一种发动机的进气控制装置，旁通阀（30）由底壁（30d）、从底壁（30d）的两侧端立起的两侧壁（30c、30c）、以及从底壁（30d）的两端立起的第1和第2端壁（30a、30b）构成，其中，旁通阀（30）构成为以与底壁（30d）对置的面作为敞开面（30e）的箱形，并且，该旁通阀（30）以滑动自如的方式嵌合安装于阀引导孔（20），将滑动件（34）和螺旋弹簧（38）从敞开面（30e）收纳于旁通阀（30）内，该螺旋弹簧（38）被第1端壁（30a）支承，且对滑动件（34）向与第2端壁（30b）抵接的抵接方向施力，在第2端壁（30b）上设置有限制槽（37），该限制槽（37）与滑动件（34）的止转突起（34c）卡合，来阻止滑动件（34）旋转。由此，能够在不使用十字接头的情况下吸收马达的旋转输出轴和旁通阀之间的偏心。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种发动机的进气控制装置，旁通阀（30）由底壁（30d）、从底壁（30d）的两侧端立起的两侧壁（30c、30c）、以及从底壁（30d）的两端立起的第1和第2端壁（30a、30b）构成，其中，旁通阀（30）构成为以与底壁（30d）对置的面作为敞开面（30e）的箱形，并且，该旁通阀（30）以滑动自如的方式嵌合安装于阀引导孔（20），将滑动件（34）和螺旋弹簧（38）从敞开面（30e）收纳于旁通阀（30）内，该螺旋弹簧（38）被第1端壁（30a）支承，且对滑动件（34）向与第2端壁（30b）抵接的抵接方向施力，在第2端壁（30b）上设置有限制槽（37），该限制槽（37）与滑动件（34）的止转突起（34c）卡合，来阻止滑动件（34）旋转。由此，能够在不使用十字接头的情况下吸收马达的旋转输出轴和旁通阀之间的偏心。【专利说明】发动机的进气控制装置
本专利技术涉及发动机的进气控制装置的改良，所述发动机的进气控制装置具备:进气道，其设置于节气门体，通过节气门进行开闭；旁路，其在两端部具有入口孔和出口孔，所述入口孔在比节气门靠上游的进气道开口，所述出口孔在比所述节气门靠下游的进气道开口 ；阀引导孔，其是该旁路的一部分，并且在一个内侧面具有阀座面，与所述出口孔连接的计量孔在所述阀座面上开口 ；旁通阀，其以能够滑动且不能旋转的方式嵌合安装于该阀引导孔，来开闭所述计量孔；和马达，其经由螺纹机构驱动该旁通阀开闭。
技术介绍
如下述专利文献I所公开的那样，已知这样的发动机的进气控制装置。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2009-114997号公报【专利技术内容】专利技术要解决的课题在现有的这样的发动机的进气控制装置中，为了实现即使在马达的旋转输出轴与旁通阀之间存在因制作误差所引起的偏心，也能够吸收该偏心，使基于马达的旋转输出轴实现的旁通阀的开闭动作顺畅这样的目的，经由十字接头将螺纹机构的内螺纹部件和旁通阀之间连结起来。可是，上述十字接头的部件数量较多，结构复杂，因此会妨碍进气控制装置的成本降低。本专利技术是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供在不使用复杂的十字接头的情况下就能够吸收马达的旋转输出轴与旁通阀之间的偏心的、结构简单的所述发动机的进气控制装置。用于解决课题的手段为了达成上述目的，本专利技术为一种发动机的进气控制装置，所述发动机的进气控制装置具备:进气道，其设置于节气门体，通过节气门进行开闭；旁路，其在两端部具有入口孔和出口孔，所述入口孔在比节气门靠上游的进气道开口，所述出口孔在比所述节气门靠下游的进气道开口 ；阀引导孔，其是该旁路的一部分，并且在一个内侧面具有阀座面，与所述出口孔连接的计量孔在所述阀座面上开口 ；旁通阀，其以能够滑动且不能旋转的方式嵌合安装于该阀引导孔，来开闭所述计量孔；和马达，其经由螺纹机构驱动该旁通阀开闭，其第I特征在于，所述旁通阀由底壁、从该底壁的两侧端立起的两个侧壁、以及从所述底壁的两端立起的第I端壁和第2端壁构成，所述旁通阀构成为以与所述底壁对置的面作为敞开面的箱形，滑动件和螺旋弹簧从所述敞开面收纳于该旁通阀内，所述螺旋弹簧被所述第I端壁支承，对所述滑动件向与所述第2端壁抵接的抵接方向施力，在所述第2端壁上设置有限制槽，该限制槽与所述滑动件的止转突起卡合，从而阻止滑动件旋转，所述螺纹机构由螺纹孔和螺纹轴构成，所述螺纹孔设置于所述滑动件，所述螺纹轴与所述马达的旋转输出轴一体地连续设置，并且所述螺纹轴螺合于所述螺纹孔。另外，本专利技术的第2特征在于，在第I特征的基础上，所述阀引导孔的开口有所述计量孔的内侧面形成为平面状的阀座面，所述旁通阀的底壁的平面状的外表面以能够滑动的方式与该阀座面接触，从而阻止了所述旁通阀相对于所述阀引导孔的旋转。另外，本专利技术的第3特征在于，在第I或第2特征的基础上，在所述滑动件上设置有横孔，所述螺纹孔的内端在所述横孔开口，通过使所述螺纹轴的前端部与该横孔的里侧的内表面抵接，由此限制所述旁通阀的全开位置。另外，本专利技术的第4特征在于，在第I?第3特征中的任意一个的基础上，所述滑动件与所述第2端壁的抵接面形成为斜面，使得由于所述螺旋弹簧的载荷而在这些抵接面之间产生将所述旁通阀向所述阀引导孔的开口有所述计量孔的内侧面的阀座面侧按压的分力。专利技术效果根据本专利技术的第I特征，滑动件和旁通阀能够在止转突起与限制槽的卡合部沿上下方向相对移位，另外，在旁通阀和阀引导孔之间存在能够使旁通阀向宽度方向移位的间隙，因此，即使在马达的旋转输出轴和旁通阀之间存在因制作误差引起的偏心，也能够通过滑动件的上下方向移位和旁通阀的宽度方向移位来吸收上述偏心，因此，在不使用复杂的十字接头的情况下就能够使旁通阀在阀引导孔内顺畅地滑动，而不会刮伤。并且，沿轴向将滑动件和旁通阀之间连结起来的螺旋弹簧的固定端被旁通阀的第I端壁支承，因此也不需要支承其固定端的专用的保持部件，从而能够实现部件数量的削减和结构的简化。另外，在组装进气控制装置时，如果将滑动件和螺旋弹簧一起从具有敞开面的箱形的旁通阀的敞开面收纳于该旁通阀内，然后将旁通阀嵌合安装于阀引导孔，则旁通阀的上方敞开面被阀引导孔的上侧面封闭，因此能够防止引导件从所述上方敞开面脱离，因此不需要引导件的特别的防脱构件，从而能够使组装性良好，并且能够实现结构的简化。而且，具有敞开面的箱形的旁通阀内的收纳空间与具有敞开面相对应地具有较大的横截面，因此，能够实现旁通阀的紧凑化，并且能够容易地将螺旋弹簧和滑动件收纳于该收纳空间。根据本专利技术的第2特征，能够通过阀引导孔的阀座面和旁通阀的平面接触来简单地阻止旁通阀在阀引导孔内的旋转，从而能够使螺纹机构的动作可靠。另外，通过阀引导孔的阀座面和旁通阀的平面接触，即使旁通阀在阀引导孔内沿宽度方向移动，通过旁通阀调节后的计量孔的开度也不会产生变动。根据本专利技术的第3特征，能够利用下述这样的极其简单的结构来限制旁通阀的全开位置:在阀体上设置有横孔，螺纹孔的内端在该横孔中开口，螺纹轴的前端部与该横孔的里侧的内表面抵接。根据本专利技术的第4特征，能够利用所述螺旋弹簧的设定载荷，将旁通阀按压至阀引导孔的阀座面，计量孔的上游端在该阀引导孔的阀座面开口，因此能够防止因振动所引起的旁通阀的浮起，从而能够精确地进行计量孔的开度调节。【专利附图】【附图说明】图1是将本专利技术的实施方式所涉及的发动机的进气控制装置以安装于发动机的安装状态示出的图，(A)是侧视图，(B)是将空气滤清器拆除后示出的后视图。(第I实施方式)图2是沿图1的(A)的2-2线的剖视图。(第I实施方式)图3是沿图2的3-3线的剖视图。(第I实施方式)图4是图2的重要部分的分解立体图。(第I实施方式)标号说明2:节气门体；3:进气道；7:节气门；18:旁路；18a:入 口孔；18c:计量孔；18d:出 口孔;20:阀引导孔；20a:阀座面；27:马达(电动马达)；30:旁通阀；30a:第I端壁(前端壁)；30b:第2端壁(后端壁)；30e:敞开面；33:螺纹机构；34:滑动件；34c:止转突起；35:螺纹轴；36:横孔；37:限制槽；38:螺旋弹簧；41、41':抵接面；42:螺纹孔。【具体实施方式】下面，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。第I实施方式首先，在图1中，节气门体2经由进本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机的进气控制装置，所述发动机的进气控制装置具备：进气道（3），其设置于节气门体（2），通过节气门（7）进行开闭；旁路（18），其在两端部具有入口孔（18a）和出口孔（18d），所述入口孔（18a）在比节气门（7）靠上游的进气道（3）开口，所述出口孔（18d）在比所述节气门靠下游的进气道（3）开口；阀引导孔（20），其是该旁路（18）的一部分，并且在一个内侧面具有阀座面（20a），与所述出口孔（18d）连接的计量孔（18c）在所述阀座面（20a）上开口；旁通阀（30），其以能够滑动且不能旋转的方式嵌合安装于该阀引导孔（20），来开闭所述计量孔（18c）；和马达（27），其经由螺纹机构（33）驱动该旁通阀（30）开闭，所述发动机的进气控制装置的特征在于，所述旁通阀（30）由底壁（30d）、从该底壁（30d）的两侧端立起的两个侧壁（30c、30c）、以及从所述底壁（30d）的两端立起的第1端壁和第2端壁（30a、30b）构成，所述旁通阀（30）构成为以与所述底壁（30d）对置的面作为敞开面（30e）的箱形，并且，该旁通阀（30）滑动自如地嵌合安装于所述阀引导孔（20），滑动件（34）和螺旋弹簧（38）从所述敞开面（30e）收纳于所述旁通阀（30）内，所述螺旋弹簧（38）被所述第1端壁（30a）支承，对所述滑动件（34）向与所述第2端壁（30b）抵接的抵接方向施力，在所述第2端壁（30b）上设置有限制槽（37），该限制槽（37）与所述滑动件（34）的止转突起（34c）卡合，从而阻止滑动件（34）旋转，所述螺纹机构（33）由螺纹孔（42）和螺纹轴（35）构成，所述螺纹孔（42）设置于所述滑动件（34），所述螺纹轴（35）与所述马达（27）的旋转输出轴（27b）一体地连续设置，并且所述螺纹轴（35）螺合于所述螺纹孔（42）。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：稻垣大地，中次幸一，
申请(专利权)人：株式会社京浜，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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