本实用新型专利技术公开了一种传动装置，包括内筒和外筒；所述外筒设置有第一筒腔；所述内筒设置有第二筒腔，所述内筒可运动地设置在所述外筒的所述第一筒腔内，其特征在于，所述内筒的第二筒腔内设置有纤维增强树脂或纤维增强塑料筒；所述纤维增强树脂或纤维增强塑料筒与所述内筒连接。本实用新型专利技术与纯金属传动装置相比，在同样的刚度和强度的情况下，本实用新型专利技术中的传动装置重量可减轻30%以上。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种传动装置，包括内筒和外筒；所述外筒设置有第一筒腔；所述内筒设置有第二筒腔，所述内筒可运动地设置在所述外筒的所述第一筒腔内，其特征在于，所述内筒的第二筒腔内设置有纤维增强树脂或纤维增强塑料筒；所述纤维增强树脂或纤维增强塑料筒与所述内筒连接。本技术与纯金属传动装置相比，在同样的刚度和强度的情况下，本技术中的传动装置重量可减轻30%以上。【专利说明】传动装置
本技术涉及一种传动装置。
技术介绍
目前用于作动器或缓冲器的传动装置，其结构包括内筒和外筒；内筒可活动地设置在外筒内。该结构对材料的疲劳性能、抗腐蚀性能、抗冲击性能要求较高。外筒与内筒的筒体都是金属筒，因此，为满足该结构的各种性能要求，筒体厚度必须足够厚。其缺点之一是厚的筒体的重量比较重，无法满足要求重量轻的要求。对于航空器来说，重量是其重要的衡量指标之一。降低航空器重量可以提高其运载能力。但使用金属材料制成的零部件，无疑会使其自重难以降低。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种重量轻的传动装置。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案实现:传动装置，包括内筒和外筒；所述外筒设置有第一筒腔；所述内筒设置有第二筒腔，所述内筒可运动地设置在所述外筒的所述第一筒腔内，其特征在于，所述内筒的第二筒腔内设置有纤维增强树脂或纤维增强塑料筒；所述纤维增强树脂或纤维增强塑料筒与所述内筒连接。优选地是，所述纤维增强树脂或纤维增强塑料筒与所述的内筒螺纹连接。优选地是，所述第一纤维增强树脂或纤维增强塑料筒与内筒之间还通过树脂粘接。优选地是，所述的外筒外表面设置有纤维增强树脂或纤维增强塑料层。优选地是，所述外筒外表面螺旋缠绕有纤维增强树脂或纤维增强塑料层。优选地是，所述纤维增强树脂或纤维增强塑料线依次紧贴缠绕在外筒外表面。优选地是，所述的外筒外表面为波纹形。优选地是，所述外筒外表面设置有螺旋形凹槽，所述纤维增强树脂或纤维增强塑料线沿所述螺旋形凹槽缠绕在所述外筒外表面。优选地是，所述的纤维增强树脂或纤维增强塑料线缠绕在所述外筒外表面后，经固化处理后固定在所述外筒外表面。优选地是，所述外筒为金属圆筒；所述内筒为金属圆筒。优选地是，所述纤维增强树脂筒为碳纤维增强树脂筒；所述纤维增强塑料筒为碳纤维增强塑料筒；所述纤维增强树脂层为碳纤维增强树脂层；所述纤维增强塑料层为碳纤维增强塑料层；所述内筒与纤维增强树脂筒或纤维增强塑料筒之间设置有绝缘树脂层；所述外筒与所述纤维增强树脂层或所述纤维增强塑料层之间设置有绝缘树脂层。优选地是，所述第一筒腔与所述第二筒腔同轴设置，所述内筒可滑动地设置于所述第一筒腔内。优选地是，所述的传动装置为流体驱动的传动装置。优选地是，所述的内筒受外力驱动而与所述外筒相对运动；所述内筒与所述外筒相对运动时，输出驱动力或缓冲外力。本技术所述的纤维增强树脂或纤维增强塑料，包括但不限于玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、晶须、石棉纤维、金属纤维、芳纶纤维、奥纶纤维、聚酯纤维、尼龙纤维、维尼纶纤维、聚丙烯纤维、聚酰亚胺纤维、棉纤维、剑麻等。本技术就是结合金属材料和复合材料二者的优势，优势互补，得到各项性能指标都较为满意的复合材料传动装置，如作动器或缓冲器。本技术是在金属筒体上设置纤维增强树脂或纤维增强塑料来提高其刚度和强度，同时还提高了其抗腐蚀能力；在达到同样强度和刚度的要求下，复合材料管材还具有一定的减重优势，用在重量控制比较严格的航空航天领域的前景很广阔。本技术中的传动装置不仅可以承载很高的压力、还可以承载很高的轴向强度和刚度，由于有部分金属材料的应用，该结构的抗冲击性能也较高，同时还有一定的减重优势。与纯金属传动装置相t匕，在同样的刚度和强度的情况下，本技术中的传动装置重量可减轻30%以上。【专利附图】【附图说明】图1为本技术结构示意图。图2为本技术中的外筒结构示意图。图3为本技术中的内筒结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行详细的描述:如图1至图3所示，传动装置，包括金属制成的外筒I和金属制成的内筒2。外筒I与内筒2的形状可根据实际需要确定。在如图所示的示例中，外筒I与内筒2均为圆形。所述外筒I设置有第一筒腔11 ;所述内筒2设置有第二筒腔21。所述第一筒腔11与所述第二筒腔21同轴设置。所述内筒可运动地设置在所述外筒的所述第一筒腔内，优选地是，所述内筒2可滑动地设置于所述第一筒腔11内。所述内筒2的第二筒腔21内设置有纤维增强树脂或纤维增强塑料筒22 ;所述纤维增强树脂或纤维增强塑料筒22与所述内筒2螺纹连接。纤维增强树脂或纤维增强塑料筒22与内筒2之间的间隙内灌注有粘性树脂，粘性树脂将纤维增强树脂或纤维增强塑料筒22与内筒2粘接。外筒I的外表面为波纹形，外筒I的外表面缠绕有纤维增强树脂或纤维增强塑料层12。优选地是，所述外筒外表面设置有螺旋形凹槽，所述纤维增强树脂或纤维增强塑料线沿所述螺旋形凹槽缠绕在所述外筒外表面。纤维增强树脂或纤维增强塑料层12为多道纤维增强树脂或纤维增强塑料以丝线或丝带的形式缠绕在所述外筒I的外表面，然后再经过加热、冷却后固化形成。本技术中的传动装置可以作为流体驱动的传动装置。内筒2受外力驱动而与所述外筒I相对运动。所述内筒2与所述外筒I相对运动时，既可以输出驱动力,驱动受动装置工作，也可以缓冲施加在内筒2上的外力。当所述内筒为金属筒，所述纤维增强树脂筒为碳纤维增强树脂筒；所述纤维增强塑料筒为碳纤维增强塑料筒时，金属筒与碳纤维增强树脂筒、碳纤维增强塑料筒之间易产生电耦腐蚀问题，因此，本技术还可以在内筒与纤维增强树脂筒或纤维增强塑料筒之间设置绝缘树脂层，防止电耦腐蚀。当所述外筒为金属筒，所述纤维增强树脂层为碳纤维增强树脂层；所述纤维增强塑料层为碳纤维增强塑料层时，金属筒与碳纤维增强树脂层、碳纤维增强塑料层之间易产生电耦腐蚀问题，因此，本技术还可以在外筒与纤维增强树脂层或纤维增强塑料层之间设置绝缘树脂层，防止电耦腐蚀。本技术是在金属筒体上设置纤维增强树脂或纤维增强塑料来提高其刚度和强度，同时还提高了其抗腐蚀能力；在达到同样强度和刚度的要求下，复合材料管材还具有一定的减重优势，用在重量控制比较严格的航空航天领域的前景很广阔。本技术中的传动装置不仅可以承载很高的压力、还可以承载很高的轴向强度和刚度，由于有部分金属材料的应用，该结构的抗冲击性能也较高，同时还有一定的减重优势。与纯金属传动装置相t匕，在同样的刚度和强度的情况下，本技术中的传动装置重量可减轻30%以上。本技术中的实施例仅用于对本技术进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代，均在本技术保护范围内。【权利要求】1.传动装置，包括内筒和外筒；所述外筒设置有第一筒腔；所述内筒设置有第二筒腔，所述内筒可运动地设置在所述外筒的所述第一筒腔内，其特征在于，所述内筒的第二筒腔内设置有纤维增强树脂筒或纤维增强塑料筒；所述纤维增强树脂筒或纤维增强塑料筒与所述内筒连接。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述纤维增强树脂筒或纤维增强塑料筒与所述的内筒螺纹连接。3.根据权利要求2所述的传本文档来自技高网...
【技术保护点】
传动装置，包括内筒和外筒；所述外筒设置有第一筒腔；所述内筒设置有第二筒腔，所述内筒可运动地设置在所述外筒的所述第一筒腔内，其特征在于，所述内筒的第二筒腔内设置有纤维增强树脂筒或纤维增强塑料筒；所述纤维增强树脂筒或纤维增强塑料筒与所述内筒连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯磊，徐磊，俞仁华，
申请(专利权)人：上海云逸民用航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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