柴油发动机提升低速瞬态性能的装置和控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了柴油发动机提升低速瞬态性能的控制方法，涉及柴油发动机控制技术，解决了现有柴油发动机涡轮增压器经济性与动力性差、效果有限且成本高、体积大、匹配困难和需要额外能量源的技术问题。该控制方法为，在发动机涡轮增压器压气机和发动机进气总管之间设置一稳压腔；获取发动机转速和油门踏板开度变化率，根据发动机转速和油门踏板开度变化率判断发动机工况，当发动机工况为高转速稳态工况时，关闭安装在发动机进气总管和稳压腔连接管道上的电控阀门，通过发动机涡轮增压器压气机出口压力向稳压腔充压储能。本发明专利技术还公开了柴油发动机提升低速瞬态性能的控制装置。本发明专利技术显著改善低速瞬态性能，进而提升加速性能和降低烟度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及柴油发动机控制技术，更具体地说，它涉及柴油发动机提升低速瞬态性能的装置和控制方法。

技术介绍

1、柴油机在低转速(如怠速至中低转速区间)进行急加速或突加载荷时，普遍存在响应迟滞、扭矩提升慢、冒黑烟等问题。主要原因是涡轮增压器的迟滞效应，在低速低负荷时，排气能量不足，涡轮转速低，增压压力建立缓慢。当驾驶员突然踩下油门踏板(或负载突增)时，需要等待排气能量增加以驱动涡轮，才能提升进气增压压力。瞬态过程中，气缸的间歇性进气会导致进气管路内压力剧烈波动，进一步影响各缸进气的均匀性和稳定性，以上问题四缸柴油机更为显著。

2、现有解决方案不足：(1)小惯量涡轮：改善响应但牺牲高转速效率，高转速发动机经济性与动力性变差。(2)可变截面涡轮：改善范围小，且极低速时效果仍有限，且结构复杂、成本高。(3)双涡轮增压：成本高、体积大、匹配困难。(4)电子增压器/电动辅助增压：需要额外能量源(电池)，系统复杂度和成本高。

技术实现思路

1、本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供柴油发动机提升低本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.柴油发动机提升低速瞬态性能的控制方法，其特征在于，该控制方法为，

2.根据权利要求1所述的柴油发动机提升低速瞬态性能的控制方法，其特征在于，当所述发动机转速高于预设的第一转速阈值且油门踏板开度变化率低于预设的瞬态阈值时，则所述发动机工况为高转速稳态工况。

3.根据权利要求1所述的柴油发动机提升低速瞬态性能的控制方法，其特征在于，当所述油门踏板开度变化率超过预设的变化率阈值且当前发动机转速低于预设的第二转速阈值时，则所述发动机工况为低速瞬态需求。

4.根据权利要求1所述的柴油发动机提升低速瞬态性能的控制方法，其特征在于，所述阀门关闭条件为，获取所述电...

【技术特征摘要】

1.柴油发动机提升低速瞬态性能的控制方法，其特征在于，该控制方法为，

2.根据权利要求1所述的柴油发动机提升低速瞬态性能的控制方法，其特征在于，当所述发动机转速高于预设的第一转速阈值且油门踏板开度变化率低于预设的瞬态阈值时，则所述发动机工况为高转速稳态工况。

3.根据权利要求1所述的柴油发动机提升低速瞬态性能的控制方法，其特征在于，当所述油门踏板开度变化率超过预设的变化率阈值且当前发动机转速低于预设的第二转速阈值时，则所述发动机工况为低速瞬态需求。

4.根据权利要求1所述的柴油发动机提升低速瞬态性能的控制方法，其特征在于，所述阀门关闭条件为，获取所述电控阀门(1)的开启时间和发动机进气总管(9)的增压压力，所述电控阀门(1)的开启时间为预设的电控阀门的最大开启时间或发动机进气总管(9)的增压压力为预设的目标增压压力或者油门踏板开度变化率小于预设的稳定阈值。

5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：林铁坚，王晓辉，朱敏霖，王辉，叶宇，高建宾，何冠璋，周承忠，韦龙杯，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：