车门玻璃限位结构制造技术

一种车门玻璃限位结构，包括限位板，其特征在于限位板弯折形成多个卡槽，包括第一卡槽（1），第二卡槽（2）和第三卡槽（3），第一卡槽（1）和第三卡槽（3）开口向下，第一卡槽（1）和第三卡槽（3）的内侧壁（22）与第二底板（23）相配合形成开口向上的第二卡槽（2）。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车门玻璃限位结构，包括限位板，限位板弯折形成多个卡槽，包括第一卡槽，第二卡槽和第三卡槽，第一卡槽的外侧壁与车门外板相接触，第三卡槽的外侧壁与车门内板相接触。在车门上门框腔体内安装一个或两个限位结构即可实现限位功能，代替了现有技术中的整体大零件。【专利说明】车门玻璃限位结构
本技术涉及汽车部件领域，具体地说是一种车门玻璃限位结构。技术背景在新车型的设计中，车门窗框上需要设计车门玻璃限位结构，以便车门玻璃在上升到顶部时得到一个限位作用，使玻璃升降器产生堵转从而停止继续上升。传统的玻璃限位结构是由一整个U型或L型零件安装在车门上窗框腔体内，此车门玻璃限位结构零件形状较大，制造复杂，成本较高，工艺难度大及精度比较难保证，需要对此结构进行设计优化。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供了一种车门玻璃限位结构，减小零件尺寸和重量，降低了成本，改善了制造及装配的工艺性。本技术提供了一种车门玻璃限位结构，包括限位板，限位板弯折形成多个卡槽，包括第--^槽，第二卡槽和第三卡槽，第--^槽和第三卡槽开口向下，第--^槽和第三卡槽的的内侧壁与第二底板相配合形成开口向上的第二卡槽第一卡槽的外侧壁与车门外板相接触，第三卡槽的外侧壁与车门内板相接触。三个卡槽的设置有效加强限位板本体的弹性便于安装使用。所述第一卡槽包括相互连接并形成钝角的第一外侧壁与第一底板，第三卡槽包括相互连接并形成钝角的第三外侧壁与第三底板。底板与外侧壁之间设置钝角夹角，便于外侧壁的回弹。两个内侧壁分别与第一底板和第三底板相连接。在车门上门框腔体内安装一个或两个限位结构即 可实现限位功能，代替了现有技术中的整体大零件。所述第二卡槽的底部设置有通孔。该通孔具有减重和定位的功能。同时生产人员可在各零件上设置对应的通孔数，用于区分零件类型。所述第三卡槽的第三外侧壁上开设有减重孔，有效减少零件重量的同时便于外侧壁的回弹。所述减重孔的形状可根据实际情况进行调整。所述第三卡槽的第三外侧壁的底部向内弯折且弯折处圆弧过渡，第三外侧壁的长度大于内侧壁，与车门内板的形状相配合。所述内侧壁即为第二卡槽的侧壁。所述第一卡槽的第一外侧壁的中部向内弯折，第一外侧壁的长度小于内侧壁，与车门外板的形状相配合。所述内侧壁即为第二卡槽的侧壁。所述第一外侧壁的端部与车门外板紧密接触且弯折处与车门外板形状相配合，第三卡槽的第三外侧壁与车门内板紧密接触且其弯折处与车门内板形状相配合，第一底板和第三底板与车门内板的顶面相贴合，实现限位结构的有效安装。本技术采用一个或两限位结构安装在车门上门框腔体内，即可代替车门上门框的一整个零件，在满足产品功能的前提下，有效减小了零件尺寸。本技术的向内弯折卡槽侧壁与车门内外板相互配合，有效实现限位功能。本技术设置有多个减重孔，位于第二卡槽底端的通孔及减重与定位功能与一身，通过与车身孔的对应实现定位。同时操作人员可根据通孔数量确定所述限位结构的类型。本技术中的限位板形状的设计和材料的选用及工艺处理，均利于其在安装过程中变形及安装后回弹，无需焊接，以保证装配时操作简单，装配后在门框腔体内配合牢固可靠。在满足功能的前提下，此新型的车门玻璃限位结构有效减小了结构中的零件尺寸，减轻了重量，降低了成本，改善了制造及装配的工艺性。【专利附图】【附图说明】 图1为本技术结构示意图图2为本技术安装示意图1-第一卡槽，11-第一外侧壁，12-第一底板，2-第二外侧壁，21-通孔，22-内侧壁，3-第三卡槽，31-第三外侧壁，32-减重孔，33-第三底板，4-车门外板，5-车门内板。【具体实施方式】下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明:本技术提供了一种车门玻璃限位结构，限位板弯折形成多个卡槽，包括第一卡槽I，第二卡槽2和第三卡槽3,第—^槽I和第三卡槽3开口向下,第—^槽I和第三卡槽3的的内侧壁22与第二底板23相配合形成开口向上的第二卡槽2。所述第一卡槽I包括相互连接并形成钝角的第一外侧壁11与第一底板12，第三卡槽3包括相互连接并形成钝角的第三外侧壁31与第三底板33。两个内侧壁22分别与第一底板12和第三底板33相连接。第二卡槽2底部的第二底板23设置有通孔21。第三卡槽3的第三外侧壁31上开设有减重孔32。第三卡槽3的第三外侧壁31的底部向内弯折且弯折处圆弧过渡，第三外侧壁31的长度大于内侧壁22。第一卡槽I的第一外侧壁11的中部向内弯折，第一外侧壁11的长度小于内侧壁22。第一外侧壁11的端部与车门外板4紧密接触且弯折处与车门外板4形状相配合，第三卡槽3的第三外侧壁31与车门内板5紧密接触且其弯折处与车门内板5形状相配合，第一底板12和第三底板33与车门内板5的顶面相贴合。本技术采用钢材，其结构和形状有利于其在安装过程中变形及安装后回弹。安装时，首先根据第二卡槽2的底部通孔21确定车门玻璃限位结构的类型。具体实施例中的限位结构，如图1所示，有3个通孔21。如图2所示，操作人员利用通孔21与车身孔的对应实现限位结构的定位。然后使第一外侧壁11与车门外板3紧密贴合。再向内拨动第三外侧壁31，限位结构位于车门内板5和车门外板4之间。然后松手，使第三外侧壁31回弹与车门内板5紧密结合，实现限位功能。限位结构的第一外侧壁11和第三外侧壁31分别被车门外板4和车门内板5挤压并向内弯折，两个外侧壁自身的回弹力使限位结构稳定与车门外板4和车门内板5之间。同时，第一外侧壁11和形状和车门外板4相互配合，第三外侧壁31的形状和车门内板5相配合，有效提供稳定性并加强限位效果。如图1所示，第三外侧壁31上的减重孔32为U型结构，减轻零件重量的同时使第三外侧壁31便于回弹，便于人员操作。第二底板23对车门玻璃起到限位作用，当车门玻璃在上升到顶部使玻璃升降器产生堵转从而停止继续上升。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【权利要求】1.一种车门玻璃限位结构，包括限位板，其特征在于限位板弯折形成多个卡槽，包括第—^槽(I )，第二卡槽(2)和第三卡槽(3),第—^槽(I)和第三卡槽(3)开口向下,第—^槽(I)和第三卡槽(3)的内侧壁(22)与第二底板(23)相配合形成开口向上的第二卡槽(2)。2.根据权利要求1所述的车门玻璃限位结构，其特征在于所述第一卡槽(I)包括相互连接并形成钝角的第一外侧壁(11)与第一底板(12 )，第三卡槽(3 )包括相互连接并形成钝角的第三外侧壁(31)与第三底板(33)，两个内侧壁(22)分别与第一底板(12)和第三底板(33)相连接。3.根据权利要求1所述的车门玻璃限位结构，其特征在于第二卡槽(2)底部的第二底板(23)设置有通孔(21)。4.根据权利要求1所述的车门玻璃限位结构，其特征在于第三卡槽(3)的第三外侧壁(31)上开设有减重孔(32)。5.根据权利要求1所述的车门玻璃限位结构，其特征在于第三卡槽(3)的第三外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门玻璃限位结构，包括限位板，其特征在于限位板弯折形成多个卡槽，包括第一卡槽（1），第二卡槽（2）和第三卡槽（3），第一卡槽（1）和第三卡槽（3）开口向下，第一卡槽（1）和第三卡槽（3）的内侧壁（22）与第二底板（23）相配合形成开口向上的第二卡槽（2）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乐义，张卫，李希顺，陈全新，张俊，程相，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：