飞轮及齿圈组件制造技术

本发明专利技术公开了一种飞轮及齿圈组件。该飞轮及齿圈组件包括：飞轮，其后端面为离合器安装结合面，前端面为配重块安装面，并布置有配重块安装定位销孔和配重块安装螺纹孔；齿圈；以及配重块，通过螺栓安装到飞轮上，并与飞轮之间通过定位销定位。该飞轮及齿圈组件结构简单合理，通过将平衡块分配到飞轮上，大大的减少了曲轴上平衡块的尺寸及数量，满足了发动机小型化和轻量化的市场需求，同时，也便于曲轴的制造和加工，降低了曲轴的生产成本；还有通过飞轮及齿圈组件及曲轴系的整体平衡工艺，减少了因曲轴系的动不平衡带来的扭振，提高了轴瓦及相关件寿命。

【技术实现步骤摘要】
飞轮及齿圈组件
本专利技术涉及发动机领域，特别涉及一种飞轮及齿圈组件。
技术介绍
在发动机构造中，作为发动机两大机构之一的曲柄连杆机构，其基本结构包括活塞连杆组件、皮带轮组件、曲轴组件和飞轮及齿圈组件，其功用是将燃烧气体膨胀推动活塞做功，并把活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动，将机械功从曲轴后端的飞轮输出。其中的曲轴是发动机最重要的零件之一，发动机的全部功率通过其输出，曲轴是在不断周期性变化的力、力矩(包括弯矩和扭矩)的共同作用下工作的，此外还可能承受因扭转引起的附加扭转应力。为降低曲轴惯性力引起的曲轴内弯矩和主轴承的附加动负荷，即使已整体平衡的曲轴，也倾向于每个曲柄块都增加平衡块。在现有技术方案中，发动机的动平衡依靠在曲轴上布置不同数量及大小的平衡块来控制，对于多缸机特别是V型机，发动机的扭振很大，曲轴的平衡块需要设计得很大，造成气缸体很大，不利于曲轴的制造及发动机的轻量化和小型化设计。现有技术方案中有采用将发动机的平衡块分配到飞轮和减振器上，可以大幅减小曲轴上平衡块的数量及大小，利于曲轴的制造。但飞轮及齿圈组件与曲轴均只做单体的动平衡，不做整体平衡，飞轮及齿圈组件与曲轴装配后仍然会存在一定的 动不平衡量，仍然会影响轴瓦及相关件的寿命。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单合理，通过将平衡块分配到飞轮上，大大的减少了曲轴上平衡块的尺寸及数量，满足了发动机小型化和轻量化的市场需求，同时，也便于曲轴的制造和加工，降低了曲轴的生产成本；还有通过飞轮及齿圈组件及曲轴系的整体平衡工艺，减少了因曲轴系的动不平衡带来的的扭振，提高了轴瓦及相关件寿命的飞轮及齿圈组件。为实现上述目的，本专利技术提供了飞轮及齿圈组件，包括:飞轮，其后端面为离合器安装结合面，前端面为配重块安装面，且该飞轮布置有配重块安装定位销孔和配重块安装螺纹孔；齿圈；以及配重块，通过螺栓安装到所述飞轮上，并与所述飞轮之间通过定位销定位。优选地，上述技术方案中，飞轮为圆盘形，配重块安装定位销孔为两个，分别为圆柱销定位销孔和扁销定位销孔；配重块安装螺纹孔为五个，五个配重块安装螺纹孔和两个配重块安装定位销孔分别以飞轮的圆心与配重块的质心位置连线为对称轴对称布置，其中五个配重块安装螺纹孔间等角度周向布置。优选地，上述技术方案中，定位销为两个，分别为圆柱销和扁销。优选地，上述技术方案中，配重块呈扇形环带状。优选地，上述技术方案中，配重块呈几何对称。优选地，上述技术方案中，配重块采用45号钢机加工成型。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果:该飞轮及齿圈组件结构简单合理，通过将平衡块分配到飞轮上，大大的减少了曲轴上平衡块的尺寸及数量，满足了发动机小型化和轻量化的市场需求，同时，也便于曲轴的制造和加工，降低了曲轴的生产成本；还有通过飞轮及齿圈组件及曲轴系的整体平衡工艺，减少了因曲轴系的动不平衡带来的的扭振，提闻了轴瓦及相关件寿命。【附图说明】图1是本专利技术的飞轮及齿圈组件的飞轮结构示意图。图2是图1的A-A方向的剖视结构示意图。图3是本专利技术的飞轮及齿圈组件的飞轮的局部结构示意图。图4是本专利技术的飞轮及齿圈组件的配重块结构示意图。图5是图4的B-B方向的剖视结构示意图。图6是本专利技术的飞轮及齿圈组件的立体结构示意图。图7是本专利技术的飞轮及齿圈组件的主视结构示意图。图8是图7的C-C方向的剖视结构示意图。图9是本专利技术的飞轮及齿圈组件的装配结构示意图。主要附图标记说明:1-飞轮，11-后端面，12-前端面，13-配重块安装定位销孔，14-配重块安装螺纹孔，15-定位销孔，2_齿圈,3_配重块，31-过钉孔，32-定位销孔，4-曲轴正时齿轮，5-圆柱销，6-扁销，7-螺栓，8-曲轴，9-飞轮螺栓，10-M8螺栓。【具体实施方式】下面结合附图，对本专利技术的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图6至图8所示，根据本专利技术【具体实施方式】的飞轮及齿圈组件主要应用在多缸发动机尤其是V型发动机中，其具体结构包括:飞轮I和齿圈2，以及布设在飞轮I上的配重块3，配重块3作为平衡块分配到飞轮I上，大大的减少了曲轴上平衡块的尺寸及数量，满足了发动机小型化和轻量化的市场需求，同时，也便于曲轴的制造和加工，降低了曲轴的生产成本；还有通过飞轮及齿圈组件及曲轴系的整体平衡工艺，减少了因曲轴系的动不平衡带来的的扭振，提高了轴瓦及相关件寿命。如图1至图3所示(图中Rl为孔分布圆，R2为安装面内径，R3为安装面外径)，其中，飞轮I为圆盘形，其后端面11为离合器安装结合面，前端面12为配重块3的安装面，具有配重块安装位，前端面12面上布置有配重块安装定位销孔13和配重块安装螺纹孔14。配重块安装定位销孔13为两个，分别为圆柱销定位销孔和扁销定位销孔。配重块安装螺纹孔14为五个。在飞轮的配重块3 (平衡块)安装面上，按照发动机结构要求，五个配重块安装螺纹孔和两个配重块安装定位销孔分别以与飞轮I的定位销孔15呈α角方向的径向(即飞轮的圆心与配重块的质心位置连线)为对称轴对称布置，其中五个配重块安装螺纹孔间等角度β周向布置，两个配重块安装定位销孔与对称中心夹角为Y。为了满足曲轴系的整体动平衡要求，需要精确控制飞轮组件的动不平衡量及方向，因此，配重块3不仅要严格控制其质量和质心位置，还需要精确定位与飞轮之间的装配关系。如图4和图5所示，配重块3呈扇形环带状，具有一定厚度。按照其在飞轮的安装位置关系布置了贯穿上下表面的五个过钉孔31和两个定位销孔32，配重块3呈几何对称，为保证配重块的质量及质心一致性，采用45号钢机加工成型，严格控制其外形，使其质心在几何对称中心线上。飞轮及齿圈组件装配后如图6所示，齿圈2与飞轮I为过盈配合，配重块3通过五颗Μ8螺栓10安装到飞轮I上，与飞轮I之间通过圆柱销5和扁销6定位。装配后需要对飞轮及齿圈组件进行动平衡测试，控制其动不平衡量及方向满足设计要求。飞轮及齿圈组件装上曲轴部件如图9所示，曲轴正时齿轮4通过螺栓7及定位销先预安装到曲轴8上，飞轮及齿圈组件通过8颗飞轮螺栓9穿过曲轴正时齿轮4将飞轮及齿圈组件及曲轴正时齿轮4固定到曲轴上，装配后，飞轮上的配重块与曲轴以及其他零件上的平衡块组成了整个曲轴系的平衡系统，在使用中，通过对整个曲轴系做整体动平衡测试，使整个曲轴系的动平衡满足设计要求。综上，该飞轮及齿圈组件结构简单合理，通过将平衡块分配到飞轮上，大大的减少了曲轴上平衡块的尺寸及数量，满足了发动机小型化和轻量化的市场需求，同时，也便于曲轴的制造和加工，降低了曲轴的生产成本；还有通过飞轮及齿圈组件及曲轴系的整体平衡工艺，减少了因曲轴系的动不平衡带来的的扭振，提高了轴瓦及相关件寿命。前述对本专利技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本专利技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞轮及齿圈组件，其特征在于，包括：飞轮，其后端面为离合器安装结合面，前端面为配重块安装面，且该飞轮布置有配重块安装定位销孔和配重块安装螺纹孔；齿圈；以及配重块，通过螺栓安装到所述飞轮上，并与所述飞轮之间通过定位销定位。

【技术特征摘要】
1.一种飞轮及齿圈组件，其特征在于，包括: 飞轮，其后端面为离合器安装结合面，前端面为配重块安装面，且该飞轮布置有配重块安装定位销孔和配重块安装螺纹孔； 齿圈；以及 配重块，通过螺栓安装到所述飞轮上，并与所述飞轮之间通过定位销定位。2.根据权利要求1所述的飞轮及齿圈组件，其特征在于，所述飞轮为圆盘形，所述配重块安装定位销孔为两个，分别为圆柱销定位销孔和扁销定位销孔；所述配重块安装螺纹孔为五个，所述五个配重块安装螺纹孔和两个配重块安装定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：余锦海，覃文，苏怀林，胡国强，覃壮革，向本杰，尹光跃，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45