重油发动机活塞及航空发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重油发动机活塞及航空发动机，活塞的顶面上形成相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，使用时，凹形引导部与燃料喷射方向相对应并用于将喷入燃烧室的燃料引导至火花塞点火区域，本实用新型专利技术活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，将喷入的燃料引导至火花塞点火区域，优化了活塞顶面，从而优化了燃烧室，改变压缩比，降低爆震风险，同时增强滚流效果，能够使得重油实现较为充分的雾化混合，在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气，还能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。

Heavy Oil Engine Piston and Aeroengine

The utility model discloses a heavy oil engine piston and an aeroengine. A concave guide part is formed on the top surface of the piston, which is sagged relative to the top surface of the piston. When used, the concave guide part corresponds to the direction of fuel injection and is used to guide fuel injected into the combustion chamber to the spark plug ignition area. The top surface of the piston of the utility model corresponds to the direction of injection of the fuel injection assembly. Comparing with the concave guide part with the sinking of the piston top surface, the fuel injected into the spark plug ignition area is guided to optimize the piston top surface, thus optimizing the combustion chamber, changing the compression ratio, reducing the knock risk, and enhancing the roll effect, which can make the heavy oil atomize and mix sufficiently, form a uniform combustion mixture after good mixing, and organize the fuel to be high. Efficient combustion ensures the power, economy and emission of heavy oil in the engine, and realizes the energy saving, environmental protection and low cost of heavy oil in the engine.

【技术实现步骤摘要】
重油发动机活塞及航空发动机
本技术涉及航空发动机及应用，特别涉及一种重油发动机活塞及航空发动机。
技术介绍
重油作为发动机的燃料，将成为中小型无人机的动力趋势；但重油黏度高，低温流动性差，导致雾化效果要比普通的轻质油差，影响了燃烧效果，甚至导致发动机启动困难以及排放不达标。现有技术中，为了保证重油发动机能够具有良好的雾化以及启动，具有采用化油器+辅助预热技术、机械喷射(燃油直喷)、电控燃油喷射等供油方式。但是，由于重油的自身性质问题，无法达到一般油品的雾化程度，并且与燃烧空气之间无法均匀混合，在进行点燃发动时无法采用原始的电喷点燃方式；即使采用了点燃方式进行运行，则也会由于燃烧不充分而导致一系列发动机问题，无法实现重油的可靠雾化以及无法组织混合燃料高效的燃烧，也就使得重油应用于发动机的动力性、经济性和排放性无法达到期待的效果，从而使重油的应用无法大范围普及。因此，需要对现有的重油发动机或者部件进行改进，能够使得重油实现较为充分的雾化和均匀的混合，并能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种重油发动机活塞以及航空发动机，活塞用于发动机能够使得重油实现较为充分的雾化和均匀的混合，并能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。本技术的重油发动机活塞，活塞的顶面上形成相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，所述凹形引导部径向偏离于活塞顶面的中心位置；使用时，所述凹形引导部与燃料喷射方向相对应并用于将喷入燃烧室的燃料引导至火花塞点火区域；凹形引导部的设置位置需位于燃油喷射组件相对的部位，燃料喷射时凹形引导部利用反射并形成引导，利于形成滚流，利于进一步形成冲击雾化和混合，且该结构改变压缩比，降低爆震风险。进一步，所述凹形引导部由引入面和引出面构成，所述引入面和引出面在凹形引导部的底部平滑过渡，引流效果顺畅。进一步，所述引入面形成用于接受油气混合喷嘴喷射的燃料的倾角，使用时，所述引入面对应于燃料的喷射方向且所述倾角用于接受所喷射燃料的倾角，该倾角可以设置于引入面的靠上、中部或者靠下，利于接受并引导燃料进入引入面，具有较好的引导效果，可较为完全的将混合气引入至引出面。进一步，所述引出面向着火花塞的点火区域的方向向上平缓倾斜；利用该倾斜结构将喷出的燃料引至并聚集于火花塞附近，在引入并引出过程中利于形成滚流，进一步混合并细化燃料，并利于点火。进一步，使用时，所述引入面的上边沿与燃料的喷射方向对应且该上边沿与活塞顶面之间平滑过渡；即所述燃料的喷射方向对应引入面的上边沿并向下顺着引入面方向，且该上边沿与活塞顶面之间平滑过渡，该过渡处形成引入面的一部分，具有较好的引入效果；实际上引入面和引出面分别形成凹形引导部的前后侧面(按照气流的总体方向)，燃料的喷射方向正对引入面的上边沿且在引入面的约束引导下至凹形引导部底部进而顺着引出面冲向点火区域，具有较好的滚流效果，防止爆震。进一步，活塞安装于发动机后，所述引出面的上边沿在活塞顶面上的径向位置不超过中心火花塞的点火位置，给出将燃料引入点火区域的空间，利于充分燃烧，避免爆燃。进一步，所述活塞顶面中部凹陷使得整个活塞顶面呈盆状结构，所述引出面的上边沿位于盆状结构的底部并与盆状结构的底部平滑过渡，所述引入面的上边沿位于盆状结构的边沿，该结构使得引入面的上边沿高于引出面的上边沿，形成顺畅的引入引出结构。进一步，所述盆状结构的底部由与凹形引导部径向相对的一侧向着引出面的上边沿逐渐向上倾斜，也可理解为所述盆状结构的底部从引出面的上边沿向着火花塞所在区域沿径向逐渐向下倾斜，形成足够的让位空间，为均匀燃烧提供结构条件，并使得最终的活塞受力均匀。进一步，所述引入面和引出面的排列方向为燃料喷射方向到火花塞点火区域的方向，且凹形引导部的上边沿呈平滑过渡，使得燃料流动无干扰且平滑顺畅，具有较好的引流效果。本技术还公开了一种航空发动机，所述无人机安装有所述的重油发动机活塞。本技术的有益效果：本技术的重油发动机活塞及航空发动机，活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，将喷入的燃料引导至火花塞点火区域，优化了活塞顶面，从而优化了燃烧室，改变压缩比，降低爆震风险，同时增强滚流效果，能够使得重油实现较为充分的雾化混合，在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气，还能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为活塞立体图；图2为图1沿A-A向剖视图；图3为图1沿B-B向剖视图；图4为本技术用于发动机的结构示意图；图5为燃油喷射组件结构示意图。具体实施方式如图所示：本实施例的重油发动机活塞，如图所示，本技术用于发动机的结构(本技术的使用状态)，发动机包括缸体5、缸头13和活塞组件，如图所示，实际使用时，活塞组件的活塞位于缸体1内，所述缸头13上设有将燃料喷入燃烧室的燃油喷射组件，即本技术可用于缸内直喷重油的航空发动机；活塞1的顶面上形成相对于活塞1顶面下陷的凹形引导部2，所述凹形引导2部径向偏离于活塞1顶面的中心位置，即活塞1的顶面设有凹形引导2，凹形引导2与燃油喷射组件的(燃料)喷射方向相对应的相对于活塞1顶面下陷的凹形引导部2(指的是在燃油组件喷射时，而活塞的位置使得凹形引导部对应于喷射方向)，所述燃油喷射组件将燃料喷向凹形引导部后由凹形引导部将燃料引导至火花塞点火区域；凹形引导部的设置位置需位于燃油喷射组件相对的部位，燃料喷射时凹形引导部利用反射并形成引导，利于形成滚流，利于进一步形成冲击雾化和混合，且该结构改变压缩比，降低爆震风险。采用本技术的活塞，应具有缸内直喷的燃油喷射组件a，如图所示，所述燃油喷射组件a包括燃油喷嘴6、预混室7和油气混合喷嘴8，所述预混室7内有燃油喷嘴6的喷油口以及压缩空气入口(也就是空气压缩系统的压缩空气出口)，所述油气混合喷嘴8连通预混室7将燃油和压缩空气在预混室内形成的雾化后的混合油气送入发动机的燃烧室；采用辅助低压空气在预混室内实现预混并进一步雾化燃油喷嘴喷出的燃油，保证后期直喷进入燃烧室后形成较为更充分的雾化，从而实现重油的充分燃烧和利用；这种预混雾化不同于现有技术的单纯的压力空气的冲击雾化，不但保证了燃油雾滴的进一步雾化，还能保证辅助空气与雾滴之间的均匀混合，进入燃烧室后能够均匀燃烧；燃油喷嘴一般采用电喷方式，在此不再赘述。如图所示，燃油喷射组件依次由燃油喷嘴6、预混室7和油气混合喷嘴8密封连接形成，燃油喷嘴6与油气混合喷嘴8之间通过安装座10密封连接形成固定，而预混室直接形成于安装座10内，结构简单紧凑；燃油喷嘴设有进油接头61，预混室7通过空气接头9、压缩空气管16连接压缩机的压缩空气出口；预混室的进气口91即为空气接头9的出气口。本实施例中，所述凹形引导部2由引入面21和引出面22构成，所述引入面21和引出面22在凹形引导部的底部平滑过渡，引流效果顺畅；所述所述引入面与油气混本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重油发动机活塞，其特征在于：活塞的顶面上形成相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，所述凹形引导部径向偏离于活塞顶面的中心位置。

【技术特征摘要】
1.一种重油发动机活塞，其特征在于：活塞的顶面上形成相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，所述凹形引导部径向偏离于活塞顶面的中心位置。2.根据权利要求1所述的重油发动机活塞，其特征在于：所述凹形引导部由引入面和引出面构成，所述引入面和引出面在凹形引导部的底部平滑过渡。3.根据权利要求2所述的重油发动机活塞，其特征在于：所述引入面形成用于接受油气混合喷嘴喷射的燃料的倾角。4.根据权利要求3所述的重油发动机活塞，其特征在于：所述引出面向着火花塞的点火区域的方向向上平缓倾斜。5.根据权利要求4所述的重油发动机活塞，其特征在于：使用时，所述引入面的上边沿与燃料的喷射方向对应且该上边沿与活塞顶面之间平滑过渡。6.根据权利要求5所述的重油发动机活塞，其特征在于：活塞安...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐程，石晓东，刘小林，翟明明，闪颂武，罗晏，林成，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50