飞轮及齿圈组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞轮及齿圈组件。该飞轮及齿圈组件包括：飞轮，其后端面为离合器安装结合面，前端面为配重块安装面，并布置有配重块安装定位销孔和配重块安装螺纹孔；齿圈；以及配重块，通过螺栓安装到飞轮上，并与飞轮之间通过定位销定位。该飞轮及齿圈组件结构简单合理，通过将平衡块分配到飞轮上，大大的减少了曲轴上平衡块的尺寸及数量，满足了发动机小型化和轻量化的市场需求，同时，也便于曲轴的制造和加工，降低了曲轴的生产成本；还有通过飞轮及齿圈组件及曲轴系的整体平衡工艺，减少了因曲轴系的动不平衡带来的的扭振，提高了轴瓦及相关件寿命。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
飞轮及齿圈组件
本技术涉及发动机领域，特别涉及一种飞轮及齿圈组件。
技术介绍
在发动机构造中，作为发动机两大机构之一的曲柄连杆机构，其基本结构包括活塞连杆组件、皮带轮组件、曲轴组件和飞轮及齿圈组件，其功用是将燃烧气体膨胀推动活塞做功，并把活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动，将机械功从曲轴后端的飞轮输出。其中的曲轴是发动机最重要的零件之一，发动机的全部功率通过其输出，曲轴是在不断周期性变化的力、力矩(包括弯矩和扭矩)的共同作用下工作的，此外还可能承受因扭转引起的附加扭转应力。为降低曲轴惯性力引起的曲轴内弯矩和主轴承的附加动负荷，即使已整体平衡的曲轴，也倾向于每个曲柄块都增加平衡块。在现有技术方案中，发动机的动平衡依靠在曲轴上布置不同数量及大小的平衡块来控制，对于多缸机特别是V型机，发动机的扭振很大，曲轴的平衡块需要设计得很大，造成气缸体很大，不利于曲轴的制造及发动机的轻量化和小型化设计。现有技术方案中有采用将发动机的平衡块分配到飞轮和减振器上，可以大幅减小曲轴上平衡块的数量及大小，利于曲轴的制造。但飞轮及齿圈组件与曲轴均只做单体的动平衡，不做整体平衡，飞轮及齿圈组件与曲轴装配后仍本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞轮及齿圈组件，其特征在于，包括：飞轮，其后端面为离合器安装结合面，前端面为配重块安装面，且该飞轮布置有配重块安装定位销孔和配重块安装螺纹孔；齿圈；以及配重块，通过螺栓安装到所述飞轮上，并与所述飞轮之间通过定位销定位。

【技术特征摘要】
1.一种飞轮及齿圈组件，其特征在于，包括: 飞轮，其后端面为离合器安装结合面，前端面为配重块安装面，且该飞轮布置有配重块安装定位销孔和配重块安装螺纹孔； 齿圈；以及 配重块，通过螺栓安装到所述飞轮上，并与所述飞轮之间通过定位销定位。2.根据权利要求1所述的飞轮及齿圈组件，其特征在于，所述飞轮为圆盘形，所述配重块安装定位销孔为两个，分别为圆柱销定位销孔和扁销定位销孔；所述配重块安装螺纹孔为五个，所述五个配重块安装螺纹孔和两个配重块安装定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：余锦海，覃文，苏怀林，胡国强，覃壮革，向本杰，尹光跃，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45