车辆用门窗框制造技术

本实用新型专利技术提供一种廉价地构成的车辆用门窗框。后侧立柱部（2）具有：主体部（4），其由一张金属板形成为长条状，且沿其长度方向形成有向车辆内侧凹下的凹陷部（42）；和玻璃导槽部（5），其由一张金属板形成为长条状，以其长度方向与主体部的长度方向一致的方式组装于主体部（4），具有覆盖凹陷部（42）的开口面的内壁部（53），并且供用于对能够移动地安装于门面板（DP）的门玻璃（DG）的移动进行引导的玻璃导向件安装。另外，凹陷部构成为凹陷的深度随着从位于门面板的上表面的部分朝向上方而减少。而且，在主体部上形成有密封条导槽部（43），其供用于对车辆的车身与后侧立柱部的缝隙进行密封的密封条（WS）安装。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆用门窗框。
技术介绍
在车辆的门面板的上部设置有车辆用门窗框。该车辆用门窗框具有从车辆的门面板的上表面朝上方长条状地延伸的立柱部。专利文献1中公开了具备如下立柱部的车辆用门窗框，该立柱部具有与长度方向垂直的截面封闭的封闭截面形状部。该车辆用门窗框的立柱部的封闭截面形状部以随着从位于门面板的上表面的部分朝向上方而车宽方向的长度缓缓减少的方式渐变成形。另外，该车辆用门窗框的立柱部具有主体部、玻璃导槽部、以及密封条，各个部分通过折弯不同的金属板而成形。换句话说，专利文献1中记载的车辆用门窗框的立柱部通过分别折弯三张金属板、并在之后将它们组合而形成。专利文献1：日本特开2010-105531号公报专利文献1中记载的车辆用门窗框的立柱部通过使用三张金属板而成形，从而材料成本高，并且为了组装三个部件而使组装工时也增加。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种廉价地构成的车辆用门窗框。本技术提供如下车辆用门窗框，该车辆用门窗框具有从车辆的门面板的上表面朝向上方呈长条状地延伸的立柱部，其中，上述立柱部具有：主体部，其由一张金属板形成为长条状，且沿其长度方向形成有在车宽方向（例如车辆内侧）上凹下的凹陷部；玻璃导槽部，其由一张金属板形成为长条状，以其长度方向与上述主体部的长度方向一致的方式组装于上述主体部，具有覆盖上述凹陷部的开口面的覆盖部，并且供用于对能够移动地安装于上述门面板的门玻璃的移动进行引导的玻璃导向件安装，上述凹陷部构成为，凹陷的深度随着从位于上述门面板的上表面的部分朝向上方而减少，在上述主体部上形成有密封条导槽部，该密封条导槽部供用于对车辆的车身与上述立柱部的缝隙进行密封的密封条安装。该情况下，上述凹陷部具有位于车辆内侧并具有与车辆宽度方向垂直的面的底部、从上述底部的车辆前端向车辆外侧延伸的前壁部、以及从上述底部的车辆后端向车辆外侧延伸的后壁部较好。本技术的车辆用门窗框的立柱部具有由一张金属板形成为长条状的主体部、和由一张金属板形成为长条状的玻璃导槽部。在主体部上形成在车宽方向上凹下的凹陷部，由玻璃导槽部的覆盖部覆盖该凹陷部的开口面。由此，形成封闭截面。另外，在主体部上形成密封条导槽部。因此，与由其它的金属板形成密封条导槽部的情况比较，能够以较少的金属板张数来制造车辆用门窗框的立柱部。因此，能够减少材料成本以及组装工时。另外，由于密封条导槽部一体地形成于主体部，所以不需要用于密封密封条导槽部的密封部件。因此，能够更加减少成本以及减少工时。上述密封条导槽部通过对一张金属板进行辊压成形而成形较好。而且，上述凹陷部以如下方式形成较好，即，在冲模中约束了形成有上述密封条导槽部的上述金属板的上述密封条导槽部的状态下，通过对未被约束的非约束部分进行冲压成形，来使凹陷的深度随着从位于上述门面板的上表面的部分朝向上方减少。形成于车辆用门窗框的密封条导槽部为了提高密封条的保持力，而形成为具有俯角形状的凹部的情况较多。这样的俯角形状无法通过冲压成形来成形，但能够通过辊压成形来成形。另外，本技术的凹陷部那样的具有凹陷的深度缓缓地变化的渐变截面形状的部分无法通过辊压成形来成形，但能够通过冲压成形来成形。本技术中通过辊压成形来成形密封条导槽部，通过冲压成形来成形凹陷部的渐变截面形状，从而能够成形具备精度良好的立柱部的车辆用门窗框。并且，由于在凹陷部的冲压成形时在冲模中约束了密封条导槽部，所以能够抑制冲压成形时的密封条导槽部的变形。因此，能够成形具备变形较少的且精度良好的立柱部的车辆用门窗框。该情况下，在上述底部与上述后壁部之间形成有沿车辆宽度方向形成的台阶较好。而且，上述凹陷部通过约束上述后壁部并且以上述台阶为折弯的起点对上述底部进行冲压成形而形成较好。此处，“沿车宽方向形成的台阶”是指：在车宽方向的不同位置形成有与车宽方向垂直的两个面这样的台阶面的台阶。由此，当对凹陷部进行冲压成形时，台阶部分是冲压的折弯加工的起点。例如冲头的前端部分沿台阶被配置。这样，由于能够以预先折弯的台阶部分为起点以使该部分进一步折弯的方式进行冲压成形，所以减少冲压成形时需要的按压力，进而减少传递至冲压成形时被约束的密封条导槽部的按压力。其结果，极力抑制冲压成形时被约束的密封条导槽部因冲压成形时的按压力而例如被冲头的动作拽入从而变形之类的情况。上述凹陷部的开口缘通过凸焊而与上述覆盖部接合较好。由此，通过利用凸焊接合主体部的凹陷部的开口缘和玻璃导槽部的覆盖部，来牢固地接合主体部和玻璃导槽部。另外，本技术提供车辆用门窗框的制造方法，该车辆用门窗框具有从车辆的门面板的上表面向上方呈长条状地延伸的立柱部，上述立柱部具有：主体部，其由一张金属板形成为长条状，且沿其长度方向形成有在车宽方向上凹下的凹陷部；和玻璃导槽部，其由一张金属板形成为长条状，以其长度方向与上述主体部的长度方向一致的方式组装于上述主体部，具有覆盖上述凹陷部的开口面的覆盖部，并且供用于对能够移动地安装于上述门面板的门玻璃的移动进行引导的玻璃导向件安装，该方法包括：辊压工序，该工序中，通过对长条状的金属板进行辊压成形来成形具有一定截面形状的长条状的中间成形品，该中间成形品形成有密封条导槽部，该密封条导槽部安装用于对车辆的车身与上述立柱部的缝隙进行密封的密封条；和冲压工序，该工序中，用冲模约束包括形成于上述中间成形品的上述密封条导槽部在内的约束部分的同时，用冲头对未被约束的非约束部分进行按压，而在上述非约束部分形成凹陷部，该凹陷部具有在与上述中间成形品的长度方向垂直的方向上凹下，并且凹陷的深度沿长度方向连续地变化的部分。该情况下，在上述冲压工序中形成上述凹陷部较好，以使上述凹陷部具有其深度从上述中间成形品的长度方向的一方至另一方连续地变深的部分。并且，包括修边工序较好，该修边工序是上述冲压工序后实施的工序，该工序中，以使沿上述中间成形品的长度方向设置的上述非约束部分的端缘与上述中间成形品的长度方向呈水平的方式对上述非约束部分进行修边，从而成形上述主体部。根据本技术的车辆用门窗框的制造方法，经由辊压工序以及冲压工序而成形立柱部的主体部。辊压工序中对密封条导槽部进行辊压成形，冲压工序中成形深度沿长度方向连续地变化的凹陷部。由于冲压工序时由冲模约束了密封条导槽部，所以当用冲头按压非约束部分时防止密封条本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门窗框，其具有从车辆的门面板的上表面朝向上方呈长条状地延伸的立柱部，其特征在于，上述立柱部具有：主体部，其由一张金属板形成为长条状，且沿其长度方向形成有在车宽方向上凹下的凹陷部；和玻璃导槽部，其由一张金属板形成为长条状，以其长度方向与上述主体部的长度方向一致的方式组装于上述主体部，具有覆盖上述凹陷部的开口面的覆盖部，并且供玻璃导向件安装，该玻璃导向件用于对能够移动地安装于上述门面板的门玻璃的移动进行引导，上述凹陷部构成为，凹陷的深度随着从位于上述门面板的上表面的部分朝向上方而减少，在上述主体部上形成有密封条导槽部，该密封条导槽部供用于对车辆的车身与上述立柱部的缝隙进行密封的密封条安装。

【技术特征摘要】
2012.11.21 JP 2012-2556001.一种车辆用门窗框，其具有从车辆的门面板的上表面朝向上方呈
长条状地延伸的立柱部，其特征在于，
上述立柱部具有：
主体部，其由一张金属板形成为长条状，且沿其长度方向形成有在
车宽方向上凹下的凹陷部；和
玻璃导槽部，其由一张金属板形成为长条状，以其长度方向与上述
主体部的长度方向一致的方式组装于上述主体部，具有覆盖上述凹陷部
的开口面的覆盖部，并且供玻璃导向件安装，该玻璃导向件用于对能够
移动地安装于上述门面板的门玻璃的移动进行引导，
上述凹陷部构成为，凹陷的深度随着从位于上述门面板的上表面的
部分朝向上方而减少，
在上述主体部上形成有密封条导槽部，该密封条导槽部供用于对车
辆的车身与上述立柱部的缝隙进行密封的密封条安装。
2.根据权利要求1所述的车辆用门窗框，其特征在于，
上述密封条导...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤荣亮，桥口雅宏，佐伯正史，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，株式会社久田，
类型：实用新型
国别省市：