用于多用途车辆的动力单元的安装结构制造技术

在用于多用途车辆的动力单元的安装结构中，动力单元包括发动机和联接至发动机的车辆前后方向上的一侧的传动装置。发动机的车辆宽度方向上的大致中央处的下端和传动装置的车辆宽度方向上的大致中央处的下端，通过具有减震器的前侧安装机构和具有减震器的后侧安装机构，被安装至底盘架的上表面。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】在用于多用途车辆的动力单元的安装结构中，动力单元包括发动机和联接至发动机的车辆前后方向上的一侧的传动装置。发动机的车辆宽度方向上的大致中央处的下端和传动装置的车辆宽度方向上的大致中央处的下端，通过具有减震器的前侧安装机构和具有减震器的后侧安装机构，被安装至底盘架的上表面。【专利说明】用于多用途车辆的动力单元的安装结构
本专利技术涉及用于多用途车辆的动力单元的安装结构，该动力单元包括发动机和连接在发动机的车辆前后方向上的一侧的传动装置。
技术介绍
用于多用途车辆的动力单元的结构的示例包括传动装置独立于发动机形成的结构和传动装置与用于发动机的曲轴箱一体成型的结构。在传动装置独立于发动机形成的结构中，例如发动机和传动装置沿车辆前后方向被牢固地配置在副框架(sub frame)上，并且接着副框架经由减震器被固定至底盘架。传统上，在用于将动力单元安装在底盘架上的任何安装结构中，以在车辆前后方向上具有间隔的方式配置有多个安装部，该多个安装部具有跨越动力单元的在车辆宽度方向上的大致整个宽度的宽度，或者以在车辆前后方向上具有间隔的方式配置有多对安装部，其中各对在车辆宽度方向上以预定间隔配置。在以上安装结构的情况中，用于动力单元的安装部将发动机振动所引起的传递力作为用于使底盘架在上下方向上振动的力传递至底盘架。然而，当底盘架在上下方向上振动时，车辆的乘坐品质被劣化。现有由本 申请人:提交的U.S.P7, 506718作为安装有动力单元的多用途车辆的现有技术文献。
技术实现思路
做出本专利技术以解决上述问题。本专利技术的目的是提供一种用于多用途车辆的动力单元，其中，通过设计动力单元的安装结构来使得上下方向上的振动在底盘架中被减小，以由此提闻车辆的乘坐品质。为了解决上述问题，根据本专利技术，提供一种用于多用途车辆的动力单元的安装结构，所述动力单元包括发动机和联接至所述发动机的车辆前后方向上的一侧的传动装置，其中所述发动机的车辆宽度方向上的大致中央处的下端和所述传动装置的所述车辆宽度方向上的大致中央处的下端，通过具有减震器的前侧安装机构和具有减震器的后侧安装机构，被安装至底盘架的上表面。利用以上构造，由发动机振动引起的传递力作为用于使底盘架在沿着大致前后方向将前侧、后侧安装机构连接的轴线上摇晃的力被传递至底盘架。结果，与现有技术中的安装机构以在车辆宽度方向上具有间隔的方式配置的结构相比，由发动机振动引起的传递力很难在上下方向上被传递至底盘架。结果，乘客不会接收到上下方向上的振动，由此确保了优异的乘坐品质。用于多用途车辆的动力单元的安装结构可以优选地采用以下构造。(a)用于限制所述动力单元在所述车辆宽度方向上摇晃的扭力杆被架设在所述动力单元和所述底盘架之间。在该情况中，优选的是，所述扭力杆应当布置在所述发动机的上部。利用以上构造，扭力杆能够限制动力单元在车辆宽度方向上摇晃，由此抑制了底盘架中的摇晃振动，以便进一步提高乘坐品质。此外，扭力杆直接止挡作为振动源的发动机，因此获得了优异的振动抑制性。(b)用于所述发动机的所述安装机构经由将从上方插入的紧固构件被连接至所述底盘架，并且用于所述传动装置的所述安装机构经由将在所述车辆宽度方向上插入的连接轴被连接至所述底盘架。传动装置具有比作为振动源的发动机中的振动小的振动。所以，利用以上构造，在具有横向连接轴的连接结构中，能够容易地从侧方附接或拆卸连接轴，同时能够充分地抑制传动装置中的振动。(C)所述传动装置独立于所述发动机形成，并且通过连接支架被连接至所述发动机的前后方向上的一端。与传动装置与用于发动机的曲轴箱一体成型的结构相比，在发动机和传动装置彼此独立并且彼此连接的结构中，在前后方向上长度变大。甚至在该情况中，也能够抑制由发动机振动而在底盘架中弓I起上下方向上的振动。(d)在连接支架具有安装部的结构中，所述连接支架通过在将所述前侧安装机构和所述后侧安装机构彼此连接的直线上的、具有减震器的中间安装机构被安装至所述底盘架的上表面。利用以上构造，动力单元在三个点处、也就是在前侧部位、后侧部位和中间部位处被安装至底盘架，因此，能够提高安装强度。【专利附图】【附图说明】图1是示出根据本专利技术的用于多用途车辆的动力单元的立体图；图2是示意性地示出图1中示出的动力单元的左侧视图；图3是示出图1中示出的动力单元的仰视图；图4是示出图1中示出的连接支架的放大仰视图；图5是示出图1中示出的动力单元的连接部分在从右侧后上方观察时的放大立体图；图6是示出图1中示出的动力单元的连接部分在从后上方观察时的放大立体图；图7是示出图1中示出的用于动力单元的前侧安装机构的立体图；图8是示出图7中示出的前侧安装机构的减震器的立体图；图9是示出图7中示出的前侧安装机构的纵截面图；图10是示出用于图1中示出的动力单元的后侧安装机构的立体图；图11是示出图10中示出的后侧安装机构的纵截面图；图12是示出用于图1中示出的动力单元的连接支架在从下方观察时的立体图；图13是示出用于图1中示出的中间安装机构的减震器的立体图；图14是示出图12中示出的中间安装机构的纵截面图；以及图15是示出用于图1中示出的动力单元的扭力杆周边的立体图。【具体实施方式】图1至图15示出根据本专利技术的用于多用途车辆的动力单元。将参考附图描述根据本专利技术的一个实施方式。为了便于说明，在以下的描述中，多用途车辆的前后方向是指发动机和其他组成部件的前后方向；驾驶多用途车辆的乘客观察到的在车辆宽度方向上的左右(从车辆后方观察的左右)是指车辆、发动机和其他组成部件的左右。图1是示出动力单元U的立体图,其中，底盘架(chassis frame) I由多个框架构件构成并且形成为在车辆前后方向上较长的大致矩形。动力单元U布置在底盘架I的后部。动力单元U被支撑在底盘架I的下侧框架构件Ia的上表面。图1仅示出底盘架I的后部，省略了底盘架I的前部。动力单元U设置有发动机2、布置在发动机2的后部的齿轮式传动装置(gear typetransmission) 3、用于使发动机2和齿轮式传动装置3彼此刚性连接的连接支架5和布置于发动机2和齿轮式传动装置3的左侧的V型带式无级变速器6。发动机2是并行三缸发动机，其中，三个气缸在气缸体2a的内部沿车辆宽度方向配置。齿轮式传动装置3 —体地包括用于齿轮式传动装置3的后部的后轮的最终减速齿轮箱3a。连接支架5在车辆前后方向上介于发动机2和齿轮式传动装置3之间。连接支架5适于使发动机2的气缸体2a的后端和齿轮式传动装置3的前端彼此刚性连接。图3是示出动力单元U的仰视图，其中，如已知的，V型带式无级变速器6通过如下部件构造:连接到曲轴(具有轴线011)的输入驱动轴(具有轴线012)、布置于输入轴的驱动带轮101、连接到齿轮式传动装置3的变速排档输入轴(具有轴线013)的输出从动轴(具有轴线014)、布置于变速输出轴的从动带轮102以及在两个带轮之间伸张的V型带103。V型带式无级变速器6设计为连续地改变曲轴的转速，以将改变的速度传送到齿轮式传动装置3的变速排档输入轴。图2是示意性地示出图1的动力单元的左侧视图。整个动力单元U借助于三个安装机构，即，前侧安装机构11、后侧安装机构12和中间安装机构13，弹性地支撑在底盘架I的下侧框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于多用途车辆的动力单元的安装结构，所述动力单元包括发动机和联接至所述发动机的车辆前后方向上的一侧的传动装置，其中所述发动机的车辆宽度方向上的大致中央处的下端和所述传动装置的所述车辆宽度方向上的大致中央处的下端，通过具有减震器的前侧安装机构和具有减震器的后侧安装机构，被安装至底盘架的上表面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山本照晃，山崎明行，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP