蓄电装置及蓄电装置的车辆搭载结构制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种蓄电装置及蓄电装置的车辆搭载结构，能够防止对多个蓄电模块的蓄电模块端子之间进行连接的蓄电模块母线的误组装。蓄电装置(P)通过将分别由多个蓄电单体(11)构成的至少第一～第三蓄电模块(M)并列设置，并利用蓄电模块母线(33A、33B)将相互相邻的蓄电模块(M)的蓄电模块端子(31A、31B)彼此电连接而构成。蓄电模块母线(33A、33B)包括在蓄电模块(M)的一端侧设置的长蓄电模块母线(33B)、在蓄电模块(M)的另一端侧设置的短蓄电模块母线(33A)，长蓄电模块母线(33B)比短蓄电模块母线(33A)长，因此即使拿错长蓄电模块母线(33B)及短蓄电模块母线(33A)而要进行组装，也无法进行组装，因此能够将误组装防患于未然。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及蓄电装置及将该蓄电装置搭载于车辆的蓄电装置的车辆搭载结构，其中，所述蓄电装置通过将分别由多个蓄电单体构成的至少第一～第三蓄电模块并列设置，并将相互相邻的所述蓄电模块的蓄电模块端子彼此利用蓄电模块母线电连接而形成。
技术介绍
通过下述专利文献1公知有如下结构：通过堆叠元件将在层叠的多个蓄电单体的外侧重合有一对端板的构件一体地紧固来构成蓄电模块，并将在蓄电模块的一对端板的层叠方向外侧重合的一对加强构件的下端经由销而固定在一对支承板上。【专利文献1】日本特开2010-272520号公报其中，由多个蓄电模块构成的蓄电装置通过将构成蓄电模块的多个蓄电单体利用蓄电单体母线电连接，且将在多个蓄电单体母线的端部设置的蓄电模块端子彼此利用蓄电模块母线电连接而构成。此时，若构成蓄电装置的多个蓄电模块朝向同一方向并列设置，则对相邻的蓄电模块的蓄电模块端子之间进行连接的蓄电模块母线的长度全部相等，因此存在将该蓄电模块母线组装到错误的位置上的可能性。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述情况而提出，其目的在于防止对多个蓄电模块的蓄电模块端子之间进行连接的蓄电模块母线的误组装。为了实现上述目的，根据本专利技术的第一方面，提供一种蓄电装置，其通过将分别由多个蓄电单体构成的至少第一蓄电模块～第三蓄电模块并列设置，并利用蓄电模块母线将相互相邻的所述蓄电模块的蓄电模块端子彼此电连接而构成，所述蓄电装置的特征在于，所述蓄电模块母线包括在所述蓄电模块的一端侧设置的长蓄电模块母线和在所述蓄电模块的另一端侧设置的短蓄电模块母线，所述长蓄电模块母线比所述短蓄电模块母线长。另外，根据本专利技术的第二方面，以第一方面为基础，提供一种蓄电装置，其特征在于，所述蓄电模块端子由绝缘性的罩覆盖，对与所述长蓄电模块母线连接的所述蓄电模块端子进行覆盖的所述罩和对与所述短蓄电模块母线连接的所述蓄电模块端子进行覆盖的所述罩向相互不同的方向开口。另外，根据本专利技术的第三方面，以第二方面为基础，提供一种蓄电装置，其特征在于，所述蓄电装置具备相对于所述第三蓄电模块并列设置的第四蓄电模块，在所述第一蓄电模块～第四蓄电模块的设有所述短蓄电模块母线的所述另一端侧配置有配电设备。另外，根据本专利技术的第四方面，以第一方面为基础，提供一种蓄电装置，其特征在于，在所述第一蓄电模块～第三蓄电模块的设有所述长蓄电模块母线的所述一端侧配置有经由配线与所述多个蓄电单体连接的电子设备，所述电子设备以跨在相邻的两个所述蓄电模块上的方式固定。另外，根据本专利技术的第五方面，提供一种蓄电装置，其通过将分别由多个蓄电单体构成的至少第一蓄电模块～第三蓄电模块并列设置，并利用蓄电模块母线将相互相邻的所述蓄电模块的蓄电模块端子彼此电连接而构成，所述蓄电装置的特征在于，所述第一蓄电模块和第二蓄电模块以所述蓄电模块端子相互朝向相反方向的方式配置，所述第二蓄电模块和第三蓄电模块以所述蓄电模块端子相互面对的方式配置，对所述第一蓄电模块和第二蓄电模块的所述蓄电模块端子进行连接的长蓄电模块母线比对所述第二蓄电模块和第三蓄电模块的所述蓄电模块端子进行连接的短蓄电模块母线长。另外，根据本专利技术的第六方面，提供一种蓄电装置的车辆搭载结构，其将第三方面所述的蓄电装置搭载于车辆，其特征在于，所述蓄电装置以所述短蓄电模块母线朝向车辆前方的方式搭载。需要说明的是，实施方式的短蓄电模块母线33A及长蓄电模块母线33B与本专利技术的蓄电模块母线对应，实施方式的电压传感器35与本专利技术的电子设备对应，实施方式的接触器40及熔断器41与本专利技术的配电设备对应。【专利技术效果】根据本专利技术的第一方面，蓄电装置通过将分别由多个蓄电单体构成的至少第一蓄电模块～第三蓄电模块并列设置，并利用蓄电模块母线将相互相邻的蓄电模块的蓄电模块端子彼此电连接而构成。蓄电模块母线包括在蓄电模块的一端侧设置的长蓄电模块母线、在蓄电模块的另一端侧设置的短蓄电模块母线，长蓄电模块母线比短蓄电模块母线长，因此即使将长蓄电模块母线及短蓄电模块母线拿错而要进行组装，也无法进行组装，因此能够将误组装防患于未然。并且，即使增加蓄电模块的数目，由于短蓄电模块母线及长蓄电模块母线能够共用化，因此也能够有助于成本削减。另外，根据本专利技术的第二方面，由于蓄电模块端子由绝缘性的罩覆盖，对与长蓄电模块母线连接的蓄电模块端子进行覆盖的罩和对与短蓄电模块母线连接的蓄电模块端子进行覆盖的罩向相互不同的方向开口，因此即使将长蓄电模块母线和短蓄电模块母线拿错而要进行组装，也会与罩发生干涉而无法进行组装，因此能够更可靠地防止长蓄电模块母线及短蓄电模块母线的误组装。另外，根据本专利技术的第三方面，由于蓄电装置具备相对于第三蓄电模块并列设置的第四蓄电模块，在第一蓄电模块～第四蓄电模块的设有短蓄电模块母线的另一端侧配置有配电设备，因此蓄电装置的总端子的位置成为蓄电模块的设有短蓄电模块母线这一侧，能够缩短将总端子与配电设备连接的配线的长度。另外，根据本专利技术的第四方面，由于在第一蓄电模块～第三蓄电模块的设有长蓄电模块母线的一端侧配置经由配线与多个蓄电单体连接的电子设备，电子设备以跨在相邻的两个蓄电模块上的方式固定，因此不仅能够使两个蓄电模块共用一个电子设备，还能够防止来自蓄电单体的配线与电子设备发生干涉的情况，从而实现蓄电装置的小型化。另外，根据本专利技术的第五方面，蓄电装置通过将分别由多个蓄电单体构成的至少第一蓄电模块～第三蓄电模块并列设置，并利用蓄电模块母线将相互相邻的蓄电模块的蓄电模块端子彼此电连接而构成。第一蓄电模块和第二蓄电模块以蓄电模块端子相互朝向相反方向的方式配置，第二蓄电模块和第三蓄电模块以蓄电模块端子相互面对的方式配置，对第一蓄电模块和第二蓄电模块的蓄电模块端子进行连接的长蓄电模块母线比对第二蓄电模块和第三蓄电模块的蓄电模块端子进行连接的短蓄电模块母线长，因此即使将长蓄电模块母线及短蓄电模块母线拿错而要进行组装，也无法进行组装，从而能够将误组装防患于未然。另外，根据本专利技术的第六方面，由于蓄电装置以短蓄电模块母线朝向车辆前方的方式搭载，因此蓄电装置的总端子朝向车辆前方，从而不仅能够防止在受到后面碰撞时因保险杠梁等而使蓄电装置的总端子发生短路的情况，还能够将可能因保险杠梁等而发生短路的蓄电模块端子的数目抑制为最小限度。附图说明图1是蓄电模块的立体图。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电装置，其通过将分别由多个蓄电单体(11)构成的至少第一蓄电模块(M)～第三蓄电模块(M)并列设置，并利用蓄电模块母线(33A、33B)将相互相邻的所述蓄电模块(M)的蓄电模块端子(31A、31B)彼此电连接而构成，所述蓄电装置的特征在于，所述蓄电模块母线(33A、33B)包括在所述蓄电模块(M)的一端侧设置的长蓄电模块母线(33B)和在所述蓄电模块(M)的另一端侧设置的短蓄电模块母线(33A)，所述长蓄电模块母线(33B)比所述短蓄电模块母线(33A)长。

【技术特征摘要】
2012.11.07 JP 2012-2450221.一种蓄电装置，其通过将分别由多个蓄电单体(11)构成的至少第
一蓄电模块(M)～第三蓄电模块(M)并列设置，并利用蓄电模块母线
(33A、33B)将相互相邻的所述蓄电模块(M)的蓄电模块端子(31A、
31B)彼此电连接而构成，所述蓄电装置的特征在于，
所述蓄电模块母线(33A、33B)包括在所述蓄电模块(M)的一端侧
设置的长蓄电模块母线(33B)和在所述蓄电模块(M)的另一端侧设置
的短蓄电模块母线(33A)，所述长蓄电模块母线(33B)比所述短蓄电模
块母线(33A)长。
2.根据权利要求1所述的蓄电装置，其特征在于，
所述蓄电模块端子(31A、31B)由绝缘性的罩(21a)覆盖，对与所
述长蓄电模块母线(33B)连接的所述蓄电模块端子(31A)进行覆盖的
所述罩(21a)和对与所述短蓄电模块母线(33A)连接的所述蓄电模块端
子(31B)进行覆盖的所述罩(21a)向相互不同的方向开口。
3.根据权利要求2所述的蓄电装置，其特征在于，
所述蓄电装置具备相对于所述第三蓄电模块(M)并列设置的第四蓄
电模块(M)，在所述第一蓄电模块(M)～第四蓄电模块(M)的设有所
述短蓄电模块母线(33A)的所述另一端侧配置有配电设备(40、41)。
4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：石桥伸章，大熊香苗，和田信，栗田知美，杉崎彻哉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：