车辆的驱动力控制设备制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆的驱动力控制设备。该驱动力控制设备包括驾驶员模型（１００）和动力传动系管理器（２００），驾驶员模型是用于调节与人的感觉相关的特性的功能块，动力传动系管理器是用于调节车辆的硬件特性的功能块。驾驶员模型（１００）包括用于通过使用基础驱动力脉谱图等从加速器开度计算目标驱动力的目标基础驱动力计算部（静特性）（１１０），以及通过使用由传递函数表示的过渡特性从该目标驱动力计算最终目标驱动力的目标过渡特性附加部（１２０）。动力传动系管理器（２００）包括目标发动机转矩及ＡＴ档位计算部（２１０），以及用于补偿车辆响应性的特性补偿器（２２０）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆的控制设备，所述车辆上安装有包括发动机和自 动变速器的动力传动系。特别地，本专利技术涉及一种驱动力控制设备，利用 该控制设备可以输出对应于驾驶员的要求驱动力的驱动力。
技术介绍
对于具有可以独立于驾驶员的加速踏板操作控制发动机输出转矩的发 动机和自动变速器的车辆，可以应用概念"驱动力控制"。根据该概念， 例如基于驾驶员的加速踏板操作量和车辆的运转条件计算出的正负目标驱 动转矩通过使用发动机转矩和自动变速器的传动比而实现。诸如被称作"驱 动力要求型"和"驱动力需求型"之类的控制方法也被归到上述概念。在该驱动力控制中，可以确定目标驱动转矩以容易地改变车辆的动特 性。然而，加速/减速时(过渡响应时)，不仅是与自动变速器的传动比相 对于时间的变化相关的惯性转矩，而且与车轮速度相对于时间的变化相关 的惯性转矩，都引起驱动转矩偏离目标值。因此，有必要修正转矩。此外，在基于使用节气门开度和车速的变速脉语图确定传动比应当如 何变化的情况下，产生以下问题。如果车辆的驱动源是发动机，则产生的 转矩随着节气门开度的增加而增加。因此，在驾驶员操作车辆以增加要求 驱动力的情况下，基本上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的驱动力控制设备，所述车辆具有动力源和连接至所述动力源的变速器，所述驱动力控制设备包括：基于驾驶员的操作设定目标驱动力的目标驱动力设定单元；以及控制单元，所述控制单元基于从所述目标驱动力设定单元输出的所述目标驱动力控制所述动力源和所述变速器，其中所述控制单元包括补偿所述动力源的过渡特性的补偿单元。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：浅原则己，河野克己，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]