液压制动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提出了一种液压制动系统和车辆，其中，液压制动系统包括：行车制动器；驻车制动器；第一蓄能器，与行车制动器相连；第二蓄能器，第二蓄能器与驻车制动器相连；第一单向阀，第一单向阀的进口与第一蓄能器相连，第一单向阀的出口与第二蓄能器相连；油泵，油泵的出油口与第一蓄能器的进出油口相连，并通过第一单向阀与第二蓄能器的进出油口相连。通过本实用新型专利技术的技术方案，采用两个蓄能器分别与行车制动器和驻车制动器连接，形成行车制动和驻车制动两个相对独立的回路，减少了行车制动和驻车制动回路之间的干扰，还为车辆提供了送油保压、报警、紧急驻车制动、行车制动辅助的四重保护，大幅提升了车辆的安全性和可靠性。

Hydraulic Braking System and Vehicles

The utility model provides a hydraulic braking system and a vehicle, in which the hydraulic braking system includes: a driving brake; a parking brake; a first accumulator, which is connected with a driving brake; a second accumulator, which is connected with a parking brake; a first one-way valve, the inlet of the first one-way valve, which is connected with the first accumulator; and the outlet of the first one-way valve, which is connected with the second accumulator. Connecting; oil pump, the oil outlet of the oil pump is connected with the oil inlet and outlet of the first accumulator, and is connected with the oil inlet and outlet of the second accumulator through the first one-way valve. Through the technical scheme of the utility model, two accumulators are connected with the driving brake and the parking brake respectively to form two relatively independent loops of the driving brake and the parking brake, which reduces the interference between the driving brake and the parking brake loops, and also provides four-fold protection for the vehicle, including oil supply, pressure preservation, alarm, emergency parking brake and auxiliary parking brake. The safety and reliability of the vehicle are improved.

【技术实现步骤摘要】
液压制动系统和车辆
本技术涉及车辆制动
，具体而言，涉及一种液压制动系统和一种车辆。
技术介绍
目前大部分全液压行车制动，采用简单的制动回路，系统的安全设计不足。当油路或零部件出现故障或泄露时，车辆存在制动力不够或刹车失灵的危险情况。同时，行车制动一般采用加压制动，驻车制动也大都采用液压保压制动驻车，且通常行车制动和驻车制动共用蓄能器，因而这种制动系统行车制动会对驻车制动产生影响。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。有鉴于此，本技术的一个目的在于提供一种液压制动系统。本技术的另一个目的在于提供一种车辆。为了实现上述目的，本技术第一方面的技术方案提供了一种液压制动系统，包括：行车制动器；驻车制动器；第一蓄能器，第一蓄能器的进出油口与行车制动器相连；第二蓄能器，第二蓄能器的进出油口与驻车制动器相连；第一单向阀，第一单向阀的进口与第一蓄能器的进出油口相连，第一单向阀的出口与第二蓄能器的进出油口相连；油泵，油泵的出油口与第一蓄能器的进出油口相连，并通过第一单向阀与第二蓄能器的进出油口相连。在该技术方案中，通过在液压制动系统内设置两个蓄能器，且两个蓄能器分别与行车制动器和驻车制动器连接，从而有利于行车制动器和驻车制动器通过与各自相连的蓄能器形成相对独立的回路，减少行车制动回路和驻车制动回路之间的干扰；进一步地，通过第一单向阀的设置，使得第一蓄能器内的液压油流向第二蓄能器后，不再从第二蓄能器流回，这样，在第一蓄能器发生故障导致漏液、压力下降时，第二蓄能器内的液压油受到第一单向阀的阻挡而无法回流，使得第二蓄能器的液压油压力不会受第一蓄能器故障的影响而降低，从而保证驻车制动器的压力，提升了车辆行驶和制动的安全性和可靠性；油泵的设置，有利于在第一蓄能器或第二蓄能器内的液压油减少使压力下降时，通过油泵向第一蓄能器和第二蓄能器内送油充压，以保证第一蓄能器和第二蓄能器的液压油压力，进一步提升车辆行驶的安全性和可靠性。在上述技术方案中，油箱，油泵的进油口与油箱相连；第一控制阀，设置于第一蓄能器的进出油口与行车制动器之间，第一控制阀用于控制第一蓄能器的进出油口与行车制动器之间的通断和/或行车制动器与油箱的通断；第二控制阀，设置于第二蓄能器的进出油口与驻车制动器之间，第二控制阀至少具有两种工位，在第一工位下，第二蓄能器的进出油口通过第二控制阀与驻车制动器连通，在第二工位下，驻车制动器通过第二控制阀与油箱连通。在该技术方案中，油泵的进油口与油箱相连，便于通过油箱存储液压油并通过油泵向两个蓄能器送油，保证蓄能器内的压力；在第一蓄能器的进出油口与行车制动器之间设置第一控制阀，第一控制阀用于控制第一蓄能器的进出油口与行车制动器之间的通断，这样有利于在行车制动时，接通第一蓄能器和行车制动器之间的管路，向行车制动器送油增压，实现行车制动，并通过切断第一蓄能器和行车制动器之间的管路，释放行车制动器内的液压油而降压，解除行车制动。第一控制阀还用于控制行车制动器与油箱的通断。具体地，行车制动器还通过第一控制阀与油箱相连，这样，在第一蓄能器和行车制动器之间的管路被切断后，通过第一控制阀接通行车制动器和油箱之间的管路，液压油可以通过第一控制阀流回油箱而降低行车制动器内的压力，实现行车制动的解除；而在行车制动时，第一控制阀切断行车制动器和油箱之间的管路，以避免液压油流回油箱而导致液压油压力下降，降低制动力，提升了车辆行车制动控制的便利性和可靠性。第二控制阀设于第二蓄能器的进出油口与驻车制动器之间，可以理解地，第二控制阀还与油箱相连，这样，有利于第二控制阀在第一工位下，连通第二蓄能器和驻车制动器之间的管路，而在第二工位下，连通驻车制动器和油箱的管路，从而在两个工位下分别实现驻车制动或解除驻车制动，提升车辆驻车制动控制的便利性和可靠性。在上述技术方案中，液压制动系统还包括：驱动机构，与油泵驱动连接；压力传感器，与第一蓄能器的进出油口相连，压力传感器用于获取第一蓄能器的进出油口的液压油压力；控制器，与压力传感器和驱动机构相连，控制器用于在液压油压力小于第一预设值时，启动驱动机构，控制器还用于在液压油压力大于第二预设值时，关闭驱动机构，第一预设值小于第二预设值。在该技术方案中，通过对液压油压力进行监测，在压力降低至第一预设值时启动驱动机构以驱动油泵对第一蓄能器进行送油补压，以保持液压油压力在一定数值范围内，有利于保证系统的制动力，提升车辆行驶的安全性和可靠性。在上述技术方案中，液压制动系统还包括：第一压力继电器，与第一蓄能器的进出油口相连；报警器，与第一压力继电器相连；第一压力继电器用于在液压油压力小于第三预设值时，向报警器发出第一信号，使报警器发出报警信号；或，第一压力继电器用于在液压油压力小于第三预设值时向控制器发出第一信号，控制器用于控制报警器发出报警信号；其中，第三预设值小于第一预设值。在该技术方案中，通过第一压力继电器对液压油压力进一步监测，有利于在车辆出现故障导致漏油，使得送油补压不能实现保压，补压无效，压力进一步降低至第三预设值时，系统通过报警器发出报警信号，提醒驾驶员采取措施，实现了对车辆的双重保护，有效防止出现安全事故，进一步提升了车辆的安全性和可靠性。在上述技术方案中，液压制动系统还包括：第二压力继电器，与第一蓄能器的进出油口和控制器相连；车速传感器，与控制器相连，车速传感器用于向控制器反馈车速；控制器与第二控制阀相连；第二压力继电器用于在液压油压力小于第四预设值时，向控制器发送第二信号，并在车速大于零时，控制器还用于发送控制信号给第二控制阀以使驻车制动器进行驻车制动，其中，第四预设值小于第三预设值。在该技术方案中，第二压力继电器对液压油压力更进一步监测，有利于在压力进一步降低至第四预设值，且车速大于零时，通过控制器控制第二控制阀，进而控制驻车制动器进行驻车制动，实现了对车辆的第三重保护，有效防止出现安全事故，进一步提升了车辆的安全性和可靠性。在上述技术方案中，液压制动系统还包括：角度传感器，与控制器相连，角度传感器用于向控制器反馈整车倾角；挡位器，与控制器相连，挡位器用于向控制器反馈挡位信号；油门，与控制器相连，油门用于向控制器反馈油门信号；其中，挡位信号为空挡，且油门信号、车速均为零时，控制器还用于发送控制信号给第二控制阀以使驻车制动器进行驻车制动；或，在挡位信号为行驶挡，且油门信号、车速均为零，整车倾角大于等于预设角度时，控制器还用于发送控制信号给第二控制阀以使驻车制动器进行驻车制动；或，控制器与第一控制阀相连，在驻车制动器制动后，且车速大于零时，控制器还用于发送控制信号给第一控制阀使行车制动器进行行车制动。在该技术方案中，挡位信号为空挡且油门信号、车速均为零时，说明车辆已停止行驶；在挡位信号为行驶挡，且油门信号、车速均为零，整车倾角大于等于预设角度(如3°、4°、5°、6°等)时，说明车辆位于斜坡上并已停止行驶，但通过将挡位挂在行驶挡防止溜坡，在这两种情况下，通过控制器的控制进行驻车制动，便于实现车辆行驶的自动化控制，提升车辆驾驶的便利性和舒适性；而在驻车制动器制动后且车速大于零时，说明车辆出现了溜车的现象，此时控制器控制行车制动器进行行车制动，有利于增加制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压制动系统，其特征在于，包括：行车制动器(36)；驻车制动器(28)；第一蓄能器(12)，所述第一蓄能器(12)的进出油口与所述行车制动器(36)相连；第二蓄能器(38)，所述第二蓄能器(38)的进出油口与所述驻车制动器(28)相连；第一单向阀(46)，所述第一单向阀(46)的进口与所述第一蓄能器(12)的进出油口相连，所述第一单向阀(46)的出口与所述第二蓄能器(38)的进出油口相连；油泵(14)，所述油泵(14)的出油口与所述第一蓄能器(12)的进出油口相连，并通过所述第一单向阀(46)与所述第二蓄能器(38)的进出油口相连。

【技术特征摘要】
1.一种液压制动系统，其特征在于，包括：行车制动器(36)；驻车制动器(28)；第一蓄能器(12)，所述第一蓄能器(12)的进出油口与所述行车制动器(36)相连；第二蓄能器(38)，所述第二蓄能器(38)的进出油口与所述驻车制动器(28)相连；第一单向阀(46)，所述第一单向阀(46)的进口与所述第一蓄能器(12)的进出油口相连，所述第一单向阀(46)的出口与所述第二蓄能器(38)的进出油口相连；油泵(14)，所述油泵(14)的出油口与所述第一蓄能器(12)的进出油口相连，并通过所述第一单向阀(46)与所述第二蓄能器(38)的进出油口相连。2.根据权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，油箱(10)，所述油泵(14)的进油口与所述油箱(10)相连；第一控制阀(50)，设置于所述第一蓄能器(12)的进出油口与所述行车制动器(36)之间，所述第一控制阀(50)用于控制所述第一蓄能器(12)的进出油口与所述行车制动器(36)之间的通断和/或所述行车制动器(36)与所述油箱(10)的通断；第二控制阀(40)，设置于所述第二蓄能器(38)的进出油口与所述驻车制动器(28)之间，所述第二控制阀(40)至少具有两种工位，在第一工位下，所述第二蓄能器(38)的进出油口通过所述第二控制阀(40)与所述驻车制动器(28)连通，在第二工位下，所述驻车制动器(28)通过所述第二控制阀(40)与所述油箱(10)连通。3.根据权利要求2所述的液压制动系统，其特征在于，还包括：驱动机构(16)，与所述油泵(14)驱动连接；压力传感器(18)，与所述第一蓄能器(12)的进出油口相连，所述压力传感器(18)用于获取所述第一蓄能器(12)的进出油口的液压油压力；控制器(21)，与所述压力传感器(18)和所述驱动机构(16)相连，所述控制器(21)用于在所述液压油压力小于第一预设值时，启动所述驱动机构(16)，所述控制器(21)还用于在所述液压油压力大于第二预设值时，关闭所述驱动机构(16)，所述第一预设值小于所述第二预设值。4.根据权利要求3所述的液压制动系统，其特征在于，还包括：第一压力继电器(20)，与所述第一蓄能器(12)的进出油口相连；报警器(22)，与所述第一压力继电器(20)相连；所述第一压力继电器(20)用于在所述液压油压力小于第三预设值时，向所述报警器(22)发出第一信号，使所述报警器(22)发出报警信号；或，所述第一压力继电器(20)用于在所述液压油压力小于第三预设值时向所述控制器(21)发出第一信号，所述控制器(21)用于控制所述报警器(22)发出报警信号；其中，所述第三预设值小于所述第一预设值。5.根据权利要求4所述的液压制动系统，其特征在于，还包括：第二压力继电器(24)，与所述第一蓄能器(12)的进出油口和所述控制器(21)相连；车速传感器(26)，与所述控制器(21)相连，所述车速传感器(26)用于向所述控制器(21)反馈车速；所述控制器(21)与所述第二控制阀(40)相连；所述第二压力继电器(24)用于在所述液压油压力小于第四预设值时，向所述控制器(21)发送第二信号，并在所述车速大于零时，所述控制器(21)还用于发送控制信号给所述第二控制阀(40)以使所述驻车制动器(28)进行驻车制动，其中，所述第四预设值小于所述第三预设值。6.根据权利要求5所述的液压制动系统，其特征在于，还包括：角度传感器，与所述控制器(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓希来，邓云海，延伟，彭清祥，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43