The invention discloses an engineering vehicle brake reconnection protection device, which includes: the local reconnection valve transition status detection switch and the repair reconnection valve transition status detection switch; the local reconnection valve transition status detection switch is used to detect the transformation status of the local reconnection valve to output the first state signal; and the repair reconnection valve transition status detection switch is used to detect the transition status of the repair reconnection valve. To output the second state signal; local processor and supplement processor; local contactor and supplement contactor. The reconnection protection device of the engineering vehicle brake has simple structure and good performance, which can prevent the braking force of the engineering vehicle from weakening when the reconnection device is not converted, inadequately converted or incorrectly converted, avoid the malignant accidents such as rushing and derailment, and avoid the occurrence of locomotive wheel retardation accidents, so as to ensure the safety and reliability of the operation of the engineering vehicle.
【技术实现步骤摘要】
一种工程车制动机重联保护装置
本专利技术属于铁路工程车
,更具体地,涉及一种工程车制动机重联保护装置。
技术介绍
随着铁路运输的不断发展,对工程车也有了更高的要求,不仅要满足铁路工程作业的需求,还要作为牵引车使用。为适应工程车双机或多机牵引的要求,不仅要将工程车动力控制系统重联,制动系统的重联也是必须的,而且是尤为重要的。许多工程作业车、轨道车等领域增加制动系统的重联设计。在实际设计中,增加了重联阀,通过重联阀转换来实现本、补机的切换。但实际运用中,由于人员的疏忽,经常出现未转换、转换不到位、转换不正确开车而造成的工程车制动力减弱,导致冒进、脱轨等恶性事故,或发生机车动轮迟缓事故,带来巨大经济损失。以工程车采用JZ-7制动机为例,为了实现重联功能,增加了重联阀,实现重联车同步制动、保压、缓解等功能,并具备断钩保护功能。在车端增设了总风联管和平均管。连接本务车与重联车的制动管、平均管和总风联管。当本务机车重联阀置“本机位”时,重联阀使分配阀管与作用阀管产生作用管压力,通过继动阀控制制动缸的压力,同时通过重联阀,平均管与制动缸管相连,产生平均管的压力。补机两端大小闸手柄均取出,使中继阀自锁,列车管不受补机中继阀的控制。补机此时的重联阀置于“补机位”,隔断了分配阀管与作用阀管,作用阀管与平均管相连通,通过平均管的压力,产生作用阀管的压力,从而作用于补机节继动阀,通过补机节的继动阀来实现补机节的制动、缓解,达到两节车制动系统的同步作用。而当操作节与非操作节均置于“本机位”,此时操作节重联阀使分配阀管与作用阀管连通,产生作用管压力,通过继动阀控制制动缸的制动、 ...
【技术保护点】
1.一种工程车制动机重联保护装置,其特征在于,所述重联保护装置包括:本机重联阀转换状态检测开关和补机重联阀转换状态检测开关,所述本机重联阀转换状态检测开关用于检测本机重联阀的转换状态以输出第一状态信号,所述补机重联阀转换状态检测开关用于检测补机重联阀的转换状态以输出第二状态信号;本机处理器和补机处理器,所述本机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车操作节启动开关电连接,以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车操作节启动开关的状态信号,并相应地输出本机控制信号,所述补机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车非操作节启动开关电连接,以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车非操作节启动开关的状态信号,并相应地输出补机控制信号;本机接触器和补机接触器,所述本机接触器与所述本机处理器和本机发动机电连接,用于接收所述本机控制信号,并相应地启动所述本机发动机,所述补机接触器与所述补机处理器和补机发动机电连接,用于接收所述补机控制信号,并相应地启动补机发动机。
【技术特征摘要】
1.一种工程车制动机重联保护装置,其特征在于,所述重联保护装置包括:本机重联阀转换状态检测开关和补机重联阀转换状态检测开关,所述本机重联阀转换状态检测开关用于检测本机重联阀的转换状态以输出第一状态信号,所述补机重联阀转换状态检测开关用于检测补机重联阀的转换状态以输出第二状态信号;本机处理器和补机处理器,所述本机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车操作节启动开关电连接,以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车操作节启动开关的状态信号,并相应地输出本机控制信号,所述补机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车非操作节启动开关电连接,以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车非操作节启动开关的状态信号,并相应地输出补机控制信号;本机接触器和补机接触器,所述本机接触器与所述本机处理器和本机发动机电连接,用于接收所述本机控制信号,并相应地启动所述本机发动机,所述补机接触器与所述补机处理器和补机发动机电连接,用于接收所述补机控制信号,并相应地启动补机发动机。2.根据权利要求1所述的重联保护装置,其特征在于,所述重联保护装置还包括:第一二极管,所述第一二极管设于所述本机处理器与所述本机重联阀转换状态检测开关之间;第二二极管,所述第二二极管设于所述补机处理器与所述本机重联阀转换状态检测开关之间;第三二极管,所述第三二极管设于所述补机处理器与所述补机重联阀转换状态检测开关之间;第四二极管,所述第四二极管设于所述本机处理器与所述补机重联阀转换状态检测开关之间。3.根据权利要求1所述的重联保护装置,其特征在于,所述本机处理器根据所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车操作节启动开关的状态信号输出本机报警信号,所述补机处理器根据所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车非操作节启动开关的状态信号输出补机报警信号。4.根据权利要求3所述的重联保护装置,其特征在于,所述重联保护装置还包括:本机语音报警器,所述本机语音报警器与所述本机处理器电连接,用于根据所述本机报警信号输出转换错误警报;和/或本机警示灯,所述本机警示灯与所述本机处理器电连接,用于根据所述本机报警信号发出灯光警报。5.根据权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员:王靖平,杨永清,史瑞君,杨晓燕,薛慧敏,路海峰,赵瑞杰,
申请(专利权)人:中车太原机车车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:山西,14
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