混合动力车辆的加热控制方法技术

本发明专利技术的混合动力车辆的加热控制方法在接收到导航信息的状态下根据发动机是否起动来控制用于加热的发动机驱动或发动机的每分钟转数(RPM)，以在寒冷天气条件下主动地控制发动机的加热值，并提高实际道路上的燃料效率，并且将发动机的RPM控制到合适的RPM，以通过混合起动发电机(HSG)平稳地为电池充入高电压。

Heating Control Method of Hybrid Electric Vehicle

The heating control method of the hybrid electric vehicle of the present invention controls the engine drive or the engine RPM per minute for heating according to whether the engine starts or not when the navigation information is received, so as to actively control the heating value of the engine under cold weather conditions, improve the fuel efficiency on the actual road, and control the RPM of the engine to the appropriate RPM. High voltage can be charged smoothly for batteries by a hybrid starter generator (HSG).

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的加热控制方法
本专利技术涉及混合动力车辆的加热控制方法，更具体地涉及用于使用导航信息来主动地控制用于加热的发动机加热值以提高燃料效率的加热控制方法。
技术介绍
包括插电式混合动力车辆等的混合动力车辆是在低速区段或恒速区段中使用电动机的动力而不用发动机动力驱动的环保型车辆，并且与普通的内燃车辆相比有利地提高了燃料效率并减少了废气。当在驾驶这种混合动力车辆时需要在寒冷的天气条件下(例如，冬季)进行加热时，为了满足加热性能，不管车辆速度和驾驶条件如何，需要起动发动机以确保加热到预定的冷却水温度条件的热源，与温暖天气(例如夏天)相比，在寒冷天气条件下(例如，冬天)，燃料效率不利地降低。下面参照图1描述混合动力车辆的传统加热操作过程。首先，当在电动车辆(EV)模式或混合动力电动车辆(HEV)模式下驾驶混合动力车辆时(S101)，可以确定是否进行加热请求(S102)。相应地，当驾驶员发出开启加热开关的加热请求时，全自动温度控制器(F.A.T.C.)发出发动机开启命令以确保用于加热的热源。特别是，用于加热的发动机冷却水温度光在EV模式下行驶期间等于或小于参考值，因此，F.A.T.C.发出发动机开启命令，并且即使发动机被驱动的HEV模式改变为EV模式，当由发动机冷却水温度光指示的值等于或小于参考值时，F.A.T.C.也发出发动机开启命令。然后，根据F.A.T.C.的发动机开启命令发动机起动，同时保持在怠速状态，因此可以确保用于加热的热源，例如发动机冷却水温度可以增加到参考值或更多(S103)。在这种情况下，可以根据室外温度设定用于加热的发动机起动RPM，并且例如可以将室外温度与参考值进行比较(S104)，当室外温度低于参考值(x)时，可以执行将发动机每分钟转数(RPM)增加到RPM“A”的控制(S105)，并且当室外温度等于或大于参考值时，可以执行将发动机RPM降低到比RPM“A”低的RPM“B”的控制(S106)。但是，上述的现有的加热控制方法存在如下问题：因不考虑车辆的行驶负载和状态，起动发动机来确保用于加热的热源，导致燃料效率降低。特别是，在静止状态下发出加热的发动机起动命令时，由于燃料消耗的增加而导致燃料效率降低，并且车辆乘员感觉到突然起动发动机的差异，因而降低了产品质量。为了减少发动机加热期间不必要的能量损失，增加发动机的功率以通过混合起动发电机(HSG)对高电压电池进行充电。在这方面，确定车辆当前状态下的平均车辆速度，并且对于低速/中速/高速区域确定相应的电池充电量。然而，由于需要计算时间来确定准确的车速，所以基于过去值来确定当前的充电量，并且因此以等于或大于实际充电所需的RPM的RPM来驱动发动机，从而降低了燃料效率。
技术实现思路
在一个方面，本专利技术提供一种混合动力车辆的加热控制方法，用于根据在接收到导航信息的状态下是否起动发动机来控制发动机驱动以加热或控制发动机每分钟转数(RPM)以在寒冷的天气条件下(例如，冬季)主动控制发动机的加热值并改善实际道路燃料效率，并且将发动机RPM控制到适当的RPM，以通过混合起动发电机(HSG)顺畅地为高电压的电池充电。在优选实施例中，一种混合动力车辆的加热控制方法，所述方法包括：由控制器确定是否接收到导航信息；在接收到所述导航信息时，由所述控制器确定发动机是否起动；当发动机未起动时，由控制器确定是否进行加热请求；和当进行加热请求时，由控制器基于包括在导航信息中的交通流信息、到目的地的距离以及道路状况，进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段。进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段可以包括：当交通流平稳且到目的地的距离小于参考值时，将用于加热的发动机起动延迟预定时间段；和当该距离等于或大于参考值时，立即执行用于加热的发动机起动。进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段可以包括：当交通流平稳并且高速公路存在于到目的地的预定距离内时，将发动机起动延迟预定时间段；和当不存在高速公路时，立即执行用于加热的发动机起动。进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段可以包括：当交通流平稳并且车辆在驾驶到目的地期间在前方上坡路上行驶时，将发动机起动延迟预定时间段；和否则，立即执行用于加热的发动机起动。进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段可以包括：当交通流平稳并且在驾驶到目的地期间交通信号灯指示停止时，将发动机起动延迟预定时间段；和当信号灯指示行驶时，立即执行用于加热的发动机起动。所述方法还可以包括：在确定是否进行加热请求的步骤和进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段的步骤之间，当比较室外温度和参考温度的结果室外温度低于参考温度时，立即执行发动机起动；和当室外温度等于或大于参考温度时，执行用于加热的发动机起动的延迟。在另一优选实施例中，所述方法还可以包括：作为确定发动机是否起动的结果，当发动机起动时，基于包含在导航信息中的交通流信息、到目的地的距离和道路状况来调整用于对高压电池进行充电的发动机RPM条件。调整发动机RPM可以包括：当交通流平稳且到目的地的距离小于所述参考值时，执行将发动机RPM降低到预定水平的控制。调整发动机RPM可以包括：当交通流平稳并且高速公路存在于到所述目的地的预定距离内时，执行将发动机RPM降低到预定水平的控制。调整发动机RPM可以包括：当交通流平稳并且车辆在驾驶到目的地期间在前方上坡路上行驶时，执行将发动机RPM降低到预定水平的控制。调整发动机RPM可以包括：当交通流平稳且在驾驶到目的地期间存在交叉口时，执行维持原始发动机RPM而不降低发动机RPM的控制。在另一个方面，本专利技术提供一种包含由处理器执行的程序指令的非暂时性计算机可读介质，所述计算机可读介质包括：确定是否接收到导航信息的程序指令；在接收到导航信息时确定发动机是否起动的程序指令；当发动机未起动时确定是否进行加热请求的程序指令；和当进行加热请求时，基于包括在导航信息中的交通流信息、到目的地的距离和道路状况，进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段的程序指令。附图说明现在将参照附图所示的某些示例性实施例来详细描述本公开的以上和其它特征，这些附图仅在下文中以举例说明的方式给出，并且因此不是对本公开的限制，并且其中：图1(现有技术)是表示现有的混合动力车辆的加热控制步骤的流程图；和图2和图3是示出根据本公开的混合动力车辆的加热控制方法的流程图。具体实施方式可以理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括通常的机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)的客车，公共汽车，卡车，各种商用车辆，包括各种船只和船舶的水运工具，航空器等，并且包括混合动力车辆，电动车辆，插电式混合动力电动车辆，氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来源于除石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如间距汽油动力和电动力的车辆。这里使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而不意图限制本公开。如本文所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式“一”，“一个”和“该”也旨在包括复数形式。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定了所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的加热控制方法，所述方法包括：由控制器确定是否接收到导航信息；在接收到所述导航信息时，由所述控制器确定发动机是否起动；当发动机未起动时，由控制器确定是否进行加热请求；和当进行加热请求时，由控制器基于包括在导航信息中的交通流信息、到目的地的距离以及道路状况，进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段。

【技术特征摘要】
2017.07.25 KR 10-2017-00938571.一种混合动力车辆的加热控制方法，所述方法包括：由控制器确定是否接收到导航信息；在接收到所述导航信息时，由所述控制器确定发动机是否起动；当发动机未起动时，由控制器确定是否进行加热请求；和当进行加热请求时，由控制器基于包括在导航信息中的交通流信息、到目的地的距离以及道路状况，进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段。2.根据权利要求1所述的方法，其中，进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段包括：当交通流平稳且到目的地的距离小于参考值时，将用于加热的发动机起动延迟预定时间段；和当该距离等于或大于参考值时，立即执行用于加热的发动机起动。3.根据权利要求1所述的方法，其中，进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段包括：当交通流平稳并且高速公路存在于到目的地的预定距离内时，将发动机起动延迟预定时间段；和当不存在高速公路时，立即执行用于加热的发动机起动。4.根据权利要求1所述的方法，其中，进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段包括：当交通流平稳并且车辆在驾驶到目的地期间在前方上坡路上行驶时，将发动机起动延迟预定时间段；和否则，立即执行用于加热的发动机起动。5.根据权利要求1所述的方法，其中，进行用于加热的发动机起动或者将发动机起动延迟预定时间段包括：当交通流平稳并且在驾驶到目的地期间交通信号灯指示停止时，将发动机起动延迟预定时间段；和当信号灯指示行驶时，立即执行用于加热的发动机起动。6.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊赫，吴坰澈，孙东珍，李镕勋，赵仁檍，申东准，许志旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR