电池组件断路控制系统及具有其的电池组件和车辆技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种应用于电池组件的断路控制系统及具有其的电池组件和车辆，其中，电池组件包括多个串联的电池单元，断路控制系统包括至少一设置于串联的电池单元之间的断路模块，断路开关配置为用以接收所述电池组件外部车辆安全控制系统发送的断路控制信号，断路开关在接收到断路控制信号时断开以切断电路，优化了电池组件的对于断路控制信号的响应速度，且可满足更多情况下的断路控制需求。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电池组件断路控制系统及具有其的电池组件和车辆
本技术属于汽车制造
，具体涉及一种应用于电池组件的断路控制系统、具有该断路控制系统的电池组件、以及应用该电池组件的车辆。
技术介绍
高电压系统是汽车应用领域的关键安全设备，在例如混合动力汽车或电动汽车中，当高电压电源因应用环境外因(例如当高电压设备遭受故障时)需要切断，如何确保能够安全可靠地切断高电压电源(例如逆变器或发动机的电池)极为重要。常用的切断高压电路的安全装置为熔断装置，熔断装置的基本原理在于利用故障电路过流产生的热量使装置中的保险丝熔断从而断开电路。这种方式需要较长的反应时间，不利于电路安全。现有技术中也有利用电池控制单元信号连接有多种的感测单元(例如气囊冲击传感器、湿度传感器、冲击传感器等)，这些感测单元可以获取相应的断路信号并进而通过电池控制单元控制熔断器的切断，这样的方式的确可以提高电路断开的速度，但是在更为严苛的设计需求中，将所有的断路控制功能寄托于单一电池控制单元上显然是不合适的，尤其是在例如碰撞事故引起的需断开电池组件电流的情形中，即使是看似微小的断路响应时间的改进仍然是十分必要的；另一方面，及时可靠地响应由电池组件应用环境的外因所引起断路需求，也是十分重要的。有鉴于此，需要提供一种应用于电池组件的断路控制系统，至少部分解决现有技术中的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种应用于电池组件的断路控制系统，其可以优化电池组件的断路响应时间，并且可以满足电池组件应用环境外因所引起的断路需求。本技术的目的还在于提供一种电池组件。本技术的目的又在于提供一种车辆。为实现上述技术目的之一，本技术提供一种应用于电池组件的断路控制系统，其中，所述电池组件包括多个串联的电池单元，所述断路控制系统包括:至少一设置于所述串联的电池单元之间的断路模块，所述断路开关配置为用以接收所述电池组件外部车辆安全控制系统发送的断路控制信号，并在接收到所述断路控制信号时断开以切断电路。作为本技术的进一步改进，所述车辆安全控制系统包括安全气囊控制系统或预紧式安全带系统。作为本技术的进一步改进，所述断路开关设置为若干，并将所述串联的电池单元分隔为电压小于预定安全电压的若干部分。作为本技术的进一步改进，所述相邻断路开关之间间隔相等数量的电池单元，将所述电池组件分隔成电压相等的若干部分。作为本技术的进一步改进，所述断路开关包括用于在相邻的电池单元之间传递电流的汇流条以及可被所述断路控制信号触发以切断所述汇流条的断路单元。作为本技术的进一步改进，所述断路单元包括爆破部件及切割部件，所述爆破部件用以在接收到所述断路控制信号时产生爆破力，用以推动所述切割部件切断所述汇流条。作为本技术的进一步改进，所述汇流条为导线。作为本技术的进一步改进，所述电池组件还包括壳体，所述电池单元和断路开关布设于所述壳体内。为实现上述另一技术目的，本技术提供一种采用如上所述断路控制系统的电池组件。为实现上述另一技术目的，本技术还提供一种采用如上所述电池组件的车辆。与现有技术相比，本技术提供的应用于电池组件的断路控制系统通过设置断路开关，通过将该断路开关配置为可接收电池组件外部的安全控制系统发送的断路控制信号，并进而断开，满足了电池组件对于其应用环境的外因所引起的断路需求，并且，通过将断路控制信号配置为由电池组件外部车辆安全控制系统直接控制发送，优化了断路开关对断路信号的响应速度。【附图说明】图1是本技术电池组件一实施方式的模块化示意图；图2是本技术应用于电池组件的断路控制系统一实施方式中断路开关未被触发时的剖视示意图；图3是本技术应用于电池组件的断路控制系统一实施方式中断路开关被触发后的剖视示意图。【具体实施方式】以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。参图1，介绍本技术应用于电池组件100的断路控制系统的一【具体实施方式】。在本实施方式中，该断路控制系统包括断路开关20。电池组件100包括多个串联的电池单元10，在具体的应用中，该多个串联的电池单元10可以是被划分为若干个的电池模块，每个电池模块都包括一定数量的电池单元10，所述的断路开关20连接在相邻的电池模块之间，又或者是被设置在电池模块中的电池单元10之间。具体的结构中，电池组件100包括壳体40，上述的电池单元10和断路开关20布均设于壳体40内。断路开关20配置为用以接收电池组件100外部车辆安全控制系统30发送的断路控制信号，断路开关20在接收到断路控制信号时断开。在实际的应用中，就车辆本身而言，已经集成了多种的安全控制系统，利用这些安全控制系统对断路开关20进行断路控制，可以增加额外的断路安全保障，而不会过多的增加制造成本。车辆安全控制系统30包括安全气囊控制系统或预紧式安全带系统，在一些车辆事故中，与安全气囊控制系统及预紧式安全带系统连接的传感器会侦测到车辆加速度的不正常变化，此种情况可被预见地设定为需要切断电池组件电力的情形，如此，安全气囊控制系统或预紧式安全带系统可以进一步向断路开关20发送断路控制信号，以直接控制切断断路开关20，此种方式触发断路开关20所需的反应时间更短，优化了断路控制系统的功倉泛。电池组件100中断路开关20的数量为至少一个，其设置于电池组件100中，以确保可控地切断电池组件100中的高电压通路。作为一优选的实施方式，在本实施方式中，该断路开关20设置为若干，并将串联的电池单元10分隔为电压小于预定安全电压的若干部分，如此，当断路开关20切断电池组件100的电力时，电池组件100本身被分隔成了多个低电压的可被人体安全接触的部分。这里所说的预定安全电压按照不同的设计需求可以设置为不同的规格，一般地，例如设置为48V或60V，可以理解的是，在更加严苛的设计需求中，该预定安全电压可进一步的被设置为更低。特别优选地，相邻断路开关20之间间隔相等数量的电池单元10，该若干个的断路开关20将电池组件100分隔成电压相等的若干部分。将电池组件100的总电压U如此分隔可以最大程度的平衡分隔成的各部分的电压AUl、AU2、AU3、AU4，保证电池组件断路功能实施的稳定与可靠。配合参照图2和图3，特别需要说明的是，本实施方式中所提到的断路开关20包括用于在相邻的电池单元10之间传递电流的汇流条21以及可被断路控制信号触发以切断汇流条21的断路单元22。断路单元22包括爆破件221及切割部件222，爆破件221用以在接收到断路控制信号时产生爆破力，用以推动切割部件222切断汇流条21。汇流条21可以是包括与相邻电池单元的导线连接的连接部件211的导体；又或者是采用导线，通常导线电阻较低(电阻< 0.1mQ )，其近乎零电阻的特性可以保证电流通过断路开关时近乎零损耗，提高电流的传输效率，这样的汇流条21不会因为电阻过大而产生多余的热损耗，有益于电池组件100的工作稳定。在优选的实施方式中，汇流条21被设置为电池组件100所在电路中使用的预置导线，通过在该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于电池组件的断路控制系统，其中，所述电池组件包括多个串联的电池单元，其特征在于，所述断路控制系统包括：至少一设置于所述串联的电池单元之间的断路模块，所述断路开关配置为用以接收所述电池组件外部车辆安全控制系统发送的断路控制信号，并在接收到所述断路控制信号时断开以切断电路。

【技术特征摘要】
1.一种应用于电池组件的断路控制系统，其中，所述电池组件包括多个串联的电池单元，其特征在于，所述断路控制系统包括: 至少一设置于所述串联的电池单元之间的断路模块，所述断路开关配置为用以接收所述电池组件外部车辆安全控制系统发送的断路控制信号，并在接收到所述断路控制信号时断开以切断电路。2.根据权利要求1所述的断路控制系统，其特征在于，所述车辆安全控制系统包括安全气囊控制系统或预紧式安全带系统。3.根据权利要求1所述的断路控制系统，其特征在于，所述断路开关设置为若干，并将所述串联的电池单元分隔为电压小于预定安全电压的若干部分。4.根据权利要求3所述的断路控制系统，其特征在于，所述相邻断路开关之间间隔相等数量的电池单元，将所述电池组件分隔成电压相等的若...

【专利技术属性】
技术研发人员：狄彼德，彦斯·贝肯，丁力·罗伯特，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32