一种变速器档位控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种变速器档位控制方法、系统及车辆，采用发动机负荷率作为变速器换挡时主要考虑的参数，计算当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率，将当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应的发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，根据比较结果对变速器进行档位控制。本发明专利技术的方法可以根据发动机的实时负荷率对变速器的档位进行调节，实现了对车辆的节能换挡的精确控制，保证了整车的经济性，实现了节省燃料的目的，符合汽车的高效节能的发展策略。

A Transmission Gear Control Method, System and Vehicle

The invention provides a transmission gear control method, system and vehicle. The engine load rate is used as the main parameter to be considered when the transmission shifts, and the real-time load rate of the engine at the current gear and the corresponding engine speed is calculated. The real-time load rate of the engine at the current gear and the corresponding engine speed is compared with the engine mechanism at the current gear and the corresponding engine speed. To compare the load rate, according to the results of the comparison, gear control is carried out on the transmission. The method of the invention can adjust the gear of the transmission according to the real-time load rate of the engine, realizes the accurate control of the energy-saving shift of the vehicle, ensures the economy of the vehicle, realizes the purpose of saving fuel, and conforms to the development strategy of high efficiency and energy-saving of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种变速器档位控制方法、系统及车辆
本专利技术属于内燃机驱动的自动换挡汽车
，特别涉及一种变速器档位控制方法、系统及车辆。
技术介绍
近年来，随着先进的电子技术装备改造传统的机械传动系统的快速发展，自动变速箱越来越成为汽车的标准配置，车辆自动变速器的换挡控制方法对车辆的动力性和经济性有着重要的影响，当前，国内外对有级式自动变速器的换挡控制方法有了大量的研究，具体包括：基于模糊控制、基于神经网络、基于离线数据计算的换挡控制策略，基于离线数据计算的换挡控制策略应用较多。为实现自动换挡，必须以某种(或某些)参数作为控制的基准，而且这种参数应能用来描述车辆对动力传动装置各项性能和使用的要求，能够作为合理选档的依据，同时，在结构上易于实现，便于可靠的获取，目前，常用的控制参数是发动机转速和发动机油门开度或者节气门开度，以保证合适的动力、舒适性或者是满足司机的操作意愿，如公开号为“CN102395817A”，名称为“变速器控制装置”的中国专利文件，该文件提供的变速器控制装置的换挡策略基于行驶状态数据如发动机转速来调节变速器的运行，但是基于发动机转速调节变速器档位的控制策略存在对档位的控制不精确的问题，进一步导致该换挡策略不够节能高效。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种变速器档位控制方法、系统及车辆，用于解决现有技术中变速器换挡策略不够节能、效率低的问题。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种变速器档位控制方法，包括如下步骤：计算当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率，将当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应的发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，根据比较结果对变速器进行档位控制，其中，所述发动机的理想负荷率指发动机各转速下最高热效率所对应的发动机负荷率。进一步地，若当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值是否大于第一设定值，若大于第一设定值且持续设定的时间，则判断上一档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与上一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，若小于第一设定值则保持当前档位。进一步地，若上一档位及相应转速下的发动机实时负荷率与上一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值大于第二设定值或小于第三设定值时，判断上一档位的实时动力因数与上一档位的最小动力因数的大小关系，若所述实时动力因数小于所述最小动力因数，则控制变速器降低档位，否则保持当前档位；所述动力因数根据车速及车辆的档位信息计算得到。进一步地，若当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值不大于第一设定值，则判断当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值是否小于第四设定值，若小于第四设定值且持续设定的时间，则判断下一档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与下一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，若大于第四设定值则保持当前档位。进一步地，若上一档位及相应转速下的发动机实时负荷率与上一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值大于第五设定值或小于第六设定值时，判断上一档位的实时动力因数与上一档位的最小动力因数的大小关系，若所述实时动力因数小于所述最小动力因数，则控制变速器升高档位，否则保持当前档位。本专利技术还提供了一种变速器档位控制系统，包括采集器、控制器及存储器，所述采集器、所述存储器与所述控制器连接，所述存储器用于存储发动机理想负荷率，所述采集器用于采集当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率，所述控制器用于将当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应的发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，根据比较结果对变速器进行档位控制，其中，所述发动机的理想负荷率指发动机各转速下最高热效率所对应的发动机负荷率。进一步地，若当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值是否大于第一设定值，若大于第一设定值且持续设定的时间，则判断上一档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与上一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，若小于第一设定值则保持当前档位。进一步地，若上一档位及相应转速下的发动机实时负荷率与上一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值大于第二设定值或小于第三设定值时，判断上一档位的实时动力因数与上一档位的最小动力因数的大小关系，若所述实时动力因数小于所述最小动力因数，则控制变速器降低档位，否则保持当前档位；所述动力因数根据车速及车辆的档位信息计算得到。进一步地，若当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值不大于第一设定值，则判断当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值是否小于第四设定值，若小于第四设定值且持续设定的时间，则判断下一档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与下一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，若大于第四设定值则保持当前档位。本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆包括变速器档位控制系统，所述变速器档位控制系统包括采集器、控制器及存储器，所述采集器、所述存储器与所述控制器连接，所述存储器用于存储发动机理想负荷率，所述采集器用于采集当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率，将当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应的发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，所述控制器用于根据比较结果对变速器进行档位控制，其中，所述发动机的理想负荷率指发动机各转速下最高热效率所对应的发动机负荷率。本专利技术的有益效果是：本专利技术采用发动机负荷率作为变速器换挡时主要考虑的参数，计算当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率，将当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应的发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，根据比较结果对变速器进行档位控制。本专利技术的方法可以根据发动机的实时负荷率对变速器的档位进行调节，实现了对车辆的节能换挡的精确控制，保证了整车的经济性，实现了节省燃料的目的，符合汽车的高效节能的发展策略。附图说明图1为本专利技术的变速器档位控制系统结构图；图2为本专利技术的变速器档位控制方法逻辑流程图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的说明：一种变速器档位控制系统，包括采集器、控制器及存储器，如图1所示，采集器为图1中的数据采集器，控制器为图1中的自动变速箱控制器，存储器为图1中的数据存储器，数据采集器、数据存储器与自动变速箱控制器连接，本实施例的档位控制系统还包括有数据处理器、发动机ECU，存储器与数据处理器连接，数据处理器与自动变速箱控制器连接，发动机ECU、自动变速箱控制器与数据采集器连接。数据存储器用于存储发动机理想负荷率，数据采集器用于采集当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率，将当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应的发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，自动变速箱控制器用于根据比较结果对变速器进行档位控制，其中，发动机的理想负本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器档位控制方法，其特征在于，包括如下步骤：计算当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率，将当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应的发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，根据比较结果对变速器进行档位控制，其中，所述发动机的理想负荷率指发动机各转速下最高热效率所对应的发动机负荷率。

【技术特征摘要】
1.一种变速器档位控制方法，其特征在于，包括如下步骤：计算当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率，将当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应的发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，根据比较结果对变速器进行档位控制，其中，所述发动机的理想负荷率指发动机各转速下最高热效率所对应的发动机负荷率。2.根据权利要求1所述的变速器档位控制方法，其特征在于，若当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值是否大于第一设定值，若大于第一设定值且持续设定的时间，则判断上一档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与上一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，若小于第一设定值则保持当前档位。3.根据权利要求2所述的变速器档位控制方法，其特征在于，若上一档位及相应转速下的发动机实时负荷率与上一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值大于第二设定值或小于第三设定值时，判断上一档位的实时动力因数与上一档位的最小动力因数的大小关系，若所述实时动力因数小于所述最小动力因数，则控制变速器降低档位，否则保持当前档位；所述动力因数根据车速及车辆的档位信息计算得到。4.根据权利要求2所述的变速器档位控制方法，其特征在于，若当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值不大于第一设定值，则判断当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值是否小于第四设定值，若小于第四设定值且持续设定的时间，则判断下一档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与下一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，若大于第四设定值则保持当前档位。5.根据权利要求4所述的变速器档位控制方法，其特征在于，若上一档位及相应转速下的发动机实时负荷率与上一档位及相应发动机转速下的发动机理想负荷率的差值大于第五设定值或小于第六设定值时，判断上一档位的实时动力因数与上一档位的最小动力因数的大小关系，若所述实时动力因数小于所述最小动力因数，则控制变速器升高档位，否则保持当前档位。6.一种变速器档位控制系统，其特征在于，包括采集器、控制器及存储器，所述采集器、所述存储器与所述控制器连接，所述存储器用于存储发动机理想...

【专利技术属性】
技术研发人员：李高维，刘积成，阎备战，李元伟，王华，宋昕，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41