油压减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及油压减速装置技术领域，具体涉及一种油压减速器，由叶轮、缸体、缸塞和移动环组成。叶轮有至少一叶片与一螺柱，螺柱连接叶片而与叶片可同步作动，移动环螺接于螺柱上。缸体一端为开口，另一端为封闭的缸底，在缸体内壁设有一导引部，足以容纳叶轮与适量液体。缸塞中央形成一通孔，其紧密结合缸体开口，叶轮一端经过通孔露出缸塞外面，叶轮其余部份隐藏在缸体里面，叶轮另一端枢接缸底而与缸体互为转动关系，使叶片对液体产生搅拌作用，形成减缓转速的阻力。同时，移动环外表隆起至少一凸部，凸部被导引部限制，将叶轮与缸体互为转动的动能，转换成移动环顺着螺柱在起点与终点之间往复运动的位移能，取得卷收行程的控制作用。

【技术实现步骤摘要】
油压减速器
本技术涉及油压减速装置
，具体涉及一种用于控制窗帘卷收行程的油压减速器。
技术介绍
早期的窗帘结构，通常是在墙壁紧固一支架，支架支撑着外管两端。一遮蔽组件局部连接于外管，遮蔽组件的底部依重力垂落，用于遮蔽光线及保护作用，如百叶帘。在窗帘旁边有一拉绳或其它动力源(如电动马达)，以手动或自动方式来驱动外管卷收遮蔽组件。外管转速与遮蔽组件卷收速率成正比，外管转速慢、卷收速率慢；外管转得快、卷收速率快。但是，外管快速卷收遮蔽组件，让遮蔽组件底部依惯性力快速上升，不仅撞击支架产生不必要的噪音，更破坏周遭环境或伤及人员。因此，如何有效的减缓卷速，降低危险的发生率，就成为业内亟待解决的课题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中的不足，提供一种油压减速器，其能有效的减缓卷速，降低危害的同时，对卷收行程发挥限制作用。本技术的目的通过以下技术方案实现。油压减速器，包括一叶轮，其设有一片或以上的叶片与一螺柱，螺柱自叶片根部沿叶轮轴心方向延伸；一缸体，其一端形成一开口，另一端为一封闭的缸底，缸体内壁设有一导引部；一缸塞，其中央形成一通孔；一移动环，其中央形成一内螺孔，移动环外表隆起至少一凸部；当缸体容纳叶轮与液体时，缸塞紧密结合缸体的开口，叶轮一端经过通孔露出缸塞外面，叶轮其余部份隐藏在缸体里面，叶轮另一端枢接缸底且与缸体互为转动连接；移动环通过内螺孔与螺柱螺接，凸部夹设于导引部内。其中，所述叶轮设有一内枢部，内枢部突出于螺柱的自由端；叶轮另一端延伸设有一外枢部，外枢部插入缸塞的通孔。其中，所述叶轮设有一扁平段，扁平段形成于外枢部的自由端且可伸出缸塞外。其中，所述缸体设有一用于容纳叶轮的内枢部的凹部，凹部陷入缸底中央。其中，所述缸体设有多条补强肋，多条补强肋隆起于缸体内壁。其中，所述导引部是两个直板，两个直板形成于缸体内壁，两个直板相隔形成一道狭槽；所述凸部为薄片，薄片形成于移动环外表，薄片两旁受阻于直板而能在狭槽往复运动。其中，所述缸塞外表设有一容纳槽。其中，所述叶轮包括设于中央的圆棒，圆棒外圆周面设有三片所述叶片，每片叶片的宽度比所述缸体的内壁半径小。其中，所述外枢部呈阶级状，外枢部以靠近叶片部位的直径最大、远离叶片部位的直径最小，所述扁平段的宽度等于或小于外枢部的最小直径。其中，所述缸体的外表设有若干突出部。本技术的有益效果:螺柱自叶片根部沿叶轮轴心方向延伸，螺柱连接叶片而与叶片同步转动，当缸体容纳叶轮与液体时，缸塞紧密结合缸体的开口，叶轮一端经过通孔露出缸塞外面，叶轮其余部份隐藏在缸体里面，叶轮另一端枢接缸底且与缸体互为转动连接，使叶片对液体产生搅拌作用，形成减缓转速的阻力；当移动环与螺柱螺接时，凸部被导引部限制，将叶轮与缸体互为转动的动能，转换成移动环顺着螺柱在起点与终点之间往复运动的位移能，用以决定外管卷收遮蔽组件的有效行程。本技术的油压减速器安装于外管时，相对减缓遮蔽组件的卷收速度，有效地解决传统式窗帘的弊端。【附图说明】利用附图对技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1是本技术的实施例1的分解结构示意图。图2是本技术的剖视图。图3是图2中A-A线的剖视图。图4是图2中B-B线的剖视图。图5是本实用 新型组装在外管的分解立体图。图6是本技术组装在外管左边的剖视图。图7是本技术组装在外管右边的剖视图。图8是本技术的实施例2的剖视图。图9是图8中C-C线的剖视图。在图1-9中包括有:10—油压减速器11一缸体12—开口13—缸底14 一凹部15—补强肋16—液体17—突出部20—导引部22—直板24—狭槽30—叶轮31—圆棒32—叶片33—外枢部 34—扁平段35一螺柱36—内枢部40一移动环 42—内螺孔44 一凸部50—缸塞52—通孔54—容纳槽60—垫圈61—销62—外管64—凸肋66—支架70—管塞72—支撑部74—管套80—芯轴82—主塞84—支持件 86—扭矩弹簧。【具体实施方式】结合以下实施例和附图对本技术作进一步描述。实施例1请参阅图1，本技术的一种油压减速器，是在一缸体11里面添加一叶轮30、一移动环40及适量的液体16，由一缸塞50将缸体11封住，使油压减速器10形成密闭的内部空间。所述的缸体11 一端形成开口 12,另一端为封闭的缸底13,缸底13中央陷入圆的凹部14。另外，在缸体11内壁隆起多条补强肋15，这些补强肋15彼此间隔相同的距离，用以提升缸体11的结构强度。在缸体11内壁设置导引部20，导引部20包括两个直板22，两个直板22沿轴向形成于缸体11内壁而与缸底13毗邻，其长度小于缸体11且彼此相隔一定的距离，以致两个直板22之间形成一道狭槽24。在本实施例中，所述叶轮30中央是一根圆棒31，在圆棒31外圆周面形成三片叶片32，每片叶片32的宽度比前述缸体11内壁半径小。圆棒31 —端形成一外枢部33，外枢部33呈阶级状设计，其直径以靠近叶片32部位最大，远离叶片32的直径最小。在外枢部33的自由端突出一扁平段34，扁平段34宽度等于或小于外枢部33最小直径。 此外，圆棒31另一端形成一螺柱35，螺柱35直径大于圆棒31，自叶片32根部沿叶轮30轴心方向延伸一定的长度，螺柱35可随叶片32同向转动。在螺柱35的自由端突出一内枢部36，以内枢部36充当叶轮30 —端，扁平段34视为叶轮30另一端。所述的移动环40中央形成内螺孔42，外表隆起三片凸部44。图1中，所述凸部44是指薄片，其厚度小于前述两个直板22相隔的距离。所述的缸塞50中央形成一通孔52，在缸塞50外表形成一容纳槽54。通孔52两端直径不一，其面对缸体11 一端的直径较大，用以容纳一垫圈60。如图2，垫圈60的内径，比外枢部33最小直径或扁平段34宽度大。如图2~4所示，移动环40以内螺孔42螺接于螺柱35，并在缸体11注入适量的液体16。将叶轮30的螺柱35连同移动环40 —起放入缸体11，让内枢部36插入缸底13的凹部14。然后，把缸塞50连同垫圈60套在外枢部33最小直径部位的外围，在缸塞50堵塞缸体11开口 12的同时，垫圈60被外枢部33最大直径部位挤压变形，取得防止液体16渗漏的封闭效果。此刻，扁平段34经过通孔52且局部伸出缸塞50外。值得注意的是，透过胶黏或热溶融合的手段，使缸塞50结合缸体11不易分开。这样，叶轮30除了外露端(即扁平段34)外，其余部份隐藏在缸体11里面，以致叶轮30与缸体11互为转动关系，并使叶片32浸在液体16中。其次，任一凸部44对齐地插入狭槽24，让两个直板22位于凸部44两旁，使移动环40与缸体11保持同步作动的连接关系。如图5所示，本技术的油压减速器10安装在一根直的外管62两端。外管62内壁形成一条凸肋64，凸肋64置入缸塞50的容纳槽54，使外管62与缸体11保持同步作动的连接关系。这款油压减速器10安装在外管62左、右边，在组装上会有某些差异。以下配合附图做详细的说明。如图6所示，扁平段34超出缸塞50的部份，交错于一管塞70，扁平段34和管塞70通本文档来自技高网...

【技术保护点】
油压减速器，其特征在于：包括一叶轮，其设有一片以上的叶片与一螺柱，螺柱自叶片根部沿叶轮轴心方向延伸；一缸体，其一端形成一开口，另一端为一封闭的缸底，缸体内壁设有一导引部；一缸塞，其中央形成一通孔；一移动环，其中央形成一内螺孔，移动环外表隆起至少一凸部；当缸体容纳叶轮与液体时，缸塞紧密结合缸体的开口，叶轮一端经过通孔露出缸塞外面，叶轮其余部份隐藏在缸体里面，叶轮另一端枢接缸底且与缸体互为转动连接；移动环通过内螺孔与螺柱螺接，凸部夹设于导引部内。

【技术特征摘要】
1.油压减速器，其特征在于:包括 一叶轮，其设有一片以上的叶片与一螺柱，螺柱自叶片根部沿叶轮轴心方向延伸； 一缸体,其一端形成一开口，另一端为一封闭的缸底，缸体内壁设有一导引部； 一缸塞，其中央形成一通孔； 一移动环，其中央形成一内螺孔，移动环外表隆起至少一凸部； 当缸体容纳叶轮与液体时，缸塞紧密结合缸体的开口，叶轮一端经过通孔露出缸塞外面，叶轮其余部份隐藏在缸体里面，叶轮另一端枢接缸底且与缸体互为转动连接；移动环通过内螺孔与螺柱螺接，凸部夹设于导引部内。2.根据权利要求1所述的油压减速器，其特征在于:所述叶轮设有一内枢部，内枢部突出于螺柱的自由端；叶轮另一端延伸设有一外枢部，外枢部插入缸塞的通孔。3.根据权利要求2所述的油压减速器，其特征在于:所述叶轮设有一扁平段，扁平段形成于外枢部的自由端且可伸出缸塞外。4.根据权利要求2所述的油压减速器，其特征在于:所述缸体设有一用于容纳...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泰平，
申请(专利权)人：东莞先第塑胶五金有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44