用于排放系统的炭罐的调节排气加热以减少剩余物的方法和系统技术方案

一种蒸发排放控制系统(26)，包括：燃料箱(16)；与燃料箱(16)连通的罐(12)；将空气引导至内燃发动机(20')的进气结构(28)；连接在罐(12)与进气结构(28)之间的净化阀(14)；关联于环境空气源的通风阀(22)；关联于通风阀(22)以选择性地接收穿过通风阀(22)的环境空气的混合结构(32)；连接在关联于发动机(20')的排气流路(30)与混合结构(32)之间的供给线(36)，来自混合结构(32)的输出空气流(33)被罐(12)接收；和处于供给线(36)中用于控制从排气流路(30)到混合结构(32)的加压排气流的排气阀(34)。排气流(30)在混合结构(32)中与环境空气混合，且来自于此的输出空气流(33)净化掉罐(12)的碳氢化合物，以被发动机(20')消耗。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于排放系统的炭罐的调节排气加热以减少剩余物的方法和系统本申请要求2011年12月21日提交的美国临时申请N0.61/578，510的权益。
本专利技术涉及交通工具的蒸气管理系统，并且更特别地涉及允许以受热加压排放空气清洗炭罐的系统。
技术介绍
图1示出了机动交通工具的一常规蒸发排放控制系统(EVAP)，总体上以10指示，其包括燃料蒸气收集罐(例如，碳罐)12和常闭罐净化阀14，其以公知方式连接在内燃发动机20的进气歧管18与燃料箱16之间。常开罐通风阀22经由过滤器24在环境大气条件与蒸气收集罐12之间处于流体连通。在某些条件下，净化阀14被打开以引导碳氢化合物蒸气至进气歧管18，以被发动机20消耗。在罐12被净化之后，存在一定量的碳氢化合物，其不能通过流动处于环境温度的空气去完全净化罐12而得以去除。这些残留碳氢化合物被称作“剩余物(heel)”，其降低罐12的存储容量。在涡轮增压发动机上，歧管在大部分操作时间处于压力下，从而不能从罐12引出这些碳氢化合物。一些发动机不具有没有涡轮增压器操作的足够时间，来在可获得歧管真空时允许充分的罐清洗。许多常规发动机技术导致显著降低的歧管真空，其不能净化剩余物。因此，在蒸发排放控制系统中存在一种需求，用以通过去除剩余物来清洗罐。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是满足以上指出的需求。依据一实施例的原理，该目的通过用于交通工具的蒸发排放控制系统得以实现。该系统包括:燃料箱；与燃料箱连通的蒸气收集罐；将空气引导至交通工具的内燃发动机的进气结构；连接在罐与进气结构之间的净化阀；关联于环境空气源的通风阀；关联于通风阀以选择性地接收穿过通风阀的环境空气的混合结构；连接在关联于发动机的排气流路与混合结构之间的供给线，其中来自混合结构的输出空气流被罐接收；和处于供给线中用于控制从排气流路到混合结构的加压排气流的排气阀。在某些操作条件下，排气流以及通过所述通风阀接收的环境空气被所述混合结构接收，且来自所述混合结构的输出空气流通过所述净化阀净化掉所述罐的碳氢化合物，以被所述发动机消耗。依据一实施例的另一方面，一种方法从交通工具的蒸发排放控制系统净化掉碳氢化合物。所述控制系统包括燃料箱、与所述燃料箱连通的蒸气收集罐、将空气引导至所述交通工具的内燃发动机的进气结构、和连接在所述罐与所述进气结构之间的净化阀。所述方法确保来自关联于所述发动机的排气流路的加压排气流能被所述罐接收到。将所述加压排气流选择性地供应至所述罐，以通过所述净化阀从所述罐净化掉碳氢化合物，以被所述发动机消耗。通过参考附图来考虑以下详细描述和所附权利要求书(它们全都形成本说明书的一部分)，本专利技术的其它目的、特征和特性，以及操作方法和结构的相关元件的功能、零部件的组合和制造的经济性将变得更加清楚明了。【附图说明】从以下对本专利技术的优选实施例的详细描述，结合附图来理解，将更好地了解本专利技术，附图中: 图1是示意图，示出了一常规蒸发排放控制系统。图2是根据本专利技术一实施例的容许以来自温度高于环境温度的排气流的压力清洗罐的蒸发排放控制系统的示意图。【具体实施方式】参考图2，依据一实施例，总体上以26，示出了用于交通工具的蒸发排放控制系统。系统26包括:燃料箱16 ;炭蒸气收集罐12，其与箱16连通；箱隔离阀27，其处于罐12与箱16之间，用以防止蒸气返回箱；进气结构28，其引导空气至内燃发动机20’ ；常闭净化阀14，其处于罐12与进气结构28之间；排气流路30，其接收来自发动机20’的排气流38 ；以及通风阀22和过滤器24，其用于控制环境空气向微粒分离器和流动混合结构32的流动。混合结构32的净化输出空气流33由罐12接收。排气阀34设置在供给线36中，处于排气流路30与混合结构32之间。阀34被构造和配置成降低排气流38的压力，并控制进入混合结构32从而进入罐12中的排气流38。混合结构32通过选择性地混合排气流38与接收自通风阀22的环境空气，来控制进入罐12中的净化空气流33的温度。在该实施例中，进气结构28是常规的涡轮增压器，但是如果没有设置涡轮增压器，则它可为发动机进气歧管18’作为真空源。因此，在一定操作条件下(例如，当罐12被认为需要净化时)并且当阀34被控制器(未示出)打开时，系统26允许遵从EVAP排放法规地清洗罐12。加压排气流38，其处于高于环境条件的温度，可以在混合结构32中与穿过通风阀22的环境空气混合，并且输出的空气流33进入罐12。罐12中的碳氢化合物通过净化阀14被净化，并在发动机20’中被消耗。排气流38的这种使用有利地为净化空气流33提供较高的温度，以便在罐12中回收更多的碳氢化合物，并减少剩余物。这为罐12中的给定量的炭增加存储容量。增加罐12的存储容量允许使用更小的罐，或者为已经显示会在罐12中增加剩余物的乙醇燃料的使用提供更好的稳健性。尽管设置了混合结构32，但可理解的是:代替设置混合结构32，可在罐12中混合来自阀22的环境空气和来自阀34的排气流38。可至少在输出空气流33的下游设置温度传感器(未不出)，来确保输出空气流33处于所需温度。在涡轮增压发动机上，在涡轮增压器操作期间不可获得在常规EVAP系统中使用的歧管真空，但是排气流38的压力的使用允许罐12甚至在涡轮增压器28进行操作的情况下也得到净化。在常规(非涡轮增压)系统上，当所需的总燃料低并且EVAP燃料可为很大一部分时，可在低发动机速度时获得大部分歧管真空。EVAP流中燃料含量的不确定性会造成额外的校准努力来避免发动机不稳定和熄火。加压系统26可在高发动机速度时(不可获得真空源时)净化罐12，其允许更容易的校准并降低交通工具改进成本。前述优选实施例已经被示出和描述来达到说明本专利技术的结构和功能原理以及说明采用这些优选实施例的方法的目的，并且可以做出变化而不背离这些原理。因此，本专利技术包括被包含在后附权利要求书的精神内的所有变型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交通工具的蒸发排放控制系统，包括：燃料箱，蒸气收集罐，其与所述燃料箱连通，进气结构，其引导空气至所述交通工具的内燃发动机，净化阀，其被连接在所述罐与所述进气结构之间，通风阀，其关联于环境空气源，混合结构，其关联于通风阀，以选择性地接收穿过所述通风阀的环境空气，供给线，其被连接在关联于所述发动机的排气流路与所述混合结构之间，来自所述混合结构的输出空气流被所述罐接收，和排气阀，其处于所述供给线中，用于控制从所述排气流路到所述混合结构的加压排气流，其中，在某些操作条件下，排气流以及通过所述通风阀接收的环境空气被所述混合结构接收，且来自所述混合结构的输出空气流通过所述净化阀净化掉所述罐的碳氢化合物，以被所述发动机消耗。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.21 US 61/578,5101.一种用于交通工具的蒸发排放控制系统，包括: 燃料箱， 蒸气收集罐，其与所述燃料箱连通， 进气结构，其引导空气至所述交通工具的内燃发动机， 净化阀，其被连接在所述罐与所述进气结构之间， 通风阀，其关联于环境空气源， 混合结构，其关联于通风阀，以选择性地接收穿过所述通风阀的环境空气， 供给线，其被连接在关联于所述发动机的排气流路与所述混合结构之间，来自所述混合结构的输出空气流被所述罐接收，和 排气阀，其处于所述供给线中，用于控制从所述排气流路到所述混合结构的加压排气流， 其中，在某些操作条件下，排气流以及通过所述通风阀接收的环境空气被所述混合结构接收，且来自所述混合结构的输出空气流通过所述净化阀净化掉所述罐的碳氢化合物，以被所述发动机消耗。2.如权利要求1所述的系统，进一步包括:处于所述箱与所述罐之间的箱隔离阀，其被构造和配置成防止蒸气返回到所述箱。3.如权利要求1所述的系统，其中，所述进气结构是涡轮增压器。4.如权利要求1所述的系统，其中，所述进气结构是关联于所述发动机的进气歧管。5.如权利要求1所述的系统，进一步包括:过滤器，用于在被所述通风阀接收之前过滤环境空气。6.如权利要求1所述的系统，其中，所述蒸气收集...

【专利技术属性】
技术研发人员：BG伍兹，DW鲍尔斯顿，AO克里桑，
申请(专利权)人：大陆汽车系统公司，
类型：发明
国别省市：美国;US