系统的侧视局部剖视图；图3是图1的车轮和车轮系统的后视图；图4是图1的车轮的一部分的放大后视透视图，示出了车轮系统的轮毂；图5是图1的车轮的一部分的另一放大后视透视图，示出了车轮系统的轮毂和轴环；图6是图1的车轮系统的放大俯视透视图，示出了作用于车轮系统以用于从打开位置调节至关闭位置的力；图7是图1的车轮系统的放大后视透视图，示出了作用于车轮系统以用于从关闭位置调节至打开位置的力；图8是图1的车轮系统的放大俯视示意图，示出了处于打开位置的枢转调节机构；图9是图1的车轮系统的放大俯视示意图，示出了处于关闭位置的枢转调节机构；图10是图1的车轮系统的放大后视图，示出了定位于打开位置具有收缩的面板的面板组件；图11是图1的车轮系统的放大后视图，示出了定位于关闭位置具有扩展的面板的面板组件；图12是根据一个或更多个实施例的用于将电功率提供到图1的车轮系统的致动器的集电环组件的放大俯视图；图13是根据一个或更多个实施例的用于选择性地关闭轮口的车轮系统的放大后视图，图13 —起示出了机械致动器和定位于打开位置具有收缩的面板的面板组件；图14是图13的车轮系统的另一放大后视图，示出了定位于关闭位置具有扩展的面板的面板组件。【具体实施方式】按照要求，在此公开本专利技术的详细的实施例；然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是可以以多种和可选的形式实施的本专利技术的示例。附图不是必须按比例绘制的；一些特征可以被夸大或最小化，以示出特定组件的细节。因此，这里公开的特定的结构性和功能性细节不应被解释为进行限制，而仅仅被解释为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基础。参照图1，示出了根据一个或更多个实施例的用于选择性地关闭轮口的车轮系统，车轮系统总体上以附图标记10来指示。车轮系统10被安装到车辆(未示出)的车轮12的内部。车轮12包括以纵轴(“A”)为中心的中心轮毂14和轮缘16。一连串的轮辐18在中心轮毂14和轮缘16之间放射状地延伸。一连串的轮辐18彼此有角度地分隔开，以在每对相邻的轮辐18之间定义轮口 20。轮胎22与轮缘16连接，并围绕车轮12的圆周延伸。车轮系统10包括一连串的面板组件24，每个面板组件24与一个轮口 20对齐。每个面板组件24包括第一面板26、第二面板28、以及用于控制每个面板26、28在打开位置30和关闭位置32之间的枢转运动的调节机构。面板26、28在被定位于打开位置30时是收缩的，以允许空气流过轮口 20。面板26、28在被定位于关闭位置32时是扩展的，以限制或阻止空气流过轮口 20。尽管图1中的面板组件24被示出为位于收缩/打开位置30和扩展/关闭位置32两者，但是根据一个或更多个实施例，车轮系统10被配置为将面板组件24 —起调节(例如，全部打开或全部关闭)。车轮系统10还包括用于沿着纵轴A控制面板24在打开位置30和关闭位置32之间的转换的调节机构。当被定位于收缩/打开位置30时，面板组件24从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：轮毂，从车轮纵向地向内延伸；轴环，设置在轮毂上方，并被安装为相对于轮毂平移；面板组件，具有从轴环径向地向外延伸的支撑件以及第一面板和第二面板，其中，第一面板和第二面板枢转地连接到支撑件的相对的侧边缘，以在扩展位置和收缩位置之间枢转并径向地平移，而选择性地关闭轮口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：戈登·M·柏拉图，戴维·迈克尔·莱希昆，安东尼·李·麦尔，布拉德·阿兰·理查兹，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US