一种汽车空调管路接头结构制造技术

一种汽车空调管路接头结构，属于汽车空调管路技术领域，该汽车空调管路接头结构，包括第一压板、第二压板、第一管件和第二管件，第一压板内设置有与第一管件密封配合的第一防脱连接孔，第一防脱连接孔的一侧设置有第一环形凸台，第一管件的端部设置有第二环形凸台，第一环形凸台和第二环形凸台之间设置有第一密封圈，本实用新型专利技术的有益效果是，该管路接头结构使密封圈的安装更方便、避免了由于需要撑开密封圈而出现安装变形损坏，压板接头和管路之间通过镦压胀形的连接结构连接，提高了生产制造效率、降低了制造成本，减少了制造工艺，增强了密封性，使连接结构更加稳定牢固，整体上提高了接头管路的使用寿命。

A Joint Structure for Automotive Air Conditioning Pipeline

A joint structure for automobile air conditioning pipeline belongs to the technical field of automobile air conditioning pipeline. The joint structure for automobile air conditioning pipeline includes the first pressure plate, the second pressure plate, the first pipe fittings and the second pipe fittings. The first pressure plate is provided with a first anti-detachment connection hole which is sealed with the first pipe fittings. The first anti-detachment connection hole is provided with a first ring convex platform on one side and the end of the first pipe fittings is provided with a first anti-detach The second ring convex platform, the first ring convex platform and the second ring convex platform are provided with a first sealing ring. The beneficial effect of the utility model is that the pipeline joint structure makes the installation of the sealing ring more convenient, avoids the installation deformation damage caused by the need to open the sealing ring, and improves the production and manufacturing efficiency by connecting the pressure plate joint and the pipeline through the upsetting and bulging connection structure. It reduces the manufacturing cost, reduces the manufacturing process, enhances the sealing, makes the connection structure more stable and firm, and improves the service life of the joint pipeline as a whole.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管路接头结构
本技术涉及汽车空调管路
，尤其涉及一种汽车空调管路接头结构。
技术介绍
空调装置在各种车辆中广泛使用，已成为车辆功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统是影响汽车舒适性的主要因素，伴随着车辆工业的发展，行业竞争日益激烈。同时也因市场中材料成本和人工成本的不断提高，降本已成为各大生产商的共同目标。空调管路作为空调系统的必要组成部分，分为高压管和低压管。连接压缩机﹑冷凝器﹑蒸发器之间的管路，维持空调系统的正常使用。汽车空调管路一般由铝管、空调胶管及管路附件组成。其中各种管子直径有差异，一般将铝管与铝管或其它部件以压板的形式连接起来。管路接头处的密封圈在安装时，往往需要将密封圈撑开后套接在管路接头的卡槽内，导致密封圈在安装时就会出现变形损坏的风险，在管路接通安装后，经过短时间的使用，密封圈由于外界应力破坏而失去密封效果，造成空调系统的整体故障；另外，压板接头上设有圆滑的铝管联接孔，管路与压板的联接方式普遍采用的是焊接联接技术，采用焊接技术容易产生焊点泄露，需要工人熟练工种，而且生产成本较高，操作不方便。综上，如何避免密封圈在安装时出现变形损坏，提高空调管路的使用寿命，并且使压板接头与管路的连接稳定牢固、安装方便快捷、生产成本低是目前需要解决的问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车空调管路接头结构，主要解决了现有的空调管路接头结构中，密封圈在安装时容易出现变形损坏，而降低空调管路的使用寿命的问题，进一步解决了压板接头与管路的连接容易产生焊点泄露、连接不方便、生产成本高的问题，目的在于，通过设计一种空调管路接头结构，既能使密封圈的安装更方便、避免安装由于需要撑开密封圈而出现变形损坏，而且压板接头和管路之间的连接更方便、更加稳定牢固、生产成本低，从整体上提高了空调系统的使用寿命。为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车空调管路接头结构，包括第一压板、第二压板、第一管件和第二管件，所述第一压板连接在第一管件上，所述第二压板连接在第二管件上，所述第一管件和第二管件密封相连，其特征在于，所述第一压板内设置有与第一管件密封配合的第一防脱连接孔，所述第一防脱连接孔的一侧设置有第一环形凸台，所述第一管件的端部设置有第二环形凸台，所述第一环形凸台和第二环形凸台之间设置有第一密封圈。进一步地，所述第一压板和第一管件之间、第二压板和第二管件之间分别镦压胀形连接。进一步地，所述第一管件分别设置有将第一压板定位的第一胀紧变形区，所述第二管件分别设置有将第二压板定位的第二胀紧变形区。进一步地，所述第一防脱连接孔内设置有多个防滑条形齿，所述防滑条形齿的一端延伸至第一环形凸台的端部，所述防滑条形齿的另一端延伸至第一压板的另一端。进一步地，所述第一防脱连接孔的内壁沿圆周方向均布所述防滑条形齿。进一步地，所述防滑条形齿靠近第一环形凸台的一端设置有向内倾斜的倒角结构，所述防滑条形齿的另一端设置有与第一压板的端面一体的环形密封板。进一步地，所述第二压板通过第二防脱连接孔与第二管件密封配合，所述第二防脱连接孔内设置所述防滑条形齿，所述第二管件的内壁与第一管件的外壁密封相连。进一步地，所述第一压板靠近第一环形凸台的一侧还设置有第一环形卡槽，所述第二压板上设置有与第一环形卡槽相对的第二环形卡槽，所述第一环形卡槽和第二环形卡槽之间设置有第二密封圈。进一步地，所述第一压板和第二压板一体铸造成型。本技术的有益效果是：1、在该管路接头结构中，第一压板一侧的第一环形凸台和第一管件端部的第二环形凸台形成安装第一密封圈的安装空间，第一密封圈通过第一管件的直径较小端穿接移动到第二环形凸台处，然后将第一压板通过第一防脱连接孔密封连接在第一管件上，使第一环形凸台与第一密封圈相抵触，使第一密封圈的安装更方便、避免了由于需要撑开密封圈而出现安装变形损坏，而且压板和管路之间的连接更加稳定牢固，间接提高了空调系统的使用寿命。2、第一压板和第一管件之间、第二压板和第二管件之间分别通过镦压胀形方式连接，即通过胀形模分别对第一管件和第二管件的两端施加轴向力，使第一管件与第一压板之间的连接区域形成第一胀紧变形区，使第二压板和第二管件之间连接区域形成第一胀紧变形区，从而将第一压板和第二压板定位密封，这种镦压胀形连接结构提高了生产制造效率、降低了制造成本，减少了制造工艺，取消了焊接工艺，而且增强了密封性，使连接结构更加稳定牢固，提高了接头管路的使用寿命。3、第一防脱连接孔和第二防脱连接孔内均设置有防滑条形齿，在第一管件和第二管件胀形过程中，使第一压板与第一管件、第二压板与第二管件形成铆扣连接，进一步提高了连接的牢固性和密封性，进一步提高了接头管路的使用寿命。4、第一压板靠近第一环形凸台的一侧设置第一环形卡槽，第二压板上设置有与第一环形卡槽相对的第二环形卡槽，第一环形卡槽和第二环形卡槽之间设置有第二密封圈，在两个管道接头连接时，第一管件和第二管件通过第一密封圈密封相连，同时第一压板和第二压板通过第二密封圈进行再次密封相连，双重密封结构进一步提高了接头管路的密封性能，间接提高了接头管路的使用寿命。综上，该汽车空调管路接头结构使密封圈的安装更方便、避免了由于需要撑开密封圈而出现安装变形损坏，压板接头和管路之间通过镦压胀形的连接结构连接，提高了生产制造效率、降低了制造成本，减少了制造工艺，增强了密封性，使连接结构更加稳定牢固，整体上提高了接头管路的使用寿命。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术的结构示意图；图2为第一压板的左视图；图3为图2的A-A剖视图；上述图中的标记均为：1.第一压板，11.第一防脱连接孔，12.第一环形凸台，13.防滑条形齿，131.倒角结构，132.环形密封板，14.第一环形卡槽，2.第二压板，21.第二防脱连接孔，22.第二环形卡槽，3.第一管件，31.第二环形凸台，32.第一胀紧变形区，4.第二管件，41.第二胀紧变形区，5.第一密封圈，6.第二密封圈。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本技术具体的实施方案为：如图1所示，一种汽车空调管路接头结构，包括第一压板1、第二压板2、第一管件3和第二管件4，第一压板1连接在第一管件3上，第二压板2连接在第二管件4上，第一管件3和第二管件4密封相连，第一压板1内设置有与第一管件3密封配合的第一防脱连接孔11，第一防脱连接孔11的一侧设置有第一环形凸台12，第一管件3的端部设置有第二环形凸台31，第一环形凸台12和第二环形凸台31之间设置有第一密封圈5，为了提高密封性能，第一环形凸台12和第二环形凸台31的直径相同，第一环形凸台12和第二环形凸台31形成安装第一密封圈5的安装空间，第一密封圈5通过第一管件3的直径较小端穿接移动到第二环形凸台31处，然后将第一压板1通过第一防脱连接孔11密封连接在第一管件3上，使第一环形凸台12与第一密封圈5相抵触，使第一密封圈5的安装更方便、避免了由于需要撑开密封圈而出现安装变形损坏，而且压板和管路之间的连接更加稳定牢固，间接提高了空调系统的使用寿命。具体地，第一压板1和第一管件3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调管路接头结构，包括第一压板(1)、第二压板(2)、第一管件(3)和第二管件(4)，所述第一压板(1)连接在第一管件(3)上，所述第二压板(2)连接在第二管件(4)上，所述第一管件(3)和第二管件(4)密封相连，其特征在于，所述第一压板(1)内设置有与第一管件(3)密封配合的第一防脱连接孔(11)，所述第一防脱连接孔(11)的一侧设置有第一环形凸台(12)，所述第一管件(3)的端部设置有第二环形凸台(31)，所述第一环形凸台(12)和第二环形凸台(31)之间设置有第一密封圈(5)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路接头结构，包括第一压板(1)、第二压板(2)、第一管件(3)和第二管件(4)，所述第一压板(1)连接在第一管件(3)上，所述第二压板(2)连接在第二管件(4)上，所述第一管件(3)和第二管件(4)密封相连，其特征在于，所述第一压板(1)内设置有与第一管件(3)密封配合的第一防脱连接孔(11)，所述第一防脱连接孔(11)的一侧设置有第一环形凸台(12)，所述第一管件(3)的端部设置有第二环形凸台(31)，所述第一环形凸台(12)和第二环形凸台(31)之间设置有第一密封圈(5)。2.根据权利要求1所述的汽车空调管路接头结构，其特征在于：所述第一压板(1)和第一管件(3)之间、第二压板(2)和第二管件(4)之间分别镦压胀形连接。3.根据权利要求2所述的汽车空调管路接头结构，其特征在于：所述第一管件(3)分别设置有将第一压板(1)定位的第一胀紧变形区(32)，所述第二管件(4)分别设置有将第二压板(2)定位的第二胀紧变形区(41)。4.根据权利要求2所述的汽车空调管路接头结构，其特征在于：所述第一防脱连接孔(11)内设置有多个防滑条形齿(13)，所述防滑条形齿(13)的一端延伸至第一环形凸台(12)的端部，所述防滑条形齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓峰，杨远渊，武朝晖，郭磊，卢杰，郭志强，唐庆伟，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34