本发明涉及一种车辆的驱动力控制设备。该驱动力控制设备包括驾驶员模型（１００）和动力传动系管理器（２００），驾驶员模型是用于调节与人的感觉相关的特性的功能块，动力传动系管理器是用于调节车辆的硬件特性的功能块。驾驶员模型（１００）包括用于通...

提供了一种带式无级变速器（１－１；１－２；１－３；１－４），其包括第一带轮（５０）；第二带轮（６０）；包着第一带轮（５０）和第二带轮（６０）的带（１００）；定位液压室（５５），其将第一可移动槽轮（５３）压向第一固定槽轮（５２）；供应侧阀...

一种自动变速器（３）的档位切换装置（２０），其具有控制装置（８），如果当车辆静止时存在有大于或等于预定值的停车负载，则所述控制装置（８）执行禁止改变到停车档（Ｐ）的故障保险程序。

ＥＣＵ执行包括下面步骤的程序：检测涡轮转速的步骤（Ｓ１００），检测发动机扭矩ＴＥ的步骤（Ｓ２００），检测变速比的步骤（Ｓ３００），当打滑区域扩大条件被满足时（在Ｓ４００中为“是”）设定扩大的打滑区域的范围的步骤（Ｓ５００），和朝锁闭区域...

本发明公开了一种用于档位切换机构的控制装置和方法。当发出切换档位的命令时（Ｓ１００中“是”），执行程序。该程序包括：设定目标位置计数值（Ｓ１０２）；将电力供给到执行器（４２）（Ｓ１０４）；如果计数信号表示的计数值基本等于目标位置计数值（...

一种用于档位切换机构的控制装置和方法，ＳＢＷ－ＥＣＵ（４０）基于由磁场检测传感器（２２０，２２２，２２４）检测到的磁场变化，判定与换档杆（２００）已经被操作到的位置相对应的档位，以及与各档位相对应的预定的多个数字信号的３比特组合，所述磁...

一种用于车辆驱动系统（１０；９０）的控制设备，该车辆驱动系统包括彼此串联配置的第一或无级变速部分（１１）和第二或有级变速部分（２０；９２），第一变速部分可在无级变速状态和有级变速状态之间切换，第二变速部分具有多个具有各自速比的档位，该控...

本发明技术用于机动车辆，其中发动机和第一电机经行星齿轮机构连接到驱动轴，第二电机经变速器连接到驱动轴，电池从和向第一和第二电机接收和传送电力。响应于升档期间电池充放电状态偏离作为电池的容许充电状态范围设定的容许控制范围，本发明变速控制设...

本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，该车辆用驱动系统具有差速机构和设置在差速机构与驱动轮之间的动力传递路径中的有级变速器，该控制设备能够实现驱动系统的小型化或燃料经济性的提高，以及抑制有级变速器的离合器至离合器变速动作时的变速冲...

本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。车辆驱动系统（１０）包括串联配置在车辆的发动机（８）和驱动轮（３４）之间的动力传递路径中的电动差速部分（１１）和机械动力传递部分（２０），控制设备（８０）构造成根据机械动力传递部分（２０）的输入旋转...

一种用于无级变速器的打滑检测系统，该无级变速器能够连续地改变输入部件的输入转速与输出部件的输出转速之间的比例，该打滑检测系统的特征在于，包括：　　　　比较器，该比较器将由输入转速和输出转速的测量值计算出的实际传动比和目标传动比之间的差值...

本发明公开了一种用于档位切换机构的控制装置。ＳＢＷ－ＥＣＵ４０执行包括如下步骤的程序：在朝着Ｐ的方向旋转执行器（４２）的步骤（Ｓ２００）；当编码器（４６）的计数值变化时（Ｓ２０２中为“否”）执行故障保护处理的步骤（Ｓ２１２）；以及当还未...

本发明涉及一种能够减小具有差速机构和有级变速器的驱动装置的尺寸、提高燃料经济性以及抑制有级变速器变速时的变速冲击的控制设备。所述驱动装置包括切换离合器（ＣＯ）或切换制动器（ＢＯ），因此，变速机构（１０）可在无级变速状态与有级变速状态之间...

本发明涉及一种车辆控制设备。在本发明的一个实施方式中，当从空档控制返回时，与驾驶员对加速器踏板的压下量无关地，在从空档控制返回开始起延迟预定时间段之后节气门平缓地打开，从而抑制发动机扭矩的提早增加。而且，在从空档控制返回开始起延迟预定时...

一种将驱动力输出到驱动轴上的驱动装置，其包括：　　　　具有定子和转子的电动机，所述定子缠绕有线圈，所述转子安装在沿轴向能够移动地被支承的转动轴上，伴随着利用由向上述定子的线圈施加电流所产生的磁场作用而朝向该转动轴的一方向的移动力，所述转...

本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法。在判定为执行自动变速部（２０）的变速的时间段与起动发动机（８）的时间段重叠的情况下，用作变速时间发动机起动控制装置的发动机起动／停止控制装置通过在自动变速部（２０）的变速期间实行发动机转...

本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，所述车辆用驱动系统使用电气路径电气地传递发动机动力的一部分，其中可通过减小与电气路径相联的设备上的负担或抑制其温度上升而减小冷却系统的尺寸。当在差速部分（１１）处通过电气路径传递的电能受到热限...

本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置。所述车辆用驱动装置包括发动机（８）和电动机（Ｍ），用于车辆用驱动装置的控制装置在确定所述发动机（８）的工作点和所述电动机（Ｍ）的工作点时抑制电动机噪声和／或齿轮噪声的发生。当基于系统效率确定的所述...

本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。所述控制设备在接收对变速部分的变速要求之后恰当地控制变速部分的变速，用以防止差速部分（１１）的给定元件超速。对于对自动变速部分（２０）的变速要求，变速部分变速限制装置（８６）考虑差速部分（１１）的给...

本发明涉及用于转动体的支承结构。该支承结构例如是包括差速器壳的差速装置，该差速器壳被支承在壳体（２８）中以便可通过包括设置在外圈（３２）与内圈（３０）之间的多个锥形滚子的锥形滚子轴承（２６）而绕壳体（２８）的轴线转动。在该差速器壳中，具...