一种车辆副仪表台扶手的缓冲块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆副仪表台扶手的缓冲块，包括缓冲腔体及设置在所述缓冲腔体的顶部的连接销，所述缓冲腔体的侧壁上开设有泄气孔，所述缓冲腔体的内部还设置有限位凸起。本实用新型专利技术提供的缓冲块通过具有泄气孔和限位凸起的缓冲腔体不但能够保证车辆副仪表台扶手与副仪表台本体不发生磕碰，还能够显著地提高缓冲性能，进而避免发生扶手落下后被再次弹起。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆副仪表台扶手的缓冲块
本技术涉及一种缓冲块，尤其涉及一种车辆副仪表台扶手的缓冲块。
技术介绍
现有技术中的车辆通常安装有碰扣形式的副仪表台扶手，为防止合上扶手时，扶手磕碰到副仪表台本体，扶手上还通常布置有2-3个起缓冲作用的缓冲块。但是，基于降低成本考虑，现有技术中的碰扣形式的副仪表台扶手一般不设置阻尼机构，当扶手以较大角度张开并放下后，所述缓冲块以较大的速度撞向副仪表台本体，从而造成缓冲块的压缩量较大，压缩量较大的缓冲块会对扶手产生很大的反作用力，如果该反作用力超过了碰扣能够提供的限位保持力，扶手将会被弹开，此时，碰扣就无法起到对扶手的限位保持作用。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种车辆副仪表台扶手的缓冲块，该缓冲块既能够避免扶手磕碰副仪表台本体，还能够防止扶手弹起。本技术的目的通过下述技术方案实现:一种车辆副仪表台扶手的缓冲块，包括缓冲腔体及设置在所述缓冲腔体的顶部的连接销，所述缓冲腔体的侧壁上开设有泄气孔，所述缓冲腔体的内部还设置有限位凸起。进一步地，所述缓冲腔体具有平面型的顶部和底部。进一步地，所述缓冲腔体的侧壁为向外凸起的弧面。进一步地，所述泄气孔开设在所述弧面的中心。进一步地，所述缓冲腔体的侧壁上均匀地分布有多个泄气孔。进一步地，所述限位凸起位于所述缓冲腔体的底部。进一步地，所述限位凸起位于所述连接销的正下方。进一步地，所述缓冲腔体和所述限位凸起由橡胶一体成型。本技术提供的缓冲块通过具有泄气孔和限位凸起的缓冲腔体不但能够保证车辆副仪表台扶手与副仪表台本体不发生磕碰，还能够显著地提高缓冲性能，进而避免发生扶手落下后被再次弹起。【附图说明】图1是本技术一种优选的车辆副仪表台扶手的缓冲块示意图；图2是图1所示车辆副仪表台扶手的缓冲块的受压形变后的状态示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1所示，本技术提供的车辆副仪表台扶手的缓冲块包括缓冲腔体I及设置在所述缓冲腔体I的顶部的连接销2，所述缓冲腔体I的侧壁上开设有泄气孔3，所述缓冲腔体I的内部还设置有限位凸起4。使用时，利用所述连接销2将所述缓冲块固定在所述车辆副仪表台扶手上，并在关闭所述车辆副仪表台扶手时能够使所述缓冲块的底部与车辆副仪表板本体相抵接。本技术的缓冲块在未受力压缩时的状态如图1所示，所述缓冲块通过所述连接销2固定安装在车辆副仪表台扶手上，所述缓冲块的底部与车辆副仪表板本体相接触。当打开的扶手开始下落并与所述副仪表板本体相撞时，由于外力的作用，所述泄气孔3能够将缓冲腔体I内的气体快速排出，并且所述缓冲腔体I受外力的挤压而发生形变，如图2所示，所述缓冲腔体I被压缩，从而降低了扶手落下时最末段的速度，进而降低了缓冲块对扶手的反作用力，防止扶手反弹问题的发生。扶手运动结束后，缓冲块内部的限位凸起4能够限定扶手位置，避免扶手磕碰到副仪表板本体。作为本技术的一种优选方案，本实施例的缓冲腔体I具有平面型的顶部和底部，所述平面型的顶部和底部在受压时不易发生形变，因此平面型的顶部更适于作为所述连接销2的安装面，平面型的底部也能够更加稳定地抵接在所述车辆副仪表板本体上。本领域技术人员应当注意的是，本技术对所述缓冲腔体I的顶部和底部的形状和尺寸并未做具体限定，本领域技术人员可以根据车辆副仪表板本体及扶手的具体安装情况对所述缓冲腔体I的顶部和底部的具体形状和尺寸进行适应性调整，此处不再赘述。作为本技术的一种优选方案，本实施例的缓冲腔体I的侧壁为向外凸起的弧面，如图2所示，当所述缓冲腔体I受到外力挤压时，由于所述缓冲腔体I的侧壁为向外凸起的弧面，因此，所述缓冲腔体I更易于顺着所述侧壁凸起的方向发生变形，最终在所述弧面的中心发生压溃并压缩所述缓冲腔体1，压缩的缓冲腔体有助于降低扶手落下时末段的速度，从而缓冲了扶手的反作用力，防止扶手反弹问题的发生。本实施例所指的弧面的中心为距离所述缓冲块的顶部和底部相等距离的位置。在上述实施例的基础上，为了进一步地提高所述缓冲腔体I的变形能力，本实施例优选地将所述泄气孔3开设在所述弧面的中心，如图2所示，将所述泄气孔3设置在所述弧面的中心，能够进一步地削弱所述弧面中心的强度，因此所述缓冲腔体I更易于在所述泄气孔3的位置发生压溃变形，可见，所述泄气孔3不但能够将所述缓冲腔体I内的气体快速排出，还能够引导所述缓冲腔体I发生形变，从而有效地缓冲了外力带来的冲击，避免扶手的反弹。当然，为了提高泄气效果及泄气效率，本实施例优选地在所述缓冲腔体I的侧壁上均匀地分布有多个泄气孔3。本领域技术人员应该理解的是，在所述缓冲腔体I的侧壁上开设的泄气孔愈多，所述缓冲腔体I的支撑强度愈小，因此本实施例在保证缓冲腔体I支撑强度的基础上，在所述缓冲腔体I上优选地布置四个泄气孔3，所述四个泄气孔3均匀地布置在所述缓冲腔体I的侧壁上，即每两个泄气孔3之间形成90°的弧度。作为本技术的一种优选方案，所述限位凸起4位于所述缓冲腔体I的底部，更优选地，所述限位凸起4位于所述连接销2的正下方。上述设置所述限位凸起4的位置能够避免所述限位凸起发生变形，有助于避免限位凸起的失效或者损坏。为了进一步地延长使用寿命，同时简化缓冲块的生产工艺，所述缓冲腔体I和所述限位凸起4优选地由橡胶一体成型。当然，橡胶仅是用于制备缓冲块的一种优选方案，本技术还可以采用本领域技术人员所公知的适合用于制备所述缓冲块的其它柔性材料，此处不再赘述。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆副仪表台扶手的缓冲块，其特征在于，包括缓冲腔体及设置在所述缓冲腔体的顶部的连接销，所述缓冲腔体的侧壁上开设有泄气孔，所述缓冲腔体的内部还设置有限位凸起。

【技术特征摘要】
1.一种车辆副仪表台扶手的缓冲块，其特征在于，包括缓冲腔体及设置在所述缓冲腔体的顶部的连接销，所述缓冲腔体的侧壁上开设有泄气孔，所述缓冲腔体的内部还设置有限位凸起。2.根据权利要求1所述的车辆副仪表台扶手的缓冲块，其特征在于，所述缓冲腔体具有平面型的顶部和底部。3.根据权利要求1所述的车辆副仪表台扶手的缓冲块，其特征在于，所述缓冲腔体的侧壁为向外凸起的弧面。4.根据权利要求3所述的车辆副仪表台扶手的缓冲块，其特征在于，所述泄气孔开...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋耿，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31