用于控制车辆推进系统的方法和系统技术方案

一种车辆推进系统，其包括：原动机，其具有输出轴；变矩器，其包括联接到原动机的输出轴的压缩机、流体地联接到压缩机的涡轮以及用于选择性将压缩机机械地联接到涡轮的变矩器离合器；无级变速器(CVT)，其联接到变矩器的涡轮；以及控制器，其被编程为接收指示车辆推进系统的操作状况的信号，确定接收到的信号是否指示CVT中的比即将降低，基于确定比即将降低来确定是否打开变矩器离合器，并且响应于确定打开变矩器离合器而打开变矩器离合器。

Method and System for Controlling Vehicle Propulsion System

A vehicle propulsion system includes: a prime mover, which has an output shaft; a torque converter, which includes a compressor connected to the output shaft of the prime mover, a turbine connected fluidly to the compressor, and a torque converter clutch used to selectively mechanically connect the compressor to the turbine; a continuously variable transmission (CVT), a turbine connected to the torque converter; and a controller, which is programmed to be connected. Receive the signal indicating the operation status of the vehicle propulsion system, determine whether the received signal indicates that the ratio in CVT is about to decrease, determine whether to open the torque converter clutch based on the determination that the ratio is about to decrease, and open the torque converter clutch in response to the determination to open the torque converter clutch.

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆推进系统的方法和系统
本公开涉及一种用于控制车辆推进系统的方法和系统。
技术介绍
本引言总体呈现本公开的背景。当前署名的专利技术人在本引言中描述的范围内的工作以及在提交申请时可能不以其它方式作为现有技术的描述的各方面既不明示也不暗示地被承认为针对本公开的现有技术。无级变速器(CVT)是能够在最小(低速传动)比与最大(超速传动)比之间的范围内连续地改变输出/输入速比的一类车辆变速器，因此允许响应于输出转矩请求而无限可变地选择发动机操作，其可实现燃料消耗和发动机性能的优选平衡。与使用一个或多个行星齿轮组以及多个旋转和制动摩擦离合器以建立离散挡位状态的常规齿轮变速器不同，CVT使用可变直径的滑轮系统来实现传动比的无级可变选择。通常称为变速机组件的滑轮系统可以在校准的速比范围内的任何地方转变。典型的带式或链式变速机组件包括两个变速机滑轮，它们经由诸如驱动链条或皮带等环形可旋转驱动元件而互连。环形可旋转驱动元件在由锥形滑轮面限定的可变宽度间隙内滑动。变速机滑轮中的一个经由曲轴、变矩器和输入齿轮组接收发动机转矩，并且因此用作驱动/主滑轮。另一个滑轮经由附加的齿轮组连接到CVT的输出轴，并且因此用作从动/副滑轮。为了改变CVT速比并将转矩传递到传动系，可以经由一个或多个滑轮致动器将一个夹紧力(通过液压压力施加)施加到一个或两个变速机滑轮。夹紧力有效地将滑轮半部挤压在一起以改变滑轮面之间的间隙的宽度。间隙尺寸(即，节圆半径)的变化导致可旋转驱动元件在该间隙内滑动升高或降低。这进而会改变变速机滑轮的有效直径，并且因此改变CVT的速比。包括CVT的车辆推进系统的一种控制策略是配置该系统以提供最佳燃料经济性。在滑行情况下，这可能会导致发动机低速操作。另外，提供用于控制CVT速比的液压压力的液压泵可以设置成低流量和低压配置，以减少操作泵所需的能量的量，然后可进一步提高燃料经济性。通常，还希望减小这些泵的整体尺寸和/或流量，以使操作泵所需的能量最小化并进一步提高燃料经济性。然而，当驾驶员请求附加的动力时，这可能会带来挑战。驾驶员可以通过操纵加速器踏板来指示对动力的请求，然后控制系统可以使用该踏板的位置来配置车辆推进系统以提供所请求的动力。响应于驾驶员对附加转矩的请求，尤其是当从滑行配置启动时，控制系统可以通过请求发动机以更高速度操作并且还命令将CVT重新配置为更低比来请求附加的转矩。然而，因为提供动力以操作CVT液压控制泵并且推进车辆的发动机可能已经从低发动机速度启动，并且增加到CVT液压控制泵的流量所需的动力无法立即使用，所以使CVT快速降低比(如在动力降挡中)的能力可能会降低发动机转速需要足够的时间来充分增大以提供足够的动力来实现比下降。然而，为了提供更高的发动机转速，可能需要降低比。这些因素的组合可能会导致对驾驶员增加转矩的请求的延迟响应。另外，当车辆推进系统在更高的高度操作时，该问题可能会进一步恶化。在更高的高度上，发动机可用的动力可能会降低。这种发动机可用动力的降低并且因此快速提供比降低的能力降低可能会进一步增加响应于驾驶员对增加转矩的请求的延迟。
技术实现思路
在示例性方面中，一种车辆推进系统包括：原动机，其具有输出轴；变矩器，其包括联接到原动机的输出轴的压缩机、流体地联接到压缩机的涡轮以及用于选择性将压缩机机械地联接到涡轮的变矩器离合器；无级变速器(CVT)，其联接到变矩器的涡轮；以及控制器，其被编程为接收指示车辆推进系统的操作状况的信号，确定接收到的信号是否指示CVT中的比即将降低，基于确定比即将降低来确定是否打开变矩器离合器，并且响应于确定打开变矩器离合器而打开变矩器离合器。在另一个示例性方面中，接收到的信号包括加速器踏板位置信号，并且控制器基于加速器踏板位置信号来确定比即将降低。在另一个示例性方面中，控制器进一步确定加速器踏板位置信号是否为超过预定阈值的阶跃变化。在另一个示例性方面中，接收到的信号包括指示原动机提供转矩的容量的原动机容量信号，并且其中确定是否打开变矩器离合器进一步基于原动机容量信号。在另一个示例性方面中，控制器进一步被编程为确定原动机提供转矩的容量是否低于预定阈值，并且是否打开变矩器离合器的确定进一步基于提供转矩的原动机的容量是否低于预定阈值。在另一个示例性方面中，原动机包括发动机，接收到的信号包括指示发动机转速的发动机转速信号，并且控制器基于发动机转速是否低于预定发动机转速的确定来确定原动机的容量是否低于预定阈值。在另一个示例性方面中，接收到的信号包括指示车辆推进系统的高度的信号，并且控制器基于该高度是否高于预定高度的确定来确定原动机的容量是否低于预定阈值。在另一个示例性方面中，接收到的信号指示CVT能够改变比的速率，并且是否打开变矩器离合器的确定是基于CVT能够改变比的速率与期望速率之间的差值是否超过预定阈值。在另一个示例性方面中，CVT包括可以多种模式操作的液压泵，并且液压泵操作的模式指示CVT能够改变比的速率。在另一个示例性方面中，控制器进一步被编程为：基于接收到的信号来计算换挡结束的估计时间，基于换挡结束的估计时间来确定何时施加变矩器离合器，并且响应于施加变矩器离合器的确定而施加变矩器离合器。以此方式，包括无级变速器的车辆推进系统可以实施降挡的快速性大大增加，结合车辆推进系统的车辆的加速度在降挡期间增加，结合极高燃料效率的发动机操作模式和CVT液压泵操作、结构和尺寸的能力提高，而不会不利地影响降挡事件，车辆推进系统响应于驾驶员输入而加速的响应性得到提高。这另外提高了驾驶员体验，因为车辆推进系统可以明显更快速地对驾驶员输入作出反应并且还可以导致更平滑、改进的换挡。本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点从包括权利要求的详细描述以及结合附图时的示例性实施例中显而易见。附图说明通过详细说明和附图将更完全地理解本公开，其中：图1是包括根据本公开的车辆推进系统的车辆的示意图；图2是说明根据本公开的车辆推进系统控制系统的示例性信号的曲线图；图3是说明根据本公开的车辆推进系统控制系统的示例性信号的另一个曲线图；图4是说明由本公开的示例性实施例提供的改进响应的车辆推进系统信号的曲线图400；图5是说明根据本公开的另一个示例性实施例的车辆推进系统控制系统的信号的曲线图；并且图6是根据本公开的示例性方法的流程图。具体实施方式现在将详细参考在附图中说明的本公开的几个示例。附图和说明书中尽可能使用相同或类似的元件符号来指代相同或相似部分或步骤。附图是以简化形式呈现并且没有按精确比例绘制。仅为了方便和清楚起见，可以对附图使用诸如顶部、底部、左侧、右侧、向上、上方、上面、下面、下方、后面和前面等方向术语。这些和类似方向术语不应被解释为以任何方式限制本公开的范围。现在参考附图，其中相同的附图标记在全部几个附图中对应于相同或类似的部件，图1示意地说明了总体标记为10的机动车辆。机动车辆10可以是任何类型的车辆，诸如汽车、卡车、面包车、运动型多功能车辆等。机动车辆10包括被配置为推进机动车辆10的推进系统12。推进系统12可以包括原动机14、变矩器联接器16、前进驱动离合器或切换机构18、无级变速器(CVT)20和最终传动组件22。作为示例，原动机14可以是内燃机、电动机或混合动力型。原动机14可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆推进系统，所述系统包括：原动机，其具有输出轴；变矩器，其包括联接到所述原动机的所述输出轴的压缩机、流体地联接到所述压缩机的涡轮以及用于选择性地将所述压缩机机械地联接到所述涡轮的变矩器离合器；无级变速器(CVT)，其联接到所述变矩器的所述涡轮；以及控制器，其被编程为：接收指示所述车辆推进系统的操作状况的信号；确定所述接收到的信号是否指示所述CVT中的比即将降低；基于确定比即将降低来确定是否打开所述变矩器离合器；并且响应于确定打开所述变矩器离合器而打开所述变矩器离合器。

【技术特征摘要】
2017.07.21 US 15/6565291.一种车辆推进系统，所述系统包括：原动机，其具有输出轴；变矩器，其包括联接到所述原动机的所述输出轴的压缩机、流体地联接到所述压缩机的涡轮以及用于选择性地将所述压缩机机械地联接到所述涡轮的变矩器离合器；无级变速器(CVT)，其联接到所述变矩器的所述涡轮；以及控制器，其被编程为：接收指示所述车辆推进系统的操作状况的信号；确定所述接收到的信号是否指示所述CVT中的比即将降低；基于确定比即将降低来确定是否打开所述变矩器离合器；并且响应于确定打开所述变矩器离合器而打开所述变矩器离合器。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述接收到的信号包括加速器踏板位置信号，并且其中所述控制器基于所述加速器踏板位置信号来确定比即将降低。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述控制器进一步确定期望比阶跃变化是否是超过预定阈值的阶跃变化。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述接收到的信号包括指示所述原动机提供转矩的容量的原动机容量信号，并且其中所述确定是否打开所述变矩器离合器进一步基于所述原动机容量信号。5.根据权利要求4所述的系统，其中所述控制器进一步被编程为确定所述原动机提供转矩的所述容量是否...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·阿宾顿，J·V·雷库斯特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US