一种自行车飞轮的里芯，包括本体（４）、棘爪窝（１），其特征在于两只棘爪窝（１）设计成不对称分布，在本体（４）上制有工艺槽（５）。

自行车多级飞轮，包括飞轮部分和后轴部分，其特征在于：后轴轴管（２）的外壁与花盘（９）的内孔通过过盈配合压紧，内芯与花盘的连接处（８）是通过花盘（９）的外螺纹与内芯（４）的内螺纹采用Ｍ１８×１螺纹连接，内芯（４）的小端面（５）与花盘（９）...

本实用新型提供的一种可靠的钢绳夹紧装置，在紧绳螺钉的冷墩大球面上冲裁出一缺口，使缺口与外连接板的伸出爪部相互贴合制约，有效地防止了紧绳螺钉在紧绳螺母收紧时发生跟转现象，形成一种可靠的钢绳夹紧装置。

本实用新型提供的滑键式握力可调的旋转调速控制器，摒弃现有旋转调速器的格局，直接以内壁置有多段轴向凸轮曲线的回转体套在把横管上，滑键的一端固定钢绳，另一端与回转体内壁上的多段轴向凸轮曲线确定的分度点啮合定挡分度。旋转回转体驱使滑键作轴向往...

本实用新型提供的一种自行车后拨链器，安装板下部与支座Ａ活动铆接，由支座Ａ、支座Ｂ和内外连接板构成的四连杆机构内采用腰鼓形拉簧，支座Ｂ向内支承着导轮架的上端从而构成Ｌ形拉簧结构，确保在拨链过程中，定位导轮与多级飞轮的任何飞边都保持合适的距...

现有的自行车调速控制器，往往由于紧定螺钉被人为因素的破坏而导致整套调速控制器拨链失效。本实用新型提供的一种能防盗的自行车调速控制器，在调速控制器内部增设一只微型卡簧，使紧定螺钉与定位座罩有机地连固在一起，当钢绳穿过调速控制器中各个零件而...

一种便于链条切换的自行车多级飞轮，其特征在于其较大链片总是由几组对应的编排方式一样的数个齿组成，组数ｎ等于较大链片与其相邻较小链片的齿数差，每组中通常有２－４个易于上链切换的上链齿（１），其它则做成易于下链切换的非上链齿（２），上链齿（...

带有刹车手柄的握把旋转调速控制器，包括基座（１）、刹车把手（３）、把手（７），其特征在于：基座（１）的正面内侧中间部位设置有滑轮组块（２），短钢绳（４）的一端缠绕固定在滑轮组块（２）的大径上，另一端固定在转动手柄（６）上，操纵钢绳（９）...

一种前拨链器拨链导板，其特征在于：拨链导板内侧一面（１）的左下部位（ａ↓［１］）、右上部位（ａ↓［２］）以及拨链导板内侧另一面（２）的右上部位（ｂ）呈内侧面凸起状，凸起曲面从下至上向内侧倾斜。

三速后拨链器，包括固定支座（１）、摆动支座（２）、导链机构（３），其特征在于：固定支座１朝前偏斜下方延伸后，再向内侧直角延伸，固定支座１的该直角延伸面通过支轴（４）与摆动支座（２）的基端连接，支轴（４）上装有扭簧（７），摆动支座（２）以...

扁式后拨链器，包括拨链座（１）、导链座（２）、导链机构（３），其特征在于：拨链座（１）向前下方延伸的尾部向内折延伸构成钝角面，尔后再向里构成一凹面，此凹面正好可以位于自行车下管（２３）的正下方，相对拨链座朝后方向设置的相互平行的内、外连...

现有电动自行车电动轮毂无机械减速，只有单一电驱无级调速，爬坡、逆风、静止驱动耗电大。本实用新型提供的一种电动自行车内变速电动轮毂，由整轴连齿电机机构、组合齿轮减速机构、超越离合机构、调速机构、外壳、链轮及操纵器组成。调速机构通过调节变速...

一种握把式调速控制器，包括外套（１）、内套（２）、棘爪（４）、压紧块（５），其特征在于滑动平键（３）通过凸凹咬合形式与外套（１）内壁上的空间曲线连接后固定在内套（２）表面上设置的滑行槽（６）内滑行，操纵钢绳（８）的一端固定在滑动平键（３...

现有普通的自行车车架一般不避震，带避震的车架结构复杂。本实用新型提供的一种新型的避震自行车车架，中央避震器位于车架下面，其上端与避震后叉的前端通过铰链支点结构联接，其下端与车架下端的固定座铰链联接。当后轮受冲击时，避震后叉绕铰链支点结构...

现有自行车飞轮外套零件采用热锻成型工艺，工序过程复杂，材料利用率低。本发明提供的自行车飞轮外套零件的精密锻造工艺，将梯形截面的型钢卷曲、焊接成飞轮外套零件的环形毛坯，尔后采用砂带磨削焊缝磨光，中频感应加热后模锻成型。本发明大幅度减少了自...

本发明提供的汽车等速万向节外套毛坯的精密锻造工艺，用楔横轧工艺和冷挤压工艺两种不同的成型方法联合完成汽车等速万向节外套毛坯的精密锻造，以楔横轧工艺完成等速万向节外套毛坯预备成型中的材料的体积分配，以冷挤压工艺完成毛坯的内孔的成型加工。

闭塞锻造专用模架的可分凹模同步闭塞机构，包括上模板（１）、下模板（７）、上冲头（２）、下冲头（６）、上凹模（３）、下凹模（５）、上凹模固定板（４）、下凹模固定板（１０），其特征在于上凹模固定板（４），下凹模固定板（１０）通过强力弹性元件...