本实用新型专利技术提供一种传动装置。该传动装置具备：输入侧斜齿轮、离合器、与输入侧斜齿轮啮合的输出侧斜齿轮；与输出侧斜齿轮设置在同一轴上的输出齿轮；及同步机构，并且，在输出侧斜齿轮的内圆周部，一体地形成有作为同步机构的一部分的套筒，该套筒通过滑动能够实现能将动力从输出侧斜齿轮传递至输出齿轮的状态，离合器被构成为，在输入轴不旋转时处于分离状态。采用本实用新型专利技术的结构，能够缩短传动装置在轴线方向的长度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种传动装置。该传动装置具备：输入侧斜齿轮、离合器、与输入侧斜齿轮啮合的输出侧斜齿轮；与输出侧斜齿轮设置在同一轴上的输出齿轮；及同步机构，并且，在输出侧斜齿轮的内圆周部，一体地形成有作为同步机构的一部分的套筒，该套筒通过滑动能够实现能将动力从输出侧斜齿轮传递至输出齿轮的状态，离合器被构成为，在输入轴不旋转时处于分离状态。采用本技术的结构，能够缩短传动装置在轴线方向的长度。【专利说明】 传动装置
本技术涉及传动装置，特别是一种具备斜齿轮的传动装置。
技术介绍
在现有技术中，搭载于汽车等的传动装置具有斜齿轮。作为一例，图7示出一种现有技术的传动装置的截面图。图7所示的传动装置具备，车辆行驶中使用的主动力传递路径、和车辆启动时使用的副动力传递路径。在输入轴100上，安装有由斜齿轮构成的驱动齿轮200。在构成副动力传递路径的二级轴300上，安装有与其一体旋转的由斜齿轮构成的输入齿轮400。该输入齿轮400与驱动齿轮200相啮合。另外，输出齿轮500能与二级轴300相对旋转地被该二级轴300支承。并且，在输出齿轮500与二级轴300之间设置有同步机构600。该同步机构600利用拔叉700而动作。 当车辆启动时，同步机构600动作，输出齿轮500与二级轴300相啮合。由此，输入轴100的旋转经由驱动齿轮200、输入齿轮400、二级轴300、及输出齿轮500而被传递到未图示的驱动轴上。 然而，在上述现有技术中，由于同步机构600的各构成构件(齿轮片610、同步器齿环620、套筒630)、及输入齿轮400沿二级轴300的轴线方向按顺序配置，所以传动装置轴线方向的长度较长。因此，存在传动装置需要较大的设置空间的问题。 在专利文献1中，公开了一种将同步机构的套筒与反向输出齿轮的内圆周部加工为一体的倒档装置。采用这样的结构，由于反向输出齿轮与套筒在半径方向上相重叠，所以能够缩短轴线方向的长度。 图7所示的传动装置中，如果将同步机构600的套筒630与输入齿轮400的内圆周部加工为一体，则当同步机构600动作时，随套筒630的滑动，输入齿轮400也必需滑动。也就是说，输入齿轮400需要一边改变与驱动齿轮200间的啮合长度一边滑动。 然而，由于输入齿轮400及驱动齿轮200均为斜齿轮。因此，当输入轴100停止，驱动齿轮200处于不能旋转的状态时，由于齿面相互抵接，所以无法改变啮合长度。其结果，无法使输入齿轮400滑动。因此，现有技术的结构中，无法实现将同步机构600的套筒630与输入齿轮400的内圆周部加工为一体的结构，其结果，无法使传动装置轴线方向的长度缩短。 【专利文献1】:日本特开2008-144805号公报
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术的目的在于，提供一种能够缩短轴方向的长度的传动装置。 作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种传动装置。该传动装置从输入轴向输出轴传递动力，其具备:能与所述输入轴相对旋转地被该输入轴支承的输入侧斜齿轮；能够实现将动力从所述输入轴传递至所述输入侧斜齿轮的接合状态与切断该动力传递的分离状态之间的切换的离合器；与所述输入侧斜齿轮啮合的输出侧斜齿轮；与所述输出侧斜齿轮设置在同一轴上的输出齿轮；及能够实现将动力从所述输出侧斜齿轮传递至所述输出齿轮的状态与切断该动力传递的状态之间的切换的同步机构，其特征在于:在所述输出侧斜齿轮的内圆周部，一体地形成有作为所述同步机构的一部分的套筒，该套筒通过滑动能够实现能将动力从所述输出侧斜齿轮传递至所述输出齿轮的状态，所述离合器被构成为，在所述输入轴不旋转时处于分离状态。 具有上述结构的本技术的传动装置的优点在于，能够缩短轴线方向的长度。下面详细说明其理由。 通常，当同步机构动作而成为能将动力从输出侧斜齿轮传递至输出齿轮的状态时，要使与输出侧斜齿轮构成为一体的套筒滑动，在此情况下，输出侧斜齿轮也必需滑动，也就是说，由于该滑动，需要使输出侧斜齿轮与输入侧斜齿轮之间的啮合长度能变化。尤其是，即使在输入轴不旋转的状态下，也需要使输出侧斜齿轮滑动来使上述啮合长度变化。 在本技术中，通过使上述离合器分离，输入侧斜齿轮与输入轴能相对旋转，输出侧斜齿轮与输入侧斜齿轮之间也能相对旋转。这样，输出侧斜齿轮就能向上述啮合长度变化的方向滑动。因而，能够实现将同步机构的套筒与输出侧斜齿轮的内圆周部加工为一体的结构(即，当使同步机构动作时输出侧斜齿轮能与套筒一起滑动的结构)。这样便能使输出侧斜齿轮与套筒在半径方向上相重叠，从而缩短传动装置轴线方向的长度。 【专利附图】【附图说明】 图1是实施方式的传动装置在副动力传递路径的动力传递被切断的状态下的截面图。 图2是实施方式的传动装置在副动力传递路径进行动力传递的状态下的截面图。 图3是表示在副动力传递路径的动力传递被切断的情况下驱动齿轮与输入齿轮之间的啮合状态的图。 图4是表示在副动力传递路径进行动力传递的情况下驱动齿轮与输入齿轮之间的啮合状态的图。 图5是用于比较现有的传动装置与实施方式的传动装置在轴线方向的长度的图。 图6是表示斜齿轮之间相互啮合时作用的推力的示意图。 图7是现有的传动装置的截面图。 【具体实施方式】 以下，参照附图对本技术的实施方式进行说明。在本实施方式中，对于搭载于汽车并具备主动力传递路径和副动力传递路径的传动装置采用本技术的情形进行说明。 图1及图2为本实施方式所涉及的传动装置的截面图。图1示出副动力传递路径20的动力传递被切断的状态；图2示出副动力传递路径20进行动力传递的状态。另外，在图1及图2中，仅显示了输入轴30的轴心以上的部分。 如图1及图2所示,传动装置具备,主动力传递路径10和副动力传递路径20。 由斜齿轮构成的驱动齿轮(输入侧斜齿轮)40由通过变矩器而接受来自发动机(未图示)的动力的输入轴30支承，且能与该输入轴30相对旋转。输入轴30和驱动齿轮40之间，能够通过离合器50而实现动力传递。换言之，离合器50处于接合状态时，动力可从输入轴30传递至驱动齿轮40，相反，通过使离合器50成为分离状态，能够切断从输入轴30至驱动齿轮40的动力传递。 离合器50为湿式多片离合器。该离合器50被构成为，多个内径侧摩擦片51和外径侧摩擦片52沿轴方向交替配置。内径侧摩擦片51被花键嵌合在，通过后述的前后进切换机构32而与输入轴30连结的摩擦片支持部31的外径侧。外径侧摩擦片52花键嵌合在，与驱动齿轮40 —体地旋转的离合器鼓41的内径侧。内径侧摩擦片51及外径侧摩擦片52可以在轴方向上位移。并且，离合器50通过离合器执行机构53使摩擦片51与摩擦片52相互压紧而成为接合状态。另外，离合器50通过离合器执行机构53使摩擦片51与摩擦片52相互分开而成为分离状态。由于离合器执行机构53的结构及动作已广为人知，所以在此省略其说明。 在输入轴30的输出侧(图1中的左侧)，设置有前后进切换机构32及未图示的皮带式无级变速器。由该前后进切换机构32及皮带式无级变速器构成主动力传递路径10。前后进切换机构32由行星齿轮机构构成。行星齿轮机构具备行星齿轮33及齿圈本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动装置，从输入轴向输出轴传递动力，具备：能与所述输入轴相对旋转地被该输入轴支承的输入侧斜齿轮；能够实现将动力从所述输入轴传递至所述输入侧斜齿轮的接合状态与切断该动力传递的分离状态之间的切换的离合器；与所述输入侧斜齿轮啮合的输出侧斜齿轮；与所述输出侧斜齿轮设置在同一轴上的输出齿轮；及能够实现将动力从所述输出侧斜齿轮传递至所述输出齿轮的状态与切断该动力传递的状态之间的切换的同步机构，其特征在于，在所述输出侧斜齿轮的内圆周部，一体地形成有作为所述同步机构的一部分的套筒，该套筒通过滑动能够实现能将动力从所述输出侧斜齿轮传递至所述输出齿轮的状态，所述离合器被构成为，在所述输入轴不旋转时处于分离状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：安井润一郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
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