混合动力汽车的发动机启动控制方法技术

一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，所述混合动力汽车包括：双离合变速器和用于输出动力的发动机和驱动电机，所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力。因此，在发动机启动过程中，驱动电机能够通过第二离合器带动发动机输出轴旋转，实现发动机的启动，不会在较大程度上降低驱动电机输出至汽车车轮的转矩，不会导致汽车动力不足，不会影响驾驶人员的舒适性。

Engine Start Control Method of Hybrid Electric Vehicle

An engine start control method for a hybrid electric vehicle includes a dual clutch transmission and an engine and drive motor for output power. The dual clutch transmission includes a first speed change structure, a second speed change structure, a first clutch and a second clutch. The first speed change structure has a first input shaft through which the engine passes. A clutch connects the first input shaft; the second variable speed structure has a second input shaft through which the engine connects the second input shaft; and the drive motor connects the first input shaft for powering the first variable speed structure. Therefore, in the process of engine start-up, the driving motor can drive the engine output shaft to rotate through the second clutch to achieve engine start-up, which will not reduce the output torque of the driving motor to the car wheel to a large extent, will not lead to insufficient power of the car, and will not affect the comfort of the driver.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车的发动机启动控制方法
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种混合动力汽车的发动机启动控制方法。
技术介绍
现有技术中的混合动力汽车(例如P2型混合动力汽车)在纯电机驱动模式向混合动力模式或纯发动机驱动模式转化的过程中，驱动电机需要向发动机提供转矩，以实现发动机的启动。但是，由于驱动电机直接连接发动机输出轴，驱动电机的转矩直接施加于发动机输出轴，在实现发动机启动时，驱动电机的一部分转矩作用于发动机输出轴，使得驱动电机输出至汽车车轮的转矩减小，导致汽车动力不足，影响驾驶人员的舒适性。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是现有技术中的混合动力汽车在发动机启动过程中会降低驾驶人员的舒适性。为解决上述问题，本专利技术提供一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，所述混合动力汽车包括：双离合变速器、发动机和驱动电机，所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力；所述发动机启动控制方法包括：在接收到发动机启动指令时，控制所述第一离合器处于滑磨状态，第一输入轴通过第一离合器带动发动机输出轴旋转，启动发动机；或，控制所述第二离合器处于滑磨状态，第一输入轴通过第一变速结构、第二变速结构和第二离合器带动发动机输出轴旋转，启动发动机。可选的，在所述启动控制单元控制所述第二离合器处于滑磨状态之前，还包括：控制所述第二变速结构处于前进挡位。可选的，所述第二变速结构处于前进挡位包括：第二变速结构的挡位比所述第一变速结构的挡位高一挡或低一挡。可选的，所述第二变速结构处于前进挡位包括：第二变速结构的挡位为所述第二变速结构所能达到的最高挡位。可选的，在所述第一离合器、第二离合器中的其中一个离合器进入滑磨状态后，还包括：控制所述驱动电机，提高所述驱动电机的转矩。可选的，在提高所述驱动电机的转矩之前，还包括：检测处于滑磨状态的所述离合器的转矩；根据检测的离合器的转矩，计算所述驱动电机的转矩。可选的，在提高所述驱动电机的转矩之前，还包括：检测所述第一变速结构的挡位、第二变速结构的挡位；根据检测的挡位，计算所述驱动电机的转矩。可选的，检测处于滑磨状态的所述离合器的转矩的方法包括：检测处于滑磨状态的离合器的两个离合器片之间的距离，获得所述离合器的转矩。可选的，在所述发动机启动后，还包括：控制处于滑磨状态的离合器，使所述离合器从滑磨状态运动至分离状态。可选的，在所述发动机启动后，若所述第二变速结构处于最高挡位，还包括：控制第二变速结构，使所述第二变速结构的挡位比所述第一变速结构的挡位高一挡或低一挡。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：提供一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，在发动机启动中，通过控制第二离合器接合，驱动电机可以通过第二变速结构将动力传递至发动机的输出轴，驱动发动机输出轴旋转，实现发动机启动。此时，若第二变速结构处于较高的挡位，则驱动电机只需提供较小的转矩，通过传动比的放大，使第二输入轴具有较大的转矩，以实现发动机的启动，因而不会在较大程度上降低驱动电机输出至汽车车轮的转矩，不会导致汽车动力不足，不会影响驾驶人员的舒适性。附图说明图1是本专利技术具体实施例中混合动力汽车的动力总成的结构示意图；图2是本专利技术具体实施例中一种发动机启动控制方法逻辑图；图3是图2所示的发动机启动过程中，驱动电机转矩、发动机转矩与第一输入轴转速、发动机输出轴转速之间的关系图；图4是本专利技术具体实施例中另一种发动机启动控制方法逻辑图；图5是图4所示的发动机启动过程中，驱动电机转矩、发动机转矩与第二输入轴转速、发动机输出轴转速之间的关系图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。参照图1，一种混合动力汽车的动力总成，包括双离合变速器T和用于输出动力的发动机I，其中，双离合变速器T包括第一变速结构T1、第二变速结构T2、第一离合器C1和第二离合器C2，第一变速结构T1通过第一离合器C1连接所述发动机I，第二变速结构T2通过第二离合器C2连接所述发动机I；也就是说，当第一离合器C1接合时，发动机I能够驱动第一变速结构的第一输入轴Z1旋转；当第二离合器C2接合时，发动机I能够驱动第二变速结构的第二输入轴Z2旋转。本实施例中，动力总成还包括驱动电机E，驱动电机E连接第一输入轴Z1，用于对第一变速结构T1提供动力。在双离合变速器系统中，第一变速结构T1、第二变速结构T2中的其中一个具有奇数挡挡位(例如一、三、五、七挡等)，另一个具有偶数挡挡位(例如二、四、六挡等)。因此，在第一离合器C1、第二离合器C2中，仅其中一个离合器能够完全接合，以传递发动机I的动力。当需要换挡时，需要通过第一离合器C1、第二离合器C2的切换，即控制第一离合器C1、第二离合器C2中原处于接合状态的离合器分离，原处于分离状态的离合器接合，以达到换挡的目的。由于驱动电机E连接第一输出轴Z1，无论第一离合器C1、第二离合器C2处于何种状态，驱动电机E始终能够将动力通过第一变速结构T1传递至汽车车轮。因此，不会使汽车因换挡而处于无负载状态，不会降低驾驶人员的舒适性。若动力总成处于混合动力模式下驱动汽车行驶，此时，发动机I、驱动电机E均通过双离合变速器T将动力传递至汽车车轮，驱动汽车行驶。当需要更换挡位时，通过控制第一离合器C1、第二离合器C2实现切换，在换挡过程中，或换挡完成后，若发动机I、驱动电机E的动力保持不变(转矩不变)，由于齿轮传动比的变化，必然会导致发动机I传递至汽车车轮的转矩发生变化，从而降低驾驶人员的舒适性。本实施例中，在换挡过程中、换挡过程后，驱动电机E通过改变自身的转矩，能够弥补因传动比发生变化，而使发动机I传递至汽车车轮的转矩发生变化。因此，能够使汽车车轮所受到的转矩始终维持在同一水平，进一步提高驾驶人员的舒适性。需要时说明的是，在换挡过程中，第一变速结构T1所处的挡位与第二变速结构T2所处的挡位为相邻两个挡位。防止由于挡位差异大，导致发动机I无法正常传递动力。若动力总成处于纯电机驱动模式下驱动汽车行驶，此时，驱动电机E通过第一变速结构T1将动力传递至汽车车轮，驱动汽车行驶；发动机I不工作，第一离合器C1、第二离合器C2均处于分离状态。当需要启动发动机以改变运行模式时，若通过控制第一离合器C1，使第一离合器C1处于滑磨状态，则第一输入轴Z1的旋转能够通过第一离合器C1带动发动机输出轴Z3旋转，以实现发动机I的启动。若通过控制第二离合器C2，使第二离合器C2处于滑磨状态，则第一输入轴Z1的旋转能够通过第一变速结构T1、第二变速结构T2和第二离合器C2带动发动机输出轴Z3旋转，以实现发动机I的启动。此时，第二变速结构T2的挡位，可以是任意挡位。若第二变速结构T2处于较高的挡位，则具有较小的传动比，驱动电机E传递至第二变速结构T2的转矩能够被放大，使第二输入轴Z2具有较大的转矩，从而能够较容易的带动发动机输出轴Z3旋转，以实现发动机I的启动(点火)。当发动机I启动后，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，所述混合动力汽车包括：双离合变速器、发动机和驱动电机；所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；其特征在于，所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力；所述发动机启动控制方法包括：在接收到发动机启动指令时，控制所述第一离合器处于滑磨状态，第一输入轴通过第一离合器带动发动机输出轴旋转，启动发动机；或，控制所述第二离合器处于滑磨状态，第一输入轴通过第一变速结构、第二变速结构和第二离合器带动发动机输出轴旋转，启动发动机。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，所述混合动力汽车包括：双离合变速器、发动机和驱动电机；所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；其特征在于，所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力；所述发动机启动控制方法包括：在接收到发动机启动指令时，控制所述第一离合器处于滑磨状态，第一输入轴通过第一离合器带动发动机输出轴旋转，启动发动机；或，控制所述第二离合器处于滑磨状态，第一输入轴通过第一变速结构、第二变速结构和第二离合器带动发动机输出轴旋转，启动发动机。2.如权利要求1所述的发动机启动控制方法，其特征在于，在控制所述第二离合器处于滑磨状态之前，还包括：控制所述第二变速结构处于前进挡位。3.如权利要求2所述的发动机启动控制方法，其特征在于，所述第二变速结构处于前进挡位包括：第二变速结构的挡位比所述第一变速结构的挡位高一挡或低一挡。4.如权利要求2所述的发动机启动控制方法，其特征在于，所述第二变速结构处于前进挡位包括：第二变速结构的挡位为所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鑫，母新科，薛剑波，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE