本发明专利技术公开了一种金属带式无级变速器滑移率测试台，包括机械传动部分、液压部分和测控部分。本发明专利技术的有益效果是：在CVT主动轮油缸固定的情况下，可以精确地完成CVT滑移率的测试。并对夹紧力进行控制，在不同夹紧力的情况下进行滑移率的测试，得出与CVT的最高传动效率所对应的最佳滑移率。本发明专利技术对实现CVT最佳滑移率控制研究有重要意义。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种金属带式无级变速器滑移率测试台，包括机械传动部分、液压部分和测控部分。本专利技术的有益效果是：在CVT主动轮油缸固定的情况下，可以精确地完成CVT滑移率的测试。并对夹紧力进行控制，在不同夹紧力的情况下进行滑移率的测试，得出与CVT的最高传动效率所对应的最佳滑移率。本专利技术对实现CVT最佳滑移率控制研究有重要意义。【专利说明】金属带式无级变速器滑移率测试台
本专利技术涉及一种汽车金属带式无极变速器(CVT)滑移率测试的测试台，主要应用于汽车CVT滑移率的测试，为滑移最优控制策略的发展及工程化提供理论基础。
技术介绍
CVT传动效率偏低的一个重要原因是金属带夹紧力过大，以保证金属带在任何工况下不打滑，而过大的夹紧力不仅使CVT传动效率降低，而且增加了液压控制系统的能耗。有研究表明，减小金属带夹紧力，使金属带与带轮产生一定的滑移，可以提高CVT传动效率。但是，过大的滑移不仅会引起传动效率的迅速下降，而且会严重影响CVT的寿命。因此，CVT在运行过程中必定存在一个最佳滑移率，使CVT的传动效率达到最大。最佳滑移率的测试对于金属带式CVT的传动效率、寿命都有很重要的意义。滑移率ε = ig / is，是由CVT的速比is和传动比ig共同决定的。而传动比受到从动油缸压力和主动油缸压力的共同影响，当主从动轮油缸压力任何一个发生变化的时候，必定会引起另外一个的变化，从而导致传动比的变化。最佳滑移率的定义:当CVT运行在某一传动比，在该状态下CVT的最高传动效率所对应的滑移率，即为该传动比下的最佳滑移率。国内车辆无极变速器测试台对滑移率的测试方法中，没有一种可以在传动比一定的情况下对金属带式CVT滑移率进行测试的测试台。要得到在传动比一定情况下的最佳滑移率，就要着力解决CVT运行过程中，传动比受到从动油缸压力和主动油缸压力的共同影响的这种关系。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种对CVT的滑移率进行精确测试的测试台，能够解决CVT滑移率测试试验中，传动比受到主动轮油缸与从动轮油缸共同影响这一问题，为滑移最优控制提供技术基础。本专利技术的技术方案是，一种金属带式无级变速器滑移率测试台，包括机械传动部分、液压部分和测控部分，所述机械传动部分包括台架，在台架上装有驱动电机，加载电机，在驱动电机的输出轴上装有输入端转矩转速传感器，在输入端转矩转速传感器的输出轴的轴端联接有CVT输入轴联轴器；在加载电机的输出轴上装有输出端转矩转速传感器，在输出端转矩转速传感器的输出轴的轴端联接有CVT输出端联轴器；所述的液压部分包括液压泵驱动电机，在液压泵驱动电机上联接有液压泵，液压泵的出油口分别接电磁比例溢流阀的P 口、从动轮油缸和进油球阀；进油球阀另一端接主动轮油缸，在进油球阀与主动轮油缸之间的管路上接有回油球阀；所述的测控部分包括测控台和传感系统，所述的测控台包括有测试部分和控制部分，测试部分包括数据采集卡，通讯串口，显示器；所述的控制部分包括控制按钮，控制按钮接逻辑输入接口，逻辑输入接口接控制逻辑电路和电磁比例溢流阀，控制逻辑电路分别接驱动电机变频器、加载电机变频器，驱动电机变频器接驱动电机，加载电机变频器接加载电机；所述的传感系统与数据采集卡连接，包括有输入轴转矩转速传感器，主动轮激光测距仪，从动轮激光测距仪，主动轮油缸压力传感器，从动轮油缸压力传感器，输出轴转矩转速传感器；主动轮激光测距仪装在主动轮油缸旁，从动轮激光测距仪装在从动轮油缸旁，主动轮油缸压力传感器装在进油球阀与主动轮油缸之间接的管路上，从动轮油缸压力传感器装在电磁比例溢流阀的P 口与从动轮油缸之间的管路上。本专利技术的有益效果是:在CVT主动轮油缸固定的情况下，可以精确地完成CVT滑移率的测试。并对CVT的夹紧力进行控制，在不同夹紧力的情况下进行滑移率的测试，得出与CVT的最高传动效率所对应的滑移率。本专利技术对实现CVT最佳滑移率控制研究有重要意义。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术机械传动部分结构图；图2是本专利技术液压部分液压原理图；图3是本专利技术测控部分方框图。【具体实施方式】如图1、图2、图3所示，一种金属带式无级变速器滑移率测试台，包括机械传动部分、液压部分和测控部分，其特征在于:所述机械传动部分包括台架15，在台架15上装有驱动电机I，加载电机14,在驱动电机I的输出轴上装有输入端转矩转速传感器2,输入端转矩转速传感器2的输出轴通过CVT输入轴联轴器3与CVT5的输入轴4联接；在加载电机14的输出轴上装有输出端转矩转速传感器13，输出端转矩转速传感器13的输出轴通过CVT输出端联轴器12与CVT5的输入轴11联接；所述的液压部分包括液压泵驱动电机16，在液压泵驱动电机16联接有液压泵17，液压泵17的出油口分别接电磁比例溢流阀18的P 口、从动轮油缸10、进油球阀19 ;进油球阀19另一端接主动轮油缸7，在进油球阀19与主动轮油缸7之间的管路上接有回油球阀20 ;所述的测控部分包括测控台和传感系统，所述的测控台包括有测试部分和控制部分，测试部分包括数据采集卡，通讯串口，显示器；所述的控制部分包括控制按钮，控制按钮接逻辑输入接口，逻辑输入接口接控制逻辑电路和电磁比例溢流阀18，控制逻辑电路分别接驱动电机变频器、加载电机变频器，驱动电机变频器接驱动电机1，加载电机变频器接加载电机14 ;所述的传感系统与数据采集卡连接，包括有输入轴转矩转速传感器2，主动轮激光测距仪9，从动轮激光测距仪8，主动轮油缸压力传感器21，从动轮油缸压力传感器22，输出轴转矩转速传感器13 ;主动轮激光测距仪9装在主动轮油缸7旁，从动轮激光测距仪8装在从动轮油缸10旁，主动轮油缸压力传感器21装在进油球阀19与主动轮油缸7之间接的管路上，从动轮油缸压力传感器22装在电磁比例溢流阀18的P 口与从动轮油缸10之间的管路上。测试的具体步骤如下。测试台在全速比情况下空载跑合后:1.通过液压泵驱动电机16控制液压泵17输出流量25L / min。2.手动打开进油球阀19，关闭回油球阀20，此时油液经进油球阀19流入主动轮油缸7，改变CVT5的传动比，当传动比达到目标值1.2，该目标值通过主动轮激光测距仪9和从动轮激光测距仪8测量得到，关闭进油球阀19。由于进油球阀19是手动控制，可能会出现油液进入主动轮油缸7过多的情况，此时可以打开回油球阀20，油液从主动轮油缸7经回油球阀20流入油箱T，当传动比接近目标值，关闭回油球阀20。最终调节得到的传动比为1.18。3.通过控制台控制电磁比例溢流阀18，调节从动轮油缸油压至安全油压1.5Mpa。4.变频器对驱动电机I进行转速控制，使驱动电机I的转速稳定在1000r / min。5.变频器对加载电机14进行转矩控制，使加载电机14的转矩稳定在40N / min。6.调节好之后，通过电磁比例溢流阀18调节油压至最大油压2Mpa，开始通过测控台进行数据记录，得出CVT5此时的滑移率和效率。7.保持CVT5的传动比，转矩，转速不变，通过电磁比例溢流阀18依次降低油压，即降低CVT的夹紧力，从2Mpa到1.9，1.8，…，直至CVT5效率出现明显降低。然后升高油压至安全油压。8.在测得的多组CVT5的滑移率与效率的数据中，找出效率最高的一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谭援强，成毅，姜胜强，龙海卿，刘金刚，
申请(专利权)人：湘潭大学，
类型：发明
国别省市：
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