控温节气门装置制造方法及图纸

公开一种控温节气门装置。所述控温节气门装置包括：至少一个节气门；第一管路和第二管路，其中，所述第一管路和所述第二管路并联连接到所述至少一个节气门的空气流动方向的同侧，其中，所述第二管路设置有换热器，所述换热器以发动机冷却液、发动机机油或发动机排气为热源对流过所述第二管路的空气进行加热。

【技术实现步骤摘要】
控温节气门装置
本专利技术涉及发动机的进气控制领域，更具体地说，涉及一种能够对发动机进气温度进行控制的控温节气门装置。
技术介绍
一般而言，点燃式发动机(至少包括点燃式汽油发动机和点燃式天然气发动机)使用节气门控制发动机进气量，从而控制发动机负荷。图1是示出现有的点燃式发动机节气门以及进气管路的示意图。如图1所示，发动机进气从空气滤清器100进入，通过管路101连接到节气门103，从节气门入口102进入节气门103。根据发动机的负荷要求，节气门阀体104转动，从而调节通过节气门103进入发动机的空气流量。进气通过节气门出口105与节气门下游的进气管路106连接，进入发动机107，燃烧做功。燃烧后的气体通过排气管路108，经由三元催化器(或其它催化器)109、消音器110排出。从图1可以看出，现有的节气门实现方案可以控制发动机的进气量，但是在不同的进气量下，进气的换热条件是固定的(一般接近环境温度)。因此，在低温小负荷的情况下，燃油经济性和发动机排放都无法得到有效的保证。
技术实现思路
从点燃式发动机工作原理看，在小负荷时，发动机的爆震倾向极其轻微，因此，适当提高发动机进气温度不会引发爆震，却可以降低泵气损失、改善油气预混合、加速燃烧速度。而在大负荷时，进气温度应该较低，以便抑制爆震，保证燃烧正常。因此，一方面旨在解决如何可靠而低成本地控制发动机在不同负荷时的进气温度的问题。根据一个方面，提供一种控温节气门装置，包括：至少一个节气门；第一管路和第二管路，其中，所述第一管路和所述第二管路并联连接到所述至少一个节气门的空气流动方向的同侧，其中，所述第二管路设置有换热器，所述换热器以发动机冷却液、发动机机油或发动机排气为热源对流过所述第二管路的空气进行加热。所述至少一个节气门包括第一节气门，其中，所述第一管路和所述第二管路位于所述第一节气门的上游，所述第一节气门具有连接到所述第一管路的第一入口、连接到所述第二管路的第二入口和出口；或者，所述第一管路和所述第二管路位于所述第一节气门的下游，所述第一节气门具有入口、连接到所述第一管路的第一出口、连接到所述第二管路的第二出口。所述第一入口与所述第二入口物理上相邻地布置，且与所述第一节气门的阀体具有平面的或曲面的配合关系，其中，随着所述阀体进行平面运动或曲面运动，所述第二入口首先打开，并且随着所述阀体继续进行平面运动或曲面运动超过第一预设位置，所述第一入口打开；或者，所述第一出口与所述第二出口物理上相邻地布置，且与所述阀体具有平面的或曲面的配合关系，其中，随着所述阀体进行平面运动或曲面运动，所述第二出口首先打开，并且随着所述阀体继续进行平面运动或曲面运动超过第一预设位置，所述第一出口打开。所述阀体上设置有可选的阻塞构件，其中，随着所述阀体从第一预设位置继续进行平面运动或曲面运动超过第二预设位置，所述阻塞构件阻塞所述第二入口；或者，随着所述阀体从第一预设位置继续进行平面运动或曲面运动超过第二预设位置，所述阻塞构件阻塞所述第二出口。所述至少一个节气门还包括第二节气门，其中，所述第二节气门与所述第一节气门串联连接，并且包括通过中间管路连接到所述第一节气门的出口的入口和连接到发动机进气总管的出口，其中，所述第一节气门选择性地接收流过第一管路或第二管路的空气，所述第二节气门控制进入发动机的空气流量；或者，所述第二节气门与所述第一节气门串联连接，并且包括连接到所述第一管路的第一入口，连接到所述第二管路的第二入口和连接到发动机进气总管的出口，其中，所述第一节气门选择性地使空气流过第一管路或第二管路，所述第二节气门控制进入发动机的空气流量。所述换热器包括串联连接的第一换热器和第二换热器，第一换热器的热源为发动机排气，第二换热器的热源为发动机冷却液，其中，所述第二管路还设置有控制阀和旁通管路，其中，所述控制阀设置在所述第一换热器的上游，所述旁通管路的一端连接到所述控制阀，另一端连接到所述第一换热器的下游，其中，当所述控制阀关闭时，所述第一换热器被启用，所述旁通管路被禁用，当所述控制阀打开时，所述旁通管路被启用，所述第一换热器被禁用；或者，当所述控制阀开启时，所述第一换热器被启用，所述旁通管路被禁用，当所述控制阀关闭时，所述旁通管路被启用，所述第一换热器被禁用。所述控温节气门装置还包括：第三管路和设置在第三管路上的空气阀，其中，第三管路的一端连接到所述换热器和所述第二入口之间，另一端连接到所述出口的下游，其中，当所述空气阀关闭时，所述第三管路被禁用，当所述空气阀打开时，所述第三管路被启用；或者，所述控温节气门装置还包括：第三管路和设置在第三管路上的空气阀，其中，第三管路的一端连接到所述入口的上游，另一端连接到所述换热器和所述第二出口之间，其中，当所述空气阀关闭时，所述第三管路被禁用，当所述空气阀打开时，所述第三管路被启用。附图说明通过下面参照以下附图的描述，本领域的普通技术人员将更好地理解本专利技术构思，其中，除非另有说明，否则贯穿各个附图，相同的参考标号表示相同的部件，其中：图1是示出现有的点燃式发动机节气门以及进气管路的示意图；图2是示出根据本专利技术的实施例的控温节气门装置的示意图；图3是示出根据本专利技术的另一实施例的控温节气门装置的示意图；图4是示出根据本专利技术的实施例的控温节气门装置的工作状态的示意图；图5是示出根据本专利技术的实施例的控温节气门装置的局部的立体图；图6是示出根据本专利技术的另一实施例的控温节气门装置的工作状态的示意图；图7是示出根据本专利技术的另一实施例的控温节气门装置的局部的立体图；图8是示出根据本专利技术的另一实施例的控温节气门装置的工作状态的示意图；图9是示出根据本专利技术的另一实施例的控温节气门装置的示意图；图10是示出根据本专利技术的另一实施例的控温节气门装置的示意图。具体实施方式在下文中参照附图更充分地描述本专利技术，在附图中示出了本专利技术的示例性实施例。然而，本专利技术可以以许多不同的形式来实施，且不应该解释为局限于在这里所提出的实施例。相反，提供这些实施例使得本公开将是彻底和完全的，并将本专利技术的范围充分地传达给本领域技术人员。根据本专利技术的实施例，可应用本专利技术的控温节气门装置的发动机包括，但不限于：自然进气形式的发动机、涡轮增压或其它形式的增压发动机、点燃式发动机、压燃式发动机等图2是示出根据本专利技术的实施例的控温节气门装置的示意图。参照图2，控温节气门装置包括节气门230、第一管路201和第二管路202，其中，第一管路201和第二管路202并联连接到节气门230的空气流动方向的同侧。在图2中，第一管路201和第二管路202并联地位于节气门230的上游。第二管路202设置有换热器206。换热器206可以以发动机冷却液、发动机机油或发动机排气为热源对流过第二管路202的空气进行加热。此外，节气门230具有连接到第一管路201的第一入口203、连接到第二管路202的第二入口204、连接到发动机进气总管209的出口205。第一入口203和第二入口204可在物理上相邻地布置，并且与节气门230的阀体210具有平面或曲面的配合关系(在本实施例中，为曲面的配合关系)。随着阀体210进行平面运动或曲面运动(在本实施例中，为曲面运动)，第二入口204首先打开，并且随着阀体210继续进行平面运动或曲面运动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控温节气门装置，其特征在于，所述控温节气门装置包括：至少一个节气门；第一管路和第二管路，其中，所述第一管路和所述第二管路并联连接到所述至少一个节气门的空气流动方向的同侧，其中，所述第二管路设置有换热器，所述换热器以发动机冷却液、发动机机油或发动机排气为热源对流过所述第二管路的空气进行加热。

【技术特征摘要】
1.一种控温节气门装置，其特征在于，所述控温节气门装置包括：至少一个节气门；第一管路和第二管路，其中，所述第一管路和所述第二管路并联连接到所述至少一个节气门的空气流动方向的同侧，其中，所述第二管路设置有换热器，所述换热器以发动机冷却液、发动机机油或发动机排气为热源对流过所述第二管路的空气进行加热。2.如权利要求1所述的控温节气门装置，其特征在于，所述至少一个节气门包括第一节气门，其中，所述第一管路和所述第二管路位于所述第一节气门的上游，所述第一节气门具有连接到所述第一管路的第一入口、连接到所述第二管路的第二入口和出口；或者，所述第一管路和所述第二管路位于所述第一节气门的下游，所述第一节气门具有入口、连接到所述第一管路的第一出口、连接到所述第二管路的第二出口。3.如权利要求2所述的控温节气门装置，其特征在于，所述第一入口与所述第二入口物理上相邻地布置，且与所述第一节气门的阀体具有平面的或曲面的配合关系，其中，随着所述阀体进行平面运动或曲面运动，所述第二入口首先打开，并且随着所述阀体继续进行平面运动或曲面运动超过第一预设位置，所述第一入口打开；或者，所述第一出口与所述第二出口物理上相邻地布置，且与所述阀体具有平面的或曲面的配合关系，其中，随着所述阀体进行平面运动或曲面运动，所述第二出口首先打开，并且随着所述阀体继续进行平面运动或曲面运动超过第一预设位置，所述第一出口打开。4.如权利要求3所述的控温节气门装置，其特征在于，所述阀体上设置有可选的阻塞构件，其中，随着所述阀体从第一预设位置继续进行平面运动或曲面运动超过第二预设位置，所述阻塞构件阻塞所述第二入口；或者，随着所述阀体从第一预设位置继续进行平面运动或曲面运动超过第二预设位置，所述阻塞构件阻塞所述第二出口。5.如权利要求2至4中的任意一项所述的控温节气门装置，其特征在于，所述至少一个节气门还包括第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，张立事，
申请(专利权)人：李涛，张立事，
类型：发明
国别省市：上海,31