车辆的分动结构制造技术

一种车辆的分动结构，谋求分动装置的油存积部在高速行驶时的油位的降低及低速行驶时的润滑不足的改善、和斜齿轮的油供给量的不平衡带来的润滑不足的改善。在具备驱动齿轮、配置在低于该驱动齿轮的位置上的被驱动齿轮和收容所述齿轮的收容空间的分动装置中，所述收容空间下部存积有润滑油，分别与所述收容空间邻接并存积润滑油的第一及第二润滑油存积空间通过第一及第二间隔壁分别与所述收容空间间隔开，该第一及第二间隔壁上分别设置有在限制流通的状态下与所述收容空间连通的连通孔，所述第一间隔壁设置为低于规定的油位，所述第二间隔壁设置为高于该油位。

【技术实现步骤摘要】
车辆的分动结构
本专利技术涉及装载于四驱车的分动结构。
技术介绍
作为四驱车已知有如下结构：发动机等驱动源与变速器以轴心在车身前后方向上延伸的形式配置于车身前部，设置分动装置以从该变速器输出的驱动力通过向车身后方延伸的后轮用输出轴及后轮用差动装置传递至作为主驱动轮的后轮，并将输出至作为辅助驱动轮的前轮的驱动力取出，由该分动装置取出的驱动力通过向车身前方延伸的前轮用输出轴及前轮用差动装置传递至前轮，除后轮之外前轮也可驱动。以往，像这样的分动装置形成为如下结构：在所述后轮用输出轴上配设取出前轮用驱动力的联轴器，由该联轴器取出的驱动力经由链条式动力传递机构传递至所述前轮用输出轴，除后轮之外前轮也可驱动。该链条式动力传递机构由设置在所述后轮用输出轴上的旋转构件即驱动链轮、设置于与所述后轮用输出轴平行地设置的前轮用输出轴的旋转构件即从动链轮、和卷绕于两链轮的链条所构成。又，动力传递机构中也存在由设置在所述后轮输出轴上的一方侧的齿轮即驱动齿轮、和设置于所述前轮用输出轴的另一方侧的齿轮即从动齿轮构成的齿轮式动力传递机构。而且，所述分动装置的动力传递机构的润滑通过如下动作进行拢上供油：将存积于容纳该动力传递机构的容纳空间的下部的润滑油，从构成所述动力传递机构的齿轮、链轮等驱动侧动力传递构件或从动侧动力传递构件中位置较低的动力传递构件向位置较高的动力传递构件拢上。但在该拢上供油中，尤其是在车辆高速行驶的情况下，由于前述的拢上一方的动力传递构件的旋转为高旋转，所以根据存积于所述油存积部的润滑油的油位，有时所述拢上一方的动力传递构件的拢上带来的搅拌阻力变大，导致燃油效率的恶化。对此，专利文献1中公开的所述分动装置的动力传递机构为如下结构：借由沿构成所述动力传递机构的从动链轮及链条的下部设置的间隔壁，形成容纳所述链轮及链条的容纳空间，该容纳空间的更下方设置有容纳润滑所述动力传递机构的润滑油的油存积部。而且，所述间隔壁的底部设置有连通所述容纳空间和所述油存积部的连通孔，存积于所述油存积部的润滑油从所述连通孔向所述容纳空间供给。由此，因为向所述容纳空间供给润滑油是从所述连通孔进行的，所以在车辆高速行驶的情况下，由于所述容纳空间的润滑油的拢上量较多，故存在油位下降的可能。其结果为，能抑制所述润滑油的拢上带来的搅拌阻力。现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本实开昭61-20959号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：然而，在如前所述的高速行驶时适量的油位的设定中，由于相比高速行驶时，低速的低速行驶时所述动力传递机构的旋转为低旋转，所以存在因所述位置较低的动力传递构件（拢上侧的动力传递构件）带来的润滑油的拢上量减少，故所述位置较高的动力传递构件侧的规定的润滑部润滑不足的问题。尤其是在所述齿轮式动力传递机构的所述驱动齿轮及从动齿轮由强度及静音性能优越的斜齿轮形成的情况下，进行前述的拢上供油时，通过位于所述驱动齿轮及从动齿轮中的较低方的下侧齿轮（拢上侧的齿轮）而从容纳空间拢上的润滑油，随着该下侧齿轮的齿面的倾斜而容易向所述下侧齿轮的轴向上的一方侧飞散，由此产生另一方侧润滑不足的问题。为了消除这样低速行驶时润滑油的拢上量减少带来的润滑不足、所述动力传递机构的润滑中润滑油的供给偏倚带来的润滑不足，可以考虑通过提高所述容纳空间的油位来增加润滑油的拢上量的方法，但这会如前所述造成所述拢上侧的动力传递构件的搅拌阻力增加。因此，本专利技术作为与车辆的行驶状态相应的分动装置的润滑油的量的适当化，以谋求分动装置的容纳空间在高速行驶时油位的降低及低速行驶时润滑不足的改善、和斜齿轮导致的油供给量的不平衡所带来的润滑不足的改善为技术问题。解决问题的手段：为了解决前述技术问题，根据本专利技术的车辆的分动结构的特征在于形成为如下结构。首先，第一专利技术的车辆的分动装置，其特征在于，具备：具有配置在驱动侧动力传递构件和从动侧动力传递构件中的较高位置上的第一旋转构件、和配置在低于该第一旋转构件的位置上的第二旋转构件的动力传递机构；支持所述第一旋转构件和第二旋转构件的箱；以及在所述箱中容纳所述动力传递机构的容纳空间；所述容纳空间的下部以浸泡所述第二旋转构件的下部的形式存积润滑油；所述车辆的分动装置形成为通过所述第二旋转构件拢上所述润滑油并供给至所述第一旋转构件侧的结构；所述箱中设置有分别与所述容纳空间邻接并存积润滑油的第一润滑油存积空间及第二润滑油存积空间；间隔所述容纳空间和所述第一润滑油存积空间的第一间隔壁；间隔所述容纳空间和所述第二润滑油存积空间的第二间隔壁；所述第一间隔壁上设置有在限制所述容纳空间与第一润滑油存积空间之间的润滑油的流通的状态下连通的连通部；所述第二间隔壁上设置有在限制所述容纳空间与第二润滑油存积空间之间的润滑油的流通的状态下连通的连通部；所述第一间隔壁在比设为停车时油位的规定油位低的高度设置，所述第二间隔在比所述规定油位高的高度设置。又，第二专利技术基于所述第一专利技术，其特征在于，所述第一润滑油存积空间从与所述第一旋转构件的轴向正交的方向观察，设置在与所述容纳空间重叠的位置上。又，第三专利技术基于所述第一或第二专利技术，其特征在于，所述第二润滑油存积空间从所述第一旋转构件的轴向观察，设置在与所述容纳空间重叠的位置上。又，第四专利技术基于所述第一至第三的任一专利技术，其特征在于，所述第一间隔壁及第二间隔壁上的连通部由连通孔构成。又，第五专利技术基于所述第一至第四的任一专利技术，其特征在于，所述第一旋转构件及第二旋转构件为斜齿轮；所述第二旋转构件的旋转方向前方侧配置有第一润滑油存积空间；所述第一间隔壁沿第二旋转构件的齿面设置；所述第一间隔壁上，在所述第二旋转构件的齿面的旋转方向前方侧设有所述第一润滑油存积空间的所述连通部。专利技术效果：根据上述的第一专利技术，所述第一润滑油存积空间及所述第二润滑油存积空间由设置于所述容纳空间的、比规定油位低的高度的第一间隔壁和比所述规定油位高的高度的第二间隔壁形成，并分别通过限制所述容纳空间和润滑油的流通的连通部形成连通状态。例如，在将规定油位设定为停车时的油位（所述第二旋转构件停止时的油位）的情况下，所述第二旋转构件停止时，所述第一润滑油存积空间、所述第二润滑油存积空间及所述容纳空间的润滑油因在高于所述第一间隔壁的位置流动而与设置于所述第一及第二间隔壁的连通部呈相同油位。又，所述第二旋转构件低速旋转时，由于通过所述第二旋转构件拢上的润滑油较少，所以所述容纳空间的油位的下降较小。而且，存积于所述第一及第二润滑油空间的润滑油随着所述容纳空间的油位的下降而通过设置于所述第一及第二间隔壁的连通部流入所述容纳空间，因而存积于所述第一及第二润滑油存积空间的润滑油的油位变动也较少。从而，所述第一润滑油存积空间的油位高于所述第一间隔壁，所以润滑油除所述连通部之外，还越过所述第一间隔壁供给至所述容纳空间。其结果为，所述容纳空间的油位能保持为低速旋转时不会润滑不足的水准。另一方面，所述第二旋转构件高速旋转时，因通过所述第二旋转构件拢上的润滑油量较多，所以所述容纳空间的油位的下降较大。而且，存积于所述第一及第二润滑油存积空间的润滑油通过设置于所述第一及第二间隔壁的连通部流入所述容纳空间，因而存积于所述第一及第二润滑油存积空间的润滑油的油位上升。而且，若所述第一润滑油存积空间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的分动结构，其特征在于，具备：具有配置在驱动侧动力传递构件和从动侧动力传递构件中的较高位置上的第一旋转构件、和配置在低于该第一旋转构件的位置上的第二旋转构件的动力传递机构；支持所述第一旋转构件和第二旋转构件的箱；以及在所述箱中容纳所述动力传递机构的容纳空间；所述容纳空间的下部以浸泡所述第二旋转构件的下部的形式存积润滑油；所述车辆的分动装置形成为通过所述第二旋转构件拢上所述润滑油并供给至所述第一旋转构件侧的结构；所述箱中设置有分别与所述容纳空间邻接并存积润滑油的第一润滑油存积空间及第二润滑油存积空间；间隔所述容纳空间和所述第一润滑油存积空间的第一间隔壁；间隔所述容纳空间和所述第二润滑油存积空间的第二间隔壁；所述第一间隔壁上设置有在限制所述容纳空间与第一润滑油存积空间之间的润滑油的流通的状态下连通的连通部；所述第二间隔壁上设置有在限制所述容纳空间与第二润滑油存积空间之间的润滑油的流通的状态下连通的连通部；所述第一间隔壁在比设为停车时油位的规定油位低的高度设置，所述第二间隔在比所述规定油位高的高度设置。

【技术特征摘要】
2017.07.25 JP 2017-1435251.一种车辆的分动结构，其特征在于，具备：具有配置在驱动侧动力传递构件和从动侧动力传递构件中的较高位置上的第一旋转构件、和配置在低于该第一旋转构件的位置上的第二旋转构件的动力传递机构；支持所述第一旋转构件和第二旋转构件的箱；以及在所述箱中容纳所述动力传递机构的容纳空间；所述容纳空间的下部以浸泡所述第二旋转构件的下部的形式存积润滑油；所述车辆的分动装置形成为通过所述第二旋转构件拢上所述润滑油并供给至所述第一旋转构件侧的结构；所述箱中设置有分别与所述容纳空间邻接并存积润滑油的第一润滑油存积空间及第二润滑油存积空间；间隔所述容纳空间和所述第一润滑油存积空间的第一间隔壁；间隔所述容纳空间和所述第二润滑油存积空间的第二间隔壁；所述第一间隔壁上设置有在限制所述容纳空间与第一润滑油存积空间之间的润滑油的流通的状态下连通的连通部；所述第二间隔壁上设置有在限制所述容纳空间与第二润滑油存积空间之间的润滑油的流通的状态下连通的连通部；所述第一间隔壁在比设为停车时油位的规定油位低的高度设置，所述第二间隔在比所述规定油位高的高度设置。2.根据权利要求1所述的车辆的分动结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：大川裕三，野口慈仁，原泽涉，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP