本实用新型专利技术公开了一种减速箱改进结构，包括箱体和换油装置，所述换油装置设为一个。本实用新型专利技术为减速箱体设计单油孔结构，只需在调试阶段确定减速箱内传动系统工作时所需要的润滑油的量，设备工作前加入所需润滑油，即可正常工作运转，无需持续循环供油，由于箱体内部传动系统被箱体封闭着，传动系统运转时，润滑油就会随传动部件流转，充分作用于整个传动系统，达到无死角润滑的效果。换油孔直接通向减速箱内的传动系统，简单的内部结构，使得润滑油得到更为充分的利用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减速箱改进结构。
技术介绍
减速箱，主要功能是调节传动速度，减速箱的好坏直接影响到终端设备的工作效率。目前在应用的减速箱中，多为两个油孔，即一个进油孔，一个出油孔，通过润滑油的循环流动，完成对减速箱内传动系统的润滑。这样中间循环换油的过程中，总会造成对润滑油的浪费。并且由于润滑油为进口出口式循环流动，时间长了会在系统内形成固定油路，造成某些死角润滑不充分，进而影响减速箱的工作寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种减速箱改进结构，能达到充分润滑减速箱内传动系统、同时可以有效减少润滑油使用上的浪费。为解决上述问题，本技术提供了以下技术方案一种减速箱改进结构，包括箱体和和设在箱体上的换油装置，其特征在于所述换油装置设有一个。只设一个换油装置， 简化了生产工艺，简化了减速箱的润滑步骤，减少了润滑油的损耗。作为一种改进，所述换油装置包括换油孔和盖在换油孔上的油盖。作为一种改进，所述换油装置的换油孔和油盖之间为螺纹配合。这样既能达到密封效果，又便于拆装油盖更换润滑油。作为一种改进，所述换油孔中设置内螺纹，油盖上设置外螺纹。作为一种改进，所述换油孔上设置外螺纹，油盖中设置内螺纹。作为一种改进，所述换油孔设在箱体顶部。方便于加油工作的操作。本技术为减速箱设计单个油孔结构，只需在调试阶段确定减速箱内传动系统工作时所需要的润滑油的量，设备工作前加入所需润滑油，即可正常工作运转，无需持续循环供油，由于箱体内部传动系统被箱体封闭着，传动系统运转时，润滑油就会随传动部件流转，充分作用于整个传动系统，达到无死角润滑的效果。换油孔直接通向减速箱内的传动系统，简单的内部结构，使得润滑油得到更为充分的利用。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1为本技术一种实施例的结构示意图；图2为换油孔和油盖第一种螺纹配合结构示意图；图3为换油孔和油盖第二种螺纹配合结构示意图。具体实施方式如图1所示，一种减速箱改进结构，包括箱体1和设在箱体上的换油装置2，换油装置2设有一个。如图2所示，通过剖视图，可以观察到换油装置的具体结构，换油装置包括换油孔4和盖在换油孔上的油盖3，换油装置设在减速箱顶部中间位置，当需要加入润滑油时，旋开油盖3，从换油孔4倒入润滑油，润滑油可以顺着换油孔4的孔向直接进入传动系统，盖上油盖3。油盖3和换油孔4之间为螺纹配合，油盖上设内螺纹，换油孔上设外螺纹。 另外，如图3所示为换油孔和油盖第二种螺纹配合结构，油盖上设外螺纹、换油孔中设内螺纹。权利要求1.一种减速箱改进结构，包括箱体(1)和设在箱体上的换油装置O)，其特征在于所述换油装置设有一个。2.根据权利要求1所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述换油装置包括换油孔和盖在换油孔上的油盖(3)。3.根据权利要求2所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述油盖与换油孔之间为螺纹连接。4.根据权利要求3所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述换油孔中设置内螺纹，油盖上设置外螺纹。5.根据权利要求3所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述换油孔上设置外螺纹，油盖中设置内螺纹。6.根据权利要求2、3、4或5所述的一种减速箱改进结构，其特征在于所述换油孔设在箱体顶部。专利摘要本技术公开了一种减速箱改进结构，包括箱体和换油装置，所述换油装置设为一个。本技术为减速箱体设计单油孔结构，只需在调试阶段确定减速箱内传动系统工作时所需要的润滑油的量，设备工作前加入所需润滑油，即可正常工作运转，无需持续循环供油，由于箱体内部传动系统被箱体封闭着，传动系统运转时，润滑油就会随传动部件流转，充分作用于整个传动系统，达到无死角润滑的效果。换油孔直接通向减速箱内的传动系统，简单的内部结构，使得润滑油得到更为充分的利用。文档编号F16H57/02GK202108975SQ201120244379公开日2012年1月11日 申请日期2011年7月12日 优先权日2011年7月12日专利技术者陈毅勇 申请人:许晓华本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种减速箱改进结构，包括箱体（１）和设在箱体上的换油装置（２），其特征在于：所述换油装置设有一个。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈毅勇，
申请(专利权)人：许晓华，
类型：实用新型
国别省市：33
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