本实用新型专利技术公布了一种减速箱改进结构，包括箱体，箱体内有传动轴，箱体上设有支承传动轴一端轴头的支撑孔，其特征在于：所述支撑孔贯穿箱体壁，支撑孔中设有密封结构。减速箱体输入轴支撑孔设为通孔，可以把输入轴轴头配有的滑动轴承由外部进行安装，使操作相比从内部安装非常方便，简化了减速箱的装配工艺，提高了生产效率。同时在支撑孔上配有密封结构，也保证了整个减速箱的气密性，方便操作的同时，也消除了减速箱体工作时发生渗油的隐患。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减速箱改进结构。
技术介绍
减速箱承受主动机传动轴输入的传动力矩，进一步传递到减速箱内部的传动系统，之后输出力矩到下一级传动系统或者终端设备。由于减速箱体在工作时需要高速运转， 内部都配有大量润滑油，为保证其工作过程不产生渗油问题，减速箱体气密性非常重要，为此，主动机传动轴连接的传动轮的另一承载端，是由减速箱体内部安装轴承再与传动轮装配，实现一个封闭性减速箱体结构。这样虽然有效保证了减速箱体的气密性，但是从减速箱体内部安装滑动轴承，操作较为不便，生产过程也比较耗费工时。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种减速箱改进结构，可以即保证减速箱体的气密性，同时在装配传动轴轴头所配的滑动轴承的时候，操作能够比较便捷。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是，一种减速箱改进结构，包括箱体，箱体内有传动轴，箱体上设有支承传动轴一端轴头的支撑孔，其特征在于所述支撑孔贯穿箱体壁，支撑孔中设有密封结构。，设贯穿箱体壁的支撑孔方便密封结构从减速箱体外部往内安装，方便了装配及后续的相关检测工作。作为一种改进，所述密封结构包括设在支撑孔中的端盖，端盖与支撑孔壁配合，对支撑孔部分进行密封。作为一种改进，所述支撑孔孔壁上设有键槽，键槽沿支撑孔壁贯穿支撑孔，所述端盖设有对应键槽的凸起，这样端盖与支撑孔装配时，可以保证箱体的气密性，又可以在端盖完成装配后，保证端盖可以固定在支撑孔上，不会发生周向滑动，这样就避免了端盖因周向滑动产生的磨损致使箱体气密性被破坏的情况的发生。作为一种改进，所述支撑孔与传动轴轴头之间设有滑动轴承。作为一种改进，所述键槽由支撑孔外部端口沿支撑孔壁往内延伸至滑动轴承外侧端面处。作为一种改进，所述键槽设有一个。作为一种改进，所述端盖内部设有与传动轴轴头对应用来避免端盖与传动轴轴头接触的凹槽，可以提供给传动轴轴头部分的伸入空间，不致于传动轴轴头伸出较长时将端盖挤出。减速箱体传动轴支撑孔设为通孔，可以把传动轴端配有的滑动轴承由外部进行安装，使操作相比内部安装非常方便，简化了减速箱的装配工艺，提高了生产效率。同时在支撑孔中设有端盖，也保证了整个减速箱体的气密性，方便操作的同时，也消除了减速箱体工作时产生渗油的隐患。以下结合附图对本技术做进一步说明附图说明图1是本技术一种实施例的结构示意图。具体实施方式如图1所示本技术一种实施例的结构示意图，一种减速箱改进结构，包括箱体1，箱体内有传动轴2，箱体上设有支承传动轴一端轴头的支撑孔7，所述支撑孔7贯穿箱体壁，支撑孔中设有密封结构，所述密封结构包括设在支撑孔中的端盖5。所述支撑孔与传动轴轴头之间设有滑动轴承6，用以保证减速箱的工作效率和传动精度。所述支撑孔7孔壁上设有键槽3，键槽3沿支撑孔壁贯穿支撑孔；或者在这基础上作一些改进，所述键槽由支撑孔外部端口沿支撑孔壁往内延伸至滑动轴承6外侧端面处。所述端盖5设有对应键槽 3的凸起，类似键的作用，端盖装配到支撑孔中之后，能给端盖一个周向定位，保证端盖不会有周向滑动，这样就避免了端盖在支撑孔内长时间周向滑动时端盖和支撑孔壁之间的摩擦而形成的磨损会进而影响端盖与支撑孔之间配合的密封性。所述键槽3设有一个，端盖5 内部设有与传动轴轴头对应用来避免端盖与传动轴轴头接触的凹槽4，这样端盖就不会被传动轴轴向或者径向移位所影响，进而影响端盖和传动轴配合的气密性。当然所述支撑孔也可以是一个阶梯孔，设为阶梯孔要保证靠近减速箱外部的阶梯段孔径较大，且设有键槽；内部与滑动轴承装配部分阶梯段孔径较小，更便于安装滑动轴承的操作。除上述优选实施例外，本技术还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本技术作出各种改变和变形，只要不脱离本技术的精神，均应属于本技术所附权利要求所定义的范围。权利要求1.一种减速箱改进结构，包括箱体(1)，箱体内有传动轴O)，箱体上设有支承传动轴一端轴头的支撑孔(7)，其特征在于所述支撑孔(7)贯穿箱体壁，支撑孔中设有密封结构。2.根据权利要求1所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述密封结构包括设在支撑孔中的端盖(5)。3.根据权利要求2所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述支撑孔(7)孔壁上设有键槽(3)，键槽C3)沿支撑孔壁贯穿支撑孔，所述端盖( 设有对应键槽(3)的凸起。4.根据权利要求3所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述支撑孔与传动轴轴头之间设有滑动轴承(6)。5.根据权利要求4所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述键槽由支撑孔外部端口沿支撑孔壁往内延伸至滑动轴承(6)外侧端面处。6.根据权利要求3、4或5所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述键槽(3)设有一个。7.根据权利要求2或3所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述端盖(5)内部设有与传动轴轴头对应用来避免端盖与传动轴轴头接触的凹槽(4)。专利摘要本技术公布了一种减速箱改进结构，包括箱体，箱体内有传动轴，箱体上设有支承传动轴一端轴头的支撑孔，其特征在于所述支撑孔贯穿箱体壁，支撑孔中设有密封结构。减速箱体输入轴支撑孔设为通孔，可以把输入轴轴头配有的滑动轴承由外部进行安装，使操作相比从内部安装非常方便，简化了减速箱的装配工艺，提高了生产效率。同时在支撑孔上配有密封结构，也保证了整个减速箱的气密性，方便操作的同时，也消除了减速箱体工作时发生渗油的隐患。文档编号F16H57/02GK202132484SQ20112026637公开日2012年2月1日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日专利技术者陈毅勇 申请人:许晓华本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种减速箱改进结构，包括箱体（１），箱体内有传动轴（２），箱体上设有支承传动轴一端轴头的支撑孔（７），其特征在于：所述支撑孔（７）贯穿箱体壁，支撑孔中设有密封结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈毅勇，
申请(专利权)人：许晓华，
类型：实用新型
国别省市：33
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