本发明专利技术涉及用于使飞机的内部（6）中的过压相对于飞机的外部（5）平衡的系统与方法、飞机门及飞机。该系统包括适于在飞机舱室的内部（6）与飞机舱室的外部（5）之间提供流体连通的流体流动路径（7）和具有打开状态与闭合状态的止回阀（8）。止回阀（8）布置为，当止回阀（8）处于打开状态时适于使流体从飞机舱室的内部（6）到飞机的外部（5）流过流体流动路径（7）且阻挡流体沿相反方向流过流体流动路径（7），当止回阀（8）处于闭合状态时阻止流体沿两个流动方向流过流体流动路径（7）。该系统还包括控制装置（9），控制装置操作性地联接至止回阀（8）且适于控制止回阀（8）以在打开状态与闭合状态之间切换。
【技术实现步骤摘要】
平衡飞机舱室内过压的系统与方法、飞机门及飞机
本专利技术涉及用于使飞机(aircraft，飞行器)舱室的内部中的过压相对于飞机的外部平衡的系统并且涉及相应的方法。
技术介绍
在大部分飞机中，并且尤其在客运飞机中，通常，机身的内部(且尤其是舱室)在飞行过程中被加压以使舱室中的压力保持与低海拔处相对应的压力相等，在低海拔处人体不太可能注意到与海平面气压的偏离，即使飞机在例如10000米的航行海拔下前进。为此目的，飞机通常地设有用于将空气从飞机的外部持续地泵送到机身与舱室中的装置，并且具有一个或多个所谓的流出阀以便从机身与舱室的内部连续地排出空气。手动地或者自动地调节流入到舱室中的空气与流出舱室的空气的比率以由此在舱室内部获得并且保持期望的压力。在飞机具有燃气式涡轮发动机的情形中，用于将空气泵送到舱室中的装置通常地包括排出空气供给系统，其适于在空气被发动机压缩后且与燃料混合以前从发动机获取空气，并且用于将此空气传送到舱室。流出阀通常为飞机机身中的结构加强端口或开口，其可以通过阀盖选择性地打开与关闭。如果设有流出阀的自动控制，这受到舱室压力控制系统的影响，所述舱室压力控制系统操作所述一个或多个流出阀并且通常地还控制空气到舱室中的流入。即使在此自动系统的情形中，在自动控制失效的情形中也通常地存在手动地控制流出阀的可能性。通过舱室压力控制系统来设置期望的舱室压力。在起飞以前，飞行员将航行海拔输入到舱室压力控制系统，在起飞以后该舱室压力控制系统以如下方式逐渐地改变舱室压力，所述方式为，避免在上升过程的突然变化并且当达到航行海拔时实现由舱室压力控制系统设定的期望舱室压力。为此目的，在地面上处于完全打开状态的流出阀在飞机攀升时逐渐地关闭。在飞机为着陆而开始下降以前，目的地机场的海拔被输入到舱室压力控制系统中，并且在下降过程中流出阀以如下方式逐渐地打开，所述方式为，舱室压力与当触地时目的地机场地面的压力匹配。因此，如果正确地工作与操作，舱室压力控制系统还用于在着陆以后在门或用于飞机的机身中的开口的其他闭合装置将要打开的时刻防止出现剩余舱室压力。这很重要，因为在飞机舱室相对于周围环境压力处于过压的情形中，门或者闭合装置可能爆发地打开，由此使得操作门或闭合装置的人或其他人受到伤害以及飞机或周围装置受损的危险。为防止此事故发生，客运飞机可以设有用于测量舱室压力以及用于指示或显示舱室压力或在发生潜在危险的剩余舱室压力的情况下用于警告的装置。特别地此指示或警告系统可以集成在门或闭合装置中并且可以设有自主能量装置和控制器，以确保甚至在到达停泊位置后且由此机载电网部分地或完全地切断而断电的情形中此指示或警告系统也是可操作的。警告可以采取设置在门或闭合装置上或附近的声学和/或光学警报的形式。例如，EPl 534 588公开了具有打开机构以及用于当试图用打开机构打开门时警告存在过压情形的装置(如果必要的话)的飞机门。此装置包括在飞机的内部与外部之间提供流体连通的空气流动通道以及通常地阻挡空气流通过通道的阀。该阀与控制杆联接，该控制杆又以如下方式与打开机构联接，所述方式为，当操作打开机构时阀打开并且允许空气流通过通道。此外，阀被构造为使得由于过压状态的存在且因而导致空气流动通过阀时产生声音信号。如果接收到警报或者指示出过压情形的话，机组人员可以仅是等待或者(进一步)手动地打开流出阀或者特别设置的阀以允许快速降压。尽管这些系统通常地为飞机门与闭合装置的安全操作而提供，但是仍然存在警告或指示被忽视或无视或者所述类型的警报系统是不充分的危险，并且优选的是，从开始就安全地防止过压情况(即，剩余舱室压力)的发生。从安全角度来说这也是重要的，因为在飞机的紧急疏散情形中，要求所有的乘客在90秒钟的时间期间内离开飞机，警报将会显著地延迟疏散。应该指出的是，即使舱室压力控制系统原理上是正确操作的，也可能出现剩余舱室压力。如上所述，控制系统通常取决于飞行员输入目的地机场的正确海拔，以使得舱室压力控制系统能够适当地控制流出阀，从而使得舱室压力与触地时目的地机场处的周围压力匹配。因此，输入不正确的海拔可能导致剩余舱室压力。此外，舱室压力控制系统通常包括手动超控机构。尽管此机构在能够使不正确操作系统或者不适于特定情形的系统的自动操作无效方面是有利的，但是不适当的操作还可能导致剩余舱室压力。此外，对于机组人员或地面全体人员来说，惯例是当飞机定位在地面上时手动地关闭流出阀，例如用于防止动物或尘土通过流出阀进入到机身与舱室中。在此情形中，在地面上，流出阀不再起到防止内部压力积聚(例如由通过阳光暴晒致使的加热而引起)的作用。在后面的情形中，剩余的舱室压力指示器或警报装置是不充分的，因为它们通常依靠电能的供给以进行操作，但当飞机断电时不总是能获得电能。存在用于防止可能造成危险的特定异常压力的多个系统。例如，DE678 457公开了用于在异常快速下降导致外部压力高于舱室压力并且机身上出现相应的异常作用力的情形中允许外部空气进入飞机舱室中的系统。此系统包括流动通道以及通常地关闭流动通道的阀。阀与受到外部与内部压力的致动件可操作地联接并且适于在外部压力超过内部舱室压力的情形中打开阀以便允许空气进入舱室。然而，此系统和其他系统不能用于防止如上所述的潜在危险的剩余舱室压力的出现。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于安全地防止剩余舱室压力出现的系统并且其以简单的形式构造并且容易操作。此目的通过包括权利要求1的特征的用于使飞机舱室中的过压相对于飞机的外部平衡的系统实现，以及通过包括权利要求14的特征的用于使飞机舱室的内部中的过压相对于飞机的外部平衡的方法实现。本系统的有利实施方式是相应从属权利要求的主题。此系统适于使飞机舱室的内部中的过压相对于飞机的外部平衡。其包括流体流动路径，所述流体流动路径布置成适于在飞机舱室的内部与所述飞机的外部之间提供流体连通。流体流动路径可以采用不同的形式并且具体地，能够通过在机身或舱室的内部与飞机的外部之间延伸的直线的、弯曲或扭曲的导管、通道、管路或管而提供。此外，该系统包括止回阀，S卩非返回或单向阀，例如以气动止回阀的形式。止回阀具有打开状态和闭合状态并且布置为，当止回阀处于打开状态时适于使流体从飞机舱室的内部到飞机的外部流动通过流体流动路径且阻挡流体沿着相反方向流动通过流体流动路径，并且当止回阀处于闭合状态中时适于在飞机舱室的内部与飞机的外部之间沿着两个流动方向阻挡任何流体沿任一方向流动通过流体流动路径。此系统还包括控制装置，例如控制单元或控制装置，其可操作地联接至止回阀并且适于控制止回阀以在打开状态与闭合状态中选择性地操作。控制装置可以布置为通过飞机机组人员要求手动操作并且然后可以采取电开关的形式，但是也可采取机械致动件的形式(诸如杠杆)。然而，如下面将要说明的，如果其构造并且布置为例如根据一些原则提供止回阀的自动控制则是优选的。上述系统提供了以下优点:止回阀能够在可能出现不期望的且可能潜在危险的剩余舱室压力的情形中打开。当止回阀打开时，空气可以从机身或舱室的内部排出，由此允许减轻剩余舱室压力。然而，在所谓的水上迫降现场的水紧急着陆情形中，即使在止回阀打开并且用于缓解剩余舱室压力的情况下水也不能进入飞机。此外，在飞机停泊在地本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于使飞机舱室的内部（6）中的过压相对于飞机的外部（5）平衡的系统，包括：流体流动路径（7），其适于在飞机舱室的所述内部（6）与所述飞机的所述外部（5）之间提供流体连通；止回阀（8），具有打开状态与闭合状态，并且所述止回阀布置为适于?当所述止回阀（8）处于所述打开状态时，使流体能够通过所述流体流动路径（7）从所述飞机舱室的所述内部（6）流动到所述飞机的所述外部（5）且阻挡流体沿着相反方向流动通过所述流体流动路径（7）；和?当所述止回阀（8）处于所述闭合状态时阻止流体沿着两个流动方向流动通过所述流体流动路径（7）；以及控制装置（9），所述控制装置操作性地联接至所述止回阀（8）并且适于控制所述止回阀（8）以在所述打开状态与所述闭合状态之间切换。
【技术特征摘要】
2012.08.31 EP 12182650.7;2012.08.31 US 61/695,4271.一种用于使飞机舱室的内部(6)中的过压相对于飞机的外部(5)平衡的系统，包括: 流体流动路径(7)，其适于在飞机舱室的所述内部(6)与所述飞机的所述外部(5)之间提供流体连通； 止回阀(8)，具有打开状态与闭合状态，并且所述止回阀布置为适于 -当所述止回阀(8)处于所述打开状态时，使流体能够通过所述流体流动路径(7)从所述飞机舱室的所述内部(6)流动到所述飞机的所述外部(5)且阻挡流体沿着相反方向流动通过所述流体流动路径(7);和 -当所述止回阀(8)处于所述闭合状态时阻止流体沿着两个流动方向流动通过所述流体流动路径(7);以及 控制装置(9)，所述控制装置操作性地联接至所述止回阀(8)并且适于控制所述止回阀(8)以在所述打开状态与所述闭合状态之间切换。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制装置(9)是适于电力地控制所述止回阀(8 )以使所述止回阀选择性地在其打开状态或其闭合状态下操作的电控制装置。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述电控制装置(9)适于将控制信号提供给所述止回阀(8)，并且所述止回阀(8)适于 -当接收到所述控制信号时改变到所述闭合状态并且保持在所述闭合状态中，以及 -当未接收到所述控`制信号时改变到所述打开状态并且保持在所述打开状态中。4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，还包括传感器(12)，该传感器操作性地联接至所述控制装置(9)且适于探测所述飞机的触地、所述飞机的停止、所述飞机下降至预定海拔以下和/或所述飞机的外部压力超过预定压力，并且该传感器适于产生相应的第一探测信号，并且其中，当接收到所述第一探测信号时所述控制装置(9)适于控制所述止回阀(8)以使所述止回阀在其打开状态中操作。5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，还包括传感器(13)，该传感器操作性地联接至所述控制装置(9)且适于探测所述飞机的发动机的启动，并且该传感器适于产生相应的第二探测信号，并且其中，当接收到所述第二探测信号时所述控制装置(9)适于控制所述止回阀(8)以使所...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊利娅·韦格尔，
申请(专利权)人：空中客车运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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