筒内充气量的运算模型（２２、２４）是基于吸气流量（Ｍｓ）求出推算吸气压（Ｐｅ），从该推算吸气压（Ｐｅ）求出充气量（Ｍｃ）的模型。校正执行部（２６）在车辆的运行中根据推算吸气压（Ｐｅ）和实测吸气压（Ｐｓ）的关系对该运算模型进行校正。

在内燃机的排气通道内配置ＮＯ↓［ｘ］吸收分解催化剂（２０）。当在稀空燃比的状态下进行燃烧时，一氧化氮被ＮＯ↓［ｘ］吸收分解催化剂（２０）吸收分解，这时分解后的氧以氧离子Ｏ↑［－］的形式保持在ＮＯ↓［ｘ］吸收分解催化剂（２０）上。当通过加...

本发明的启动控制程序延迟进气门的开－闭正时（ＶＶＴ），限制节气门的节气门开度（ＴＨ），并以较低的转矩（Ｔｌｏｗ）开始起转发动机。当提供给缸内燃料喷射阀的燃料的压力（Ｐｆ）达到或超过大于缸内压缩压力（Ｐｉｎ）与缸内燃料喷射阀的闭合阀位置保...

本发明涉及内燃机的起动装置及内燃机的起动控制方法。本发明的目的在于利用更合适的定时使内燃机的曲轴转动停止而在驱动系统中出现共振现象时避免遇到内燃机的第一次点火的发生。在发动机的转动变化Ｙ大于判定共振的阈值Ｙｒｅｆ时（Ｓ１３０），发动机转...

本发明涉及内燃机中用于减低噪音的节气门控制。除非以下条件全满足：（ｉ）在开始开启节气门时检测的内燃机转速低于一规定转速；（ｉｉ）在开始开启节气门时检测的节气门开度低于一规定节气门开度；（ｉｉｉ）目标节气门开角高于一规定节气门开角；以及（...

本发明涉及一种驱动装置及其控制方法和汽车。本发明的目的在于更有效地进行内燃机的停止位置的控制。在停止发动机运转时，根据发动机转速Ｎｅ到达停止前转速Ｎｅｓｔｐ时的曲轴转角θ，设定电机ＭＧ１的扭矩指令Ｔｍ１↑［＊］的变动模式（Ｓ２００～Ｓ２...

本发明提供一种通过改变燃烧室容积而改变压缩比的可变压缩比内燃机，可以抑制随着燃烧室容积的改变而引起的空燃比的紊乱。在压缩比改变的过渡时，检测出利用可变压缩比机构所实现的实际燃烧室容积，根据所检测出的实际燃烧室容积控制决定空燃比的主要因素...

本发明提供了一种具有排气净化装置的内燃机，其中保持在ＮＯｘ催化剂中的ＮＯｘ可以被有效地还原和净化，并且可以还原和净化足够量的ＮＯｘ，因而可以在很宽的范围再生ＮＯｘ催化剂。当对保持在ＮＯｘ催化剂（３３）中的ＮＯｘ进行释放、还原和净化处理时...

本发明公开了一种控制装置，包括无论发动机是否在运行都能够进行操作的驱动设备。可变气门致动机构由驱动设备所驱动。在发动机的怠速工作期间，控制部分控制驱动设备，使得可变气门致动机构将气门正时维持在相对于最大延迟气门正时被提前的气门正时。在启...

一种内燃机，其设置有共用油轨（１３）和连接到该共用油轨（１３）的燃油喷射器（３）。当执行先导喷射时，喷射压力将波动。此时，主喷射的喷射量将以特定波动模型波动。如果横坐标表示从启动先导喷射到启动主喷射的时间间隔，并且纵坐标表示主喷射的波动...

计算发动机负荷比的目标值。为了使实际的发动机负荷比等于目标发动机负荷比，根据进气管压力计算所需的目标节气门开度，该进气管压力是在节气阀下游的进气通道中的压力。计算收敛的节气门开度，假定该目标进气量保持在计算的目标进气量时，实际的节气门开...

本发明提供一种内燃机，在吸入空气量等于或低于规定值的运转区域内以预定的空燃比运转，在吸入空气量超过规定值的运转区域内，以随着吸入空气量的增大而比固定空燃比增大的可变稀薄空燃比运转。在根据踏板踩踏量传感器（１７）的信号而控制其开度的节气门...

内燃机（１），使燃料和空气的混合气体在各燃烧室（３）内燃烧而产生动力。内燃机（１）具有设置在各燃烧室（３）中的筒内压传感器（１５）和ＥＣＵ（２０）。ＥＣＵ（２０）对规定的两点算出控制参数，该控制参数是由筒内压传感器（１５）检测的筒内压力...

本发明提供有：ＮＯｘ储存还原催化剂，该ＮＯｘ储存还原催化剂布置在内燃机的排气通道内；以及浓度检测装置，该浓度检测装置的检测状态可以在第一检测状态和第二检测状态之间转变，在该第一检测状态中检测经过ＮＯｘ储存还原催化剂的排气中的硫氧化物和硫...

配置有ＮＯ↓［Ｘ］存储还原催化剂和硫浓度传感器，所述ＮＯ↓［Ｘ］存储还原催化剂位于发动机排气管内，所述硫浓度传感器用于检测流过该ＮＯ↓［Ｘ］催化剂的排气中ＳＯ↓［Ｘ］和Ｈ↓［２］Ｓ的总体浓度，以及检测排气中ＳＯ↓［Ｘ］的浓度。对发动机的...

内燃机（１）通过在每个燃烧室（３）燃烧燃料和空气的混合物来产生动力。该内燃机（１）具有设置在燃烧室（３）内的气缸内压力传感器（１５）和ＥＣＵ（２０）。该ＥＣＵ（２０）计算控制参数，其中每个控制参数是从进气阀（Ｖｉ）的打开时间到关闭时间的...

内燃机（１）通过在燃烧室（３）内燃烧燃料和空气的混合气来产生动力。该内燃机（１）具有：曲柄转角传感器（１４）、在曲柄转角传感器（１４）所检测出的曲柄转角达到规定角度时检测气缸内压力的气缸内压力传感器（１５）以及ＥＣＵ（２０）。该ＥＣＵ（...

提供一种车辆的控制装置，其通过适当控制使离合器从接合状态变为分离状态的工作状态和向发动机的供油的恢复，使得该发动机快速地完全爆发且抑制由供油的恢复而引起的燃油恢复冲击，从而提高行驶性能。在停止向发动机（１２）供油的工作过程中，由于由供油...

一种用于去除蓄积在内燃机排气系统内排气净化装置中的微粒物的再生控制器，其中在发动机运行期间具有空燃比的排气经过所述排气系统，其中所述排气装置包括催化剂，所述再生控制器包括：　　　　加热部分，其用于在估计蓄积量大于基准蓄积量时加热所述排气...

一种内燃机对多个气缸列中的每个具有不同的排气通道。排气净化催化剂设置在每个排气通道中。个别地估算流经排气通道的排气的质量流率Ｇ１、Ｇ２。通过控制每组气缸的操作或例如排气再循环阀之类的催化剂控制装置的操作，为每个气缸列个别地调节排气的流率...