液压控制装置(1)具备对由机械泵(31)供给的机油进行蓄压并将蓄压后的机油排出向C1控制系统(18)(离合器)供给的储能器(42)、在比SLC线性螺线管(40)靠上游侧与液压路径(33)(离合器用油路38)连接的第1油路(46)、在比手动阀(41)靠下游侧与液压路径(33)连接的第2油路(47)、对储能器(42)和液压路径(33)的连接进行控制以使得储能器(42)与第1油路(46)以及第2油路(47)中的一方连通的连接控制单元(切换阀48、蓄压控制阀43)。根据该构成，能够通过单个储能器(42)实现多个功能(蓄压/排出功能、减震器功能)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】液压控制装置(1)具备对由机械泵(31)供给的机油进行蓄压并将蓄压后的机油排出向C1控制系统(18)(离合器)供给的储能器(42)、在比SLC线性螺线管(40)靠上游侧与液压路径(33)(离合器用油路38)连接的第1油路(46)、在比手动阀(41)靠下游侧与液压路径(33)连接的第2油路(47)、对储能器(42)和液压路径(33)的连接进行控制以使得储能器(42)与第1油路(46)以及第2油路(47)中的一方连通的连接控制单元(切换阀48、蓄压控制阀43)。根据该构成，能够通过单个储能器(42)实现多个功能(蓄压/排出功能、减震器功能)。【专利说明】液压控制装置
本专利技术涉及液压控制装置。
技术介绍
以往已知一种能够执行在车辆行驶过程中进行发动机的停止和离合器的解除的怠速停止功能的车辆。在这样的车辆中，已知有由于存在若在怠速停止功能执行过程中发动机停止，则用于使离合器的驱动系统动作的液压不足的情况，因此为了补充液压的不足量而具备能够进行液压的蓄压/排出的储能器的构成(例如专利文献1、2)。并且，在专利文献I中，公开了具备用于在从怠速停止控制恢复时的发动机再起动时向离合器的驱动系统供给液压的第I储能器和用于降低离合器的接合冲击的第2储能器的构成。专利文献1:特开2002 - 115755号公报专利文献2:特开2010 - 151226号公报如专利文献I所记载的构成那样，若构成为为了发动机再起动时的液压供给用和接合冲击降低用而具备2个储能器，则部件数变多，构成变得复杂。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述情况而完成，其目的在于，提供一种能够通过简单的构成同时实现发动机再起动时对离合器的液压供给和离合器的接合冲击降低的液压控制装置。为了解决上述课题，本专利技术涉及的液压控制装置是具备通过发动机的驱动排出机油的机械泵；将通过所述机械泵排出的机油供给离合器的液压路径；设置于所述液压路径上且控制向所述离合器供给的液压亦即离合器压的离合器压控制阀；以及设置于所述液压路径的所述离合器压控制阀的下游且根据车辆的换档操作来切换向所述离合器的液压供给的手动阀的车辆的液压控制装置，其特征在于，具备:储能器，对通过所述机械泵供给的机油进行蓄压，并排出蓄压后的机油来供给所述离合器；第I油路，其在比所述离合器压控制阀靠上游侧与所述液压路径连接；第2油路，其在比所述手动阀靠下游侧与所述液压路径连接；以及连接控制单元，其控制所述储能器与所述液压路径的连接以使得所述储能器与所述第I油路和所述第2油路中的一方连通。另外，在上述液压控制装置中，优选构成为，所述连接控制单元具备:切换阀，其以在所述发动机停止时经由所述第I油路将所述储能器连通于所述液压路径，在所述发动机运转时经由所述第2油路将所述储能器连通于所述液压路径的方式进行切换；以及蓄压控制阀，其配置于所述切换阀和所述储能器之间，控制所述储能器的蓄压以及排出。在本专利技术涉及的液压控制装置中，能够通过使储能器经由第I油路或第2油路中的任意一个与液压路径连接，来将单个储能器兼用作用于在发动机再起动时向离合器供给液压的功能(蓄压/排出功能)和用于降低离合器的接合冲击的功能(减震器功能)并分开使用。其结果，得到了能够通过简易的构成来实现上述功能这样的效果。【专利附图】【附图说明】图1是表示搭载本专利技术的一个实施方式涉及的液压控制装置的车辆的构成的概略图。图2是表示图1中的液压控制装置的概略构成的图。图3是表示由本实施方式的液压控制装置实施的储能器的蓄压处理的流程图。图4是表示由本实施方式的液压控制装置实施的储能器的排出处理的流程图。图5是表示由本实施方式的液压控制装置实施的将储能器作为减震器使用的处理的流程图。图6是表示本实施方式的液压控制装置的变形例的图。【具体实施方式】以下基于附图对本专利技术的液压控制装置的实施方式进行说明。另外，在以下的附图中，对相同或相当的部分赋予相同的参照符号，并省略其说明。首先，参照图1对搭载本实施方式的液压控制装置I的车辆2的构成进行说明。如图1所示，该车辆2具备作为行驶时的动力源的发动机3、驱动轮4、动力传递装置5、液压控制装置I以及ECU (Electronic Control Unit:电子控制单元)7。发动机3是使车辆2行驶的行驶用驱动源(原动机)，消耗燃料来产生作用于车辆2的驱动轮4的动力。发动机3能够使内燃机输出轴亦即曲轴8伴随着燃料燃烧而产生机械动力(发动机扭矩)，并将该机械动力从曲轴8输出至驱动轮4。动力传递装置5是从发动机3向驱动轮4传递动力的装置。动力传递装置5设置于从发动机3向驱动轮4传递动力的传递路径中，通过作为液状介质的机油的压力(液压)动作。更详细而言，动力传递装置5构成为包含变矩器9、前进后退切换机构10、无级变速机构11、减速机构12和差动齿轮13等。在动力传递装置5中，发动机3的曲轴8和无级变速机构11的输入轴14经由变矩器9、前进后退切换机构10等连接，无级变速机构11的输出轴15经由减速机构12、差动齿轮13和驱动轴16等与驱动轮4连接。变矩器9配置于发动机3和前进后退切换机构10之间，能够将从发动机3传递的动力的扭矩放大(或者维持)并传递至前进后退切换机构10。变矩器9构成为具备以自由旋转的方式对置配置的泵轮9a以及涡轮机转轮％，经由前罩9c将泵轮9a与曲轴8以能够一体旋转的方式接合，并将涡轮机转轮9b与前进后退切换机构10连结。并且，伴随着上述泵轮9a以及涡轮机转轮9b的旋转，存在于泵轮9a和涡轮机转轮9b之间的工作油等粘性流体循环流动，由此能够在允许其输入输出间的差动的同时将扭矩放大来传递。另外，变矩器9还具备设置于涡轮机转轮9b和前罩9c之间并与涡轮机转轮9b以能够一体旋转的方式连结的锁止离合器9d。该锁止离合器9d利用从后述的液压控制装置I供给的机油的压力动作，切换为与前罩9c的接合状态(锁止0N)和释放状态(锁止OFF)。在锁止离合器9d与前罩9c接合的状态下，前罩9c (即泵轮9a)和涡轮机转轮9b接合，泵轮9a和涡轮机转轮9b之间的相对旋转被限制，输入输出间的差动被禁止，因此变矩器9将从发动机3传递的扭矩直接向前进后退切换机构10传递。前进后退切换机构10能够对来自发动机3的动力(旋转输出)进行变速，并且能够切换其旋转方向。前进后退切换机构10构成为包含行星齿轮机构17、作为摩擦接合构件的前进后退切换离合器(前进离合器)C1以及前进后退切换制动器(反向制动器)B1等。行星齿轮机构17是构成为包含太阳轮、齿圈、托架等作为相互能够差动旋转的多个旋转构件的差动机构，前进后退切换离合器Cl以及前进后退切换制动器BI是用于切换行星齿轮机构17的动作状态的接合构件，例如能够由多片离合器等摩擦式接合机构等构成，这里使用液压式的湿式多片离合器。前进后退切换机构10利用从后述的液压控制装置I供给的机油的压力来使前进后退切换离合器Cl、前进后退切换制动器BI动作来切换动作状态。前进后退切换机构10在前进后退切换离合器Cl为接合状态(0N状态)、前进后退切换制动器BI为释放状态(OFF状态)的情况下，将来自发动机3的动力通过正转(车辆2前进时输入轴14旋转的方向)传递至输入轴14。前进后退切换机构10在前进后退切换离本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压控制装置，是具备通过发动机的驱动排出机油的机械泵、将通过所述机械泵排出的机油供给至离合器的液压路径、设置于所述液压路径上且控制向所述离合器供给的液压亦即离合器压的离合器压控制阀以及设置于所述液压路径的所述离合器压控制阀的下游且根据车辆的换档操作来切换向所述离合器的液压供给的手动阀的车辆的液压控制装置，其特征在于，具备：储能器，对通过所述机械泵供给的机油进行蓄压，并排出蓄压后的机油来供给至所述离合器；第1油路，其在比所述离合器压控制阀靠上游侧与所述液压路径连接；第2油路，其在比所述手动阀靠下游侧与所述液压路径连接；以及连接控制单元，其控制所述储能器与所述液压路径的连接以使得所述储能器与所述第1油路和所述第2油路的一方连通。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：森野拓郎，森山修司，伊藤良雄，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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