用于安装发动机悬置的车身结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车身技术领域，涉及一种用于安装发动机悬置的车身结构及汽车。该车身结构包括悬置加强板、前轮罩以及前轮罩前板，所述前轮罩前板固定在所述前轮罩的前侧，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩之间，所述悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室。该车身结构可提升发动机悬置的等效动刚度，同时降低噪声传递函数峰值。在发动机的特定频率，降噪效果显著提升，大大提高了整车的NVH性能。

Body Structure and Automobile for Installing Engine Suspension

The utility model belongs to the technical field of automobile body, and relates to a body structure for mounting an engine and an automobile. The body structure includes a suspension reinforcing plate, a front wheel cover and a front wheel cover plate. The front plate of the front wheel cover is fixed on the front side of the front wheel cover. The suspension reinforcing plate is fixed between the front plate of the front wheel cover and the front wheel cover. The first chamber is formed between the suspension reinforcing plate, the front plate of the front wheel cover and the front wheel cover. The body structure can improve the equivalent dynamic stiffness of engine mount and reduce the peak value of noise transfer function. At the specific frequency of the engine, the noise reduction effect is significantly improved, which greatly improves the NVH performance of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
用于安装发动机悬置的车身结构及汽车
本技术属于汽车车身
，特别是涉及一种用于安装发动机悬置的车身结构及汽车。
技术介绍
发动机右悬置的动刚度过低，直接影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，随着车身性能要求的提升，该处的动刚度也就尤为的重要。现有的用于安装右悬置的车身结构的装配关系一般为：先将右悬置上安装加强板与右前轮罩前板焊接，然后与右前轮罩及右前轮罩支撑板结构焊接为总成，最后将总成和右悬置安装支架烧焊，以获得完整的车身结构。但是，该车身结构中，右悬置上安装加强板与右前轮罩前板之间形成的空腔刚度较低，与右悬置相连的安装孔设置在右悬置上安装加强板上，将造成发动机右悬置的动刚度过低，直接影响整车的NVH性能，造成某频段加速轰鸣声严重。此外，由于右悬置上安装加强板的面积较大，导致机舱重量偏重，零件成本增加，整车的动力性及经济性降低。另外，总成的焊接存在二氧化碳保护焊和点焊两种焊接方式，制造工艺复杂，汽车制造成本过高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有的发动机悬置的动刚度过低的技术问题，提供一种用于安装发动机悬置的车身结构及汽车。为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供了一种用于安装发动机悬置的车身结构，包括悬置加强板、前轮罩以及前轮罩前板，所述前轮罩前板固定在所述前轮罩的前侧，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩之间，所述悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室。根据本技术实施例的用于安装发动机悬置的车身结构，悬置加强板固定在前轮罩前板与前轮罩之间，可减小悬置加强板的尺寸，同时将悬置加强板的固定位置后移。悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室，进而增加车身刚度，使发动机悬置的等效动刚度由原来的2600N/mm提升到5000N/mm，同时降低噪声传递函数峰值。在发动机的特定频率，降噪效果显著提升，大大提高了整车的NVH性能。可选地，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩的上方，所述第一腔室位于所述前轮罩前板与前轮罩的上方。可选地，还包括上纵梁，所述前轮罩前板的一侧及所述前轮罩的一侧与所述上纵梁固定连接。可选地，所述悬置加强板的一侧与上纵梁固定连接。可选地，所述悬置加强板包括主体板、沿所述主体板的前侧向前翻折形成的前翻边以及沿所述主体板的后侧向上翻折形成的后翻边，所述前翻边与所述前轮罩前板固定连接，所述后翻边与所述前轮罩固定连接。可选地，所述悬置加强板还包括沿所述主体板的一侧向下翻折形成的下翻边以及沿所述主体板的另一侧向上翻折形成的上翻边，所述下翻边与所述前轮罩前板及前轮罩固定连接，所述上翻边与上纵梁固定连接。可选地，所述主体板包括顶板、连接在所述顶板的前侧的前侧板以及连接在所述顶板和前侧板之间的下侧板，所述顶板上设有用于安装发动机悬置的安装孔。可选地，所述顶板上还设有减重孔，所述安装孔位于所述减重孔的内侧。可选地，所述车身结构还包括纵梁及悬置安装支架，所述前轮罩前板的下侧及所述前轮罩的下侧与所述纵梁固定连接，所述悬置安装支架固定连接在所述前轮罩前板与纵梁之间，所述悬置安装支架、前轮罩前板与纵梁之间形成有第二腔室。可选地，所述车身结构还包括前轮罩支撑板，所述前轮罩支撑板固定连接在所述前轮罩前板的前侧且沿所述前轮罩前板的前侧边沿延伸，所述前轮罩支撑板的下侧与所述纵梁固定连接。另一方面，本技术实施例提供了一种汽车，其包括上述的用于安装发动机悬置的车身结构。附图说明图1是本技术一实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构的示意图；图2是本技术一实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构的悬置加强板的示意图。说明书中的附图标记如下：1、悬置加强板；11、主体板；111、顶板；1111、安装孔；1112、减重孔；112、前侧板；113、下侧板；12、前翻边；13、后翻边；14、下翻边；15、上翻边；2、前轮罩；3、前轮罩前板；4、上纵梁；5、纵梁；6、悬置安装支架；7、前轮罩支撑板。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1和图2所示，本技术实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构，包括悬置加强板1、前轮罩2以及前轮罩前板3，所述前轮罩前板3固定在所述前轮罩2的前侧，所述悬置加强板1固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2之间，所述悬置加强板1、前轮罩前板3及前轮罩2之间形成有第一腔室。本技术实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构，所述悬置加强板1固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2之间，可减小所述悬置加强板1的尺寸，同时将悬置加强板1的固定位置后移。所述悬置加强板1、前轮罩前板3及前轮罩2之间形成有第一腔室，进而增加车身刚度，使发动机悬置的等效动刚度由原来的2600N/mm提升到5000N/mm，同时降低噪声传递函数峰值。在发动机的特定频率，降噪效果显著提升，大大提高了整车的NVH性能。本技术实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构适用于左悬置及右悬置。此外，本技术实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构减少了悬置安装支架6、悬置加强板1及前轮罩前板3之间的三层焊和二氧化碳保护焊的焊点数量，进而简化了制造工艺，减低了汽车制造成本。在一实施例中，如图1所示，所述悬置加强板1固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2的上方，减小所述悬置加强板1的尺寸的同时，将悬置加强板1的固定位置后移。此时，所述第一腔室位于所述前轮罩前板3与前轮罩2的上方，以增加车身刚度。在一实施例中，如图1所示，所述用于安装发动机悬置的车身结构还包括上纵梁4，所述前轮罩前板3的一侧及所述前轮罩2的一侧与所述上纵梁4固定连接，以将所述前轮罩前板3及所述前轮罩2固定在所述上纵梁4上。在一实施例中，如图1所示，所述悬置加强板1的一侧与上纵梁4固定连接，以将所述悬置加强板1固定在所述上纵梁4上，使所述第一腔室通过所述悬置加强板1的一侧与上纵梁4之间的固定连接实现其一侧的封闭。在一实施例中，如图2所示，所述悬置加强板1包括主体板11、沿所述主体板11的前侧向前翻折形成的前翻边12以及沿所述主体板11的后侧向上翻折形成的后翻边13，所述前翻边12与所述前轮罩前板3固定连接，所述后翻边13与所述前轮罩2固定连接，以将所述悬置加强板1固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2之间，使所述悬置加强板1的固定位置后移。在一实施例中，如图2所示，所述悬置加强板1还包括沿所述主体板11的一侧向下翻折形成的下翻边14以及沿所述主体板11的另一侧向上翻折形成的上翻边15，所述下翻边14与所述前轮罩前板3及前轮罩2固定连接，所述上翻边15与上纵梁4固定连接，以更加稳固地将所述悬置加强板1固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2之间，同时通过将所述下翻边14与所述前轮罩前板3及前轮罩2固定连接，所述上翻边15与上纵梁4固定连接，使所述悬置加强板1的主体板11、前轮罩前板3及前轮罩2之间形成所述第一腔室。具体地，所述下翻边14包括前段和后段，所述下翻边14的前段与所述前轮罩前板3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，包括悬置加强板、前轮罩以及前轮罩前板，所述前轮罩前板固定在所述前轮罩的前侧，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩之间，所述悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室。

【技术特征摘要】
1.一种用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，包括悬置加强板、前轮罩以及前轮罩前板，所述前轮罩前板固定在所述前轮罩的前侧，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩之间，所述悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室。2.根据权利要求1所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩的上方，所述第一腔室位于所述前轮罩前板与前轮罩的上方。3.根据权利要求1所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，还包括上纵梁，所述前轮罩前板的一侧及所述前轮罩的一侧与所述上纵梁固定连接。4.根据权利要求3所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述悬置加强板的一侧与上纵梁固定连接。5.根据权利要求3所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述悬置加强板包括主体板、沿所述主体板的前侧向前翻折形成的前翻边以及沿所述主体板的后侧向上翻折形成的后翻边，所述前翻边与所述前轮罩前板固定连接，所述后翻边与所述前轮罩固定连接。6.根据权利要求5所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述悬置加强板还包括沿所述主体板的一侧向下翻折形成的下翻边以及沿所述主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘汉钦，马天航，李建新，吴志佳，杨金秀，罗培锋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44