本实用新型专利技术公开了一种发动机的飞轮，其内部环绕飞轮的中轴设置有环形的机油腔，飞轮内还设置有与机油腔连通的机油吸入口和机油输出口。在飞轮内部设置机油腔，令机油通过机油吸入口和机油输出口在机油腔内形成进出机油的循环，机油以此方式带走飞轮由于摩擦产生的热量，降低飞轮的温度，由于飞轮与离合器摩擦片发生摩擦接触，而飞轮通过机油散热温度较低，离合器摩擦片的热量就容易通过与之接触的飞轮向飞轮的机油腔内的机油散失，这样有效地降低了离合器摩擦片的温度，解决发动机离合器摩擦片容易烧毁的技术问题。本实用新型专利技术还公开了一种包括这种飞轮的发动机。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机
，更具体地说，涉及一种飞轮，还涉及一种包括这种飞轮的发动机。
技术介绍
曲轴和飞轮是现在发动机的重要组成部件，曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩。同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。发动机通过飞轮输出动力，与离合器配合，在目前的飞轮离合器的配合中，通过离合器的压盘将离合器摩擦片压紧到飞轮上，通过飞轮带动离合器同步转动，从而将发动机的转矩通过离合器输出给变速箱。而在实际使用中，经常需要飞轮和离合器摩擦片在板面接触的状态下工作，飞轮和离合器摩擦片发生相对转动，并产生摩擦，而飞轮直接与发动机输出装置曲轴固定，往往在工作中转速较高。由此可见，在发动机的工作过程中离合器和飞轮会发生巨大的摩擦生热，而在现有的发动机技术中，主要依靠飞轮本身较大的质量和体积吸收散热，并没有别的直接的有效散热方法，而这造成了离合器摩擦片较容易烧毁。综上所述，如何有效地解决发动机离合器摩擦片容易烧毁的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种发动机的飞轮，该飞轮的结构设计可以有效地解决发动机离合器摩擦片容易烧毁的技术问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述飞轮的发动机。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案:一种发动机的飞轮，其内部环绕飞轮的中轴设置有环形的机油腔，飞轮内还设置有与机油腔连通的机油吸入口和机油输出口。优选地，上述飞轮中，机油吸入口与中轴的距离小于机油输出口与中轴的距离。优选地，上述飞轮中，机油吸入口设置于飞轮的中心区域，机油输出口设置于飞轮的外周区域。优选地，上述飞轮中，机油吸入口设置于中轴处。优选地，上述飞轮中，机油输出口设置于机油腔的内环区域。本技术提供的发动机的飞轮，其内部环绕飞轮的中轴设置有环形的机油腔，飞轮内还设置有与机油腔连通的机油吸入口和机油输出口。在飞轮内部设置机油腔，令机油通过机油吸入口和机油输出口在机油腔内形成进出机油的循环，机油以此方式带走飞轮由于摩擦产生的热量，降低飞轮的温度，由于飞轮与离合器摩擦片发生摩擦接触，而飞轮通过机油散热温度较低，离合器摩擦片的热量就容易通过与之接触的飞轮向飞轮的机油腔内的机油散失，这样有效地降低了离合器摩擦片的温度；此外将机油腔设计成环形，以便于在飞轮的转动过程中，利用机油的惯性，令机油在机油腔内不断流动，以保证机油能够与飞轮充分的接触吸热，机油腔与飞轮同轴的结构以保证飞轮质量分布均匀，减小其在转动过程中产生的震动。综上所述，本技术提供的发动机的飞轮可以有效地对离合器摩擦片散热，解决发动机离合器摩擦片容易烧毁的技术问题。本技术提供的发动机，包括曲轴和与曲轴一端装配的飞轮，飞轮为如上述
技术实现思路
任一项中的飞轮，曲轴内设置有机油吸入道和机油输出道，机油吸入道与机油吸入口连通，机油输出道与机油输出口连通，机油吸入道和机油输出道均与发动机的主机油回路连通。由于上述的飞轮具有上述技术效果，具有该飞轮的发动机也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。在此基础上，将与飞轮装配的曲轴内设置机油吸入道和机油输出道，且二者均与主机油回路连通，令流经飞轮的机油腔内的机油参与发动机主机油回路内的循环，以保证机油从飞轮带走的热量可以通过主机油回路的循环充分散失，令通过飞轮内的机油始终保持在适合的工作温度内，以保证机油在飞轮内吸热的可持续性。优选地，上述发动机中，机油吸入道内设置有控制机油吸入道可通过内径的电磁阀。优选地，上述发动机中，机油输出道设置有监控机油温度的温度传感器；温度传感器和电磁阀均与油温主控装置连接，油温主控装置接收处理温度传感器发出的温度信号，并控制电磁阀的工作状态。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的发动机的飞轮的正视结构示意图，其中箭头指向为机油的流动方向；图2为本技术实施例提供的发动机的飞轮的左视结构示意图。附图中标记如下:飞轮1、机油腔11、机油吸入口 12、机油输出口 13、曲轴2、机油吸入道21、机油输出道22、温度传感器23、电磁阀24、离合器摩擦片3。【具体实施方式】本技术实施例公开了一种用于发动机的飞轮，以解决发动机离合器摩擦片容易烧毁的技术问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，图1、图2均为本技术实施例提供的发动机的飞轮的结构示意图。本技术提供的发动机的飞轮1，其内部环绕所述飞轮的中轴设置有环形的机油腔11，飞轮1内还设置有与机油腔11连通的机油吸入口 12和机油输出口 13。其中需要说明的是，机油腔11为环形所指的仅为机油腔11的大致外观形状，在保证机油腔11内机油循环不受阻的前提下，机油腔11的大小和具体形状和机油腔11的横截面形状包括多种不同选择，具体形状可根据飞轮1的具体型号和工作要求做出适应性的调整，例如机油腔11的横截面为较复杂的具有多段折线构成的形状时，机油与机油腔11的内壁接触充分，换热更加充分彻底，机油腔11的横截面为简单的圆弧形构成的形状时，机油腔11内壁平滑，机油通过更加顺畅，机油进出机油腔11的效率更高，换油更快。飞轮1本身为圆盘状结构，飞轮1内部与飞轮1同轴设置的机油腔11，即可保证机油腔11均匀的分布于飞轮1内部，机油吸入口 12和机油输出口 13均为开口在飞轮1外表面的结构，机油吸入口 12和机油输出口 13并不一定为简单的开口，也可以为具有一定轴向长度的空心管路或槽型结构，具体形状可根据不同使用需求决定。以上仅为本实施例保护范围内的一部分具体应用，在不脱离本实施例的技术思路的前提下，本领域技术人员容易得到其他类似的技术方案，这些技术方案都应列入本实施例的保护范围之内，故不在此一一赘述。在飞轮1内部设置机油腔11，令机油通过机油吸入口 12和机油输出口 13在机油腔11内形成进出机油的循环，机油以此方式带走飞轮1由于摩擦产生的热量，降低飞轮1的温度，由于飞轮1与离合器摩擦片3发生摩擦接触，而飞轮1通过机油散热温度较低，离合器摩擦片3的热量就容易通过与之接触的飞轮1向飞轮1的机油腔11内的机油散失，这样有效地降低了离合器摩擦片3的温度；此外将机油腔11设计成环形，以便于在飞轮1的转动过程中，利用机油的惯性，令机油在机油腔11内不断流动，以保证机油能够与飞轮1充分的接触吸热，机油腔11与飞轮1同轴的结构以保证飞轮1质量分布均匀，减小其在转动过程中产生的震动。综上所述，本技术提供的发动机的飞轮1可以有效地对离合器摩擦片3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机的飞轮，其特征在于，其内部环绕所述飞轮的中轴设置有环形的机油腔(11)，所述飞轮(1)内还设置有与所述机油腔(11)连通的机油吸入口(12)和机油输出口(13)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷渡军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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