发动机ＥＣＵ（２８０）和ＨＶ＿ＥＣＵ（３２０）控制节气门电动机（２９６），使得在发动机（１２０）的启动开始之后的预定时段内，节气门开度（ＴＨ）不超过规定限制（ＴＨｌｉｍ）并且节气门开度的增大率（Ｔａ／ｔ）等于或低于预定开度增大率（Ｔｂ／...

一种至少设置有将燃料直接喷入气缸内的缸内燃料喷射阀的缸内喷射式火花点火内燃机的控制装置，当被检测到的缸内燃料喷射阀的喷嘴附近的温度（Ｔ）处于沉积物形成温度范围内（Ｔ１和Ｔ２之间，包括Ｔ１和Ｔ２）时（步骤１０２），所述控制装置执行促进所述...

本发明提供一种内燃机的节流阀控制装置，所述内燃机具有至少第一气缸组（Ｂ１）和第二气缸组（Ｂ２）。第一节流阀（Ｓ１）设置在所述第一气缸组的进气通道（３１）中并且第二节流阀（Ｓ２）设置在所述第二气缸组的进气通道（３２）中。所述节流阀控制装置...

本发明公开一种混合动力车中双喷射型内燃机空燃比的学习控制方法。在由双喷射型内燃机（１００）和辅助动力驱动的混合动力车中，双喷射型内燃机（１００）包括缸内喷射的喷射器和进气道喷射的喷射器，为了控制内燃机的空燃比学习值学习以学习发动机的空燃...

本发明的车辆行驶控制方法包括：设定本车辆的目标加速度（步骤ＳＴ１）、基于设定的目标加速度（ＴＧ）取得基准限制值（Ａ）（步骤ＳＴ２）、取得本车辆的实际加速度（步骤ＳＴ３）、以设定的目标加速度（ＴＧ）和检测出的实际加速度（ＲＧ）之间的差越大...

本发明提供一种压燃式内燃机的排气净化装置，在内燃机中，在ＮＯ↓［ｘ］吸留催化剂（１２）上游的内燃机排气通路内配置有能够捕集废气中所含的ＳＯ↓［ｘ］的ＳＯ↓［ｘ］捕集催化剂（１１）。ＳＯ↓［ｘ］捕集催化剂（１１）比ＮＯ↓［ｘ］吸留催化剂（...

一种内燃机的燃料喷射控制装置，其设置有将燃料直接喷入燃烧室的燃料喷射阀和控制器。当所述内燃机低温起动时（即，步骤Ｓ１０中为是），在压缩行程期间执行第一燃料喷射并且火花点燃所喷射的燃料，并且在膨胀冲程期间执行第二燃料喷射。所述控制器根据废...

在基准位置学习时，致动器的操作量被设定为使得进气门相位改变到在进气门相位的改变量相对于致动器操作量较小的区域中的最大延迟角的位置（Ｓ１１０）。当进气门相位达到最大延迟角的位置并且进气门相位的改变停止（在Ｓ１４０为“是”）时，判定为进气门...

在多个气缸列的每个中具有ＶＶＴ机构的可变气门正时设备中，不允许气门正时控制的开始（Ｓ１９０），直到在相应气缸列和在其它气缸列中气门正时的基准位置学习完成（Ｓ１７０、Ｓ１８０）。因而，在气门正时控制时，多个气缸列的气门正时相符，由此能抑制...

当发动机速度较高（在Ｓ１００判定为是）时，基于，使用曲轴角度信号和凸轮角度信号检测的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差计算实际进气门相位（ＩＶ（ｑ）），并由此检测实际气门正时（Ｓ１１０）。当发动机速度较低（在Ｓ１００判定为否）并且曲...

基于运转状况来确定待从进气口喷射阀（３１）和缸内喷射阀（３２）喷射的燃料的基准喷射量以及喷射比例。用于进气口喷射的反馈校正量和用于缸内喷射的反馈校正量之间的比例被设置为等于所述基准喷射量的比例。如果由于加校正量而获得的喷射量小于喷射阀的...

一种可变气门正时设备，其用于改变设置在发动机中的进气门和排气门中至少一者的开启／关闭正时，所述可变气门正时设备包括：　致动器，其操作所述可变气门正时设备；　改变机构，其用于以取决于所述致动器的操作量的改变量改变所述开启／关闭正时 ...

一种用于判定是否向涡轮增压式内燃机（５０）做出了加速请求的ＥＣＵ（１），该ＥＣＵ（１）包括加速请求判定单元，该加速请求判定单元判定设置在进气系统（１０）中的节气门（１４ａ）的上游压力和下游压力之间的压力差是否等于或小于预定值，并且当该压...

一种车辆控制方法和车辆控制装置，能减轻车辆控制装置的计算负荷。在对针对车辆中要控制的控制量的、确定了优先顺位的三个以上的要求进行调解，从而决定控制目标值的情况下，从优先顺位的高顺位侧开始按顺序选择这些要求并依次计算要求重复部分。此时，当...

本发明提供一种可变气门装置及其控制方法、以及装载有该可变气门装置的车辆。对于混合动力汽车（２０），如果在起动发动机（２２）时由于发动机水温Ｔｗ低而需要使进气门（１２８）的开闭正时从最迟角位置提前，则从第一路径Ｒ１或第二路径Ｒ２向ＶＶＴ用...

ＮＯ↓［Ｘ］（氮氧化物）吸收剂设置于内燃发动机的排气通道内，且燃料供应阀（２８）设置于排气通道中所述ＮＯ↓［Ｘ］吸收剂的上游。如果当必须从所述ＮＯ↓［Ｘ］吸收剂释放ＮＯ↓［Ｘ］时所述ＮＯ↓［Ｘ］吸收剂的温度低于预定温度，则首先将流经所述...

一种内燃发动机（１），其设置有缸内喷射喷嘴（４１）和进气口喷射喷嘴（４２）。ＥＣＵ设置有计算所需燃料喷射持续时间的燃料喷射持续时间计算部（６５），并且还设置有燃料喷射控制部（７１），所述燃料喷射控制部（７１）使得缸内喷射喷嘴（４１）在发...

ＥＣＵ执行的程序包括以下步骤：设定第一节流阀开度（Ｓ１００），基于将所述第一节流阀开度和发动机转速（ｒｐｍ）用作参数的用于低速档的发动机扭矩图来设定低速档扭矩ＬＴＥ（Ｓ２００），基于将所述第一节流阀开度和所述发动机转速用作参数的用于高速...

本发明涉及一种用于修改加速踏板与节流阀执行器之间的传递函数的驱动力控制装置。取决于车辆正在运行的或运行周围的区域，所述传递函数被增加（上坡驱动）或被调节。为了避免驾驶员或乘客的不适感，根据其它的参数特别是路面曲率来修改上述调节。例如可以...

本发明涉及混合动力车及其控制方法。当ＥＣＯ开关为ＯＦＦ（闭）时向停止判定用阈值Ｗｓｔｏｐ设定数值Ｗ１（步骤Ｓ４２０），当ＥＣＯ开关为ＯＮ（开）时对停止判定用阈值Ｗｓｔｏｐ设定值Ｗ２（步骤Ｓ４３０），当基于电池温度和剩余容量设定的蓄电池的...