一种用于汽车减震器的活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车减震器的活塞,包括减震块和活塞块，所述减震块的上、下两端均安装有活塞块，活塞块一侧的两端均焊接有固定条，固定条与转齿相互啮合，并且固定条通过固定销固定在固定槽的内部，固定槽开设在减震块的两侧，并且固定槽的一侧开设有减震槽，设置固定条、转齿和固定销等结构不仅便于拆卸安装，而且使操作趋于简单，加快活塞组装进度，设置减震弹簧、压缩弹簧、拉伸弹簧、滑块、限位块和联动杆等结构，达到减小震动的效果，而且还利用相互约束使其使用寿命延长，设置外圈节流孔为弧形通孔，增大了节流孔的截面面积，从而增加了液压油通过节流孔的流量，使阻尼力保持稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车减震器的活塞
本技术涉及汽车减震器
，尤其涉及一种用于汽车减震器的活塞。
技术介绍
顾名思义，汽车减震器的主要作用是当汽车在行驶过程中由于震动使得车身与车轮之间出现相对运动时，汽车减震器内的活塞上下移动，使得减震器内的液压油从减震器的工作缸经过减震器内各部件的节流孔流入储油缸内，此时节流孔孔壁与液压油之间的摩擦对震动形成阻尼力，使得汽车的震动能量转化为油液热能，由减震器吸收散发到大气中去，阻尼力的大小与液压油流速、通道截面积等因素有关。汽车减震器包括导向器、阀座、活塞等部件。现有的用于汽车减震器的活塞存在一些不足之处：1、上述活塞在组装过程中可能因一些较小的零部件而造成组装繁琐的问题；2、液压油从活塞的一端经节流孔到活塞的另一端，当震动较强烈时，使得液压油流动不顺畅，使得阻尼力不稳定，进而导致避震效果较差，不适用于大功率做功。公告号为CN203879999U的中国技术专利公开了用于汽车减震器的活塞，它存在以下弊端：该专利通过外圈弧形节流孔来增加液压油通过节流孔的流量，使阻尼力保持稳定，从而达到避震的效果，但仅仅依靠增大节流孔面积并不能很好的完善避震功能，当汽车路经陡坡或凹凸不平山路时，这就不能达到最大的减震效果。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车减震器的活塞。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于汽车减震器的活塞，包括减震块和活塞块，所述减震块的上、下两端均安装有活塞块，活塞块一侧的两端均焊接有固定条，固定条与转齿相互啮合，并且固定条通过固定销固定在固定槽的内部，固定槽开设在减震块的两侧，并且固定槽的一侧开设有减震槽，减震槽的两端均固定有减震弹簧，减震弹簧的两侧均焊接固定有压缩弹簧，压缩弹簧的另一端焊接固定在滑块，滑块的一侧通过螺钉安装有联动杆，联动杆的另一端安装在滑槽内，滑槽开设在限位块的两侧，并且联动杆的一端焊接有从动杆，从动杆的另一端设置在限位条的槽内部，限位条开设在限位块内部中间的两侧，减震槽的一侧开设有节流孔槽，节流孔槽中间开设有连杆槽。优选的，所述活塞块分为内圆环和外圆环，内圆环中间位置开设有连杆槽，连杆槽的内部安插有连杆，并且连杆槽的外圈开设有8个内节流孔，外圆环内部开设有4个外节流孔。优选的，所述内节流孔呈圆孔状，外节流孔呈圆弧状。优选的，所述减震块内部两侧均开设有固定槽，固定槽内部的一侧通过转轴安装有转齿，转齿与固定条一侧的卡齿相互啮合，并且固定条的另一侧开设有固定销槽。优选的，所述联动杆的一端通过焊接固定有从动杆，联动杆的一端通过滑动销置于滑槽的内部，从动杆的另一端通过滑动销置于限位条的内部，限位条之间通过连接块固定。优选的，所述从动杆分别置于限位条的两侧，并且从动杆一端的滑动销之间通过拉伸弹簧固定连接。优选的，所述活塞块的直径大于减震块的直径，并且外节流孔置于减震块的外侧。本技术的有益效果是：1、本技术通过设置固定条、转齿和固定销等结构，将固定条塞入减震块内固定时，利用不断伸进的固定条与转齿不断啮合交错，使固定条不断伸入，直至活塞块与减震块紧密无缝贴合再用固定销将其固定住，不仅便于拆卸安装，而且使操作趋于简单，加快活塞组装进度。2、本技术通过设置减震弹簧、压缩弹簧、拉伸弹簧、滑块、限位块和联动杆等结构，实现了减震的功能，在汽车进行大功率做功时，液压油在流动中不断挤压减震块的两端，使其压缩减震弹簧压缩，而同时也使压缩弹簧向中间一侧压缩，当上、下两侧的联动杆一端在滑槽内相碰，使得其无法再继续向中间压缩，两个从动杆将拉伸弹簧向两侧拉伸使得限位条拉直，而在减震弹簧与限位条相互作用下，抵消大部分的震动，从而达到减小震动的效果，而且还利用相互约束使其使用寿命延长。3、本技术通过设置外圈节流孔为弧形通孔，增大了节流孔的截面面积，从而增加了液压油通过节流孔的流量，使阻尼力保持稳定。附图说明图1为本技术提出的一种用于汽车减震器的活塞的主视图；图2为本技术提出的一种用于汽车减震器的活塞的活塞块俯视图；图3为本技术提出的一种用于汽车减震器的活塞的组装结构示意图；图4为本技术提出的一种用于汽车减震器的活塞的减震块结构示意图。图中：1连杆、2减震块、21固定槽、22减震槽、23节流孔槽、3活塞块、31内节流孔、32外节流孔、33固定条、4连杆槽、5转齿、6固定销、7减震弹簧、8限位块、9限位条、10滑槽、11滑块、12联动杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种用于汽车减震器的活塞，包括减震块2和活塞块3，减震块2的上、下两端均安装有活塞块3，活塞块3用来使液压油流动，活塞块3一侧的两端均焊接有固定条33，固定条33用来固定活塞块3和减震块2，固定条33与转齿5相互啮合，转齿5用来使固定条33能够伸入减震块2内部，并且固定条33通过固定销6固定在固定槽21的内部，固定槽21开设在减震块2的两侧，固定槽21用来固定减震块2和活塞块3，并且固定槽21的一侧开设有减震槽22，减震槽22的两端均固定有减震弹簧7，减震弹簧7用来减少震动，减震弹簧7的两侧均焊接固定有压缩弹簧，压缩弹簧用来使滑块11移动，压缩弹簧的另一端焊接固定在滑块11，滑块11用来推动联动杆12移动，滑块11的一侧通过螺钉安装有联动杆12，联动杆12用来带动从动杆移动，联动杆12的另一端安装在滑槽10内，滑槽10开设在限位块8的两侧，滑槽10用来使联动杆12活动，并且联动杆12的一端焊接有从动杆，从动杆另一端分别置于限位条9的两侧，并且从动杆一端的滑动销之间通过拉伸弹簧固定连接，拉升后用来固定同侧的两个从动杆，并与减震弹簧7相互约束，限位条9开设在限位块8内部中间的两侧，减震槽22的一侧开设有节流孔槽23，节流孔槽23中间开设有连杆槽4，连杆槽4的内部安插有连杆1。实施例一，组装时，将活塞块3的固定条33对准减震块2一侧的插孔插入，使固定条33与减震块2内的转齿5接触，并继续伸入，使固定条33在与转齿5的不断转动啮合作用下，慢慢完全伸入减震块2的内部，当伸至无法再继续伸入时，此时的活塞块3与减震块2完全紧密无缝贴合，此时将固定销6从减震块2侧边插入直至固定条33一侧的固定销槽内固定住即可。实施例二，拆卸时，先取下固定销6，接着将活塞块3抽出，使固定条33在转齿5的转动下慢慢拉出减震块2外即可。实施例三，减震时，在汽车进行大功率做功时，液压油在流动中不断挤压减震块2的两端，使其压缩减震弹簧7向中间压缩，而同时也使压缩弹簧向中间一侧压缩，使得压缩弹簧推动滑块11向中间滑动，从而使联动杆12向中间移动，而联动杆12置于滑槽10内的一端随之一起向中间滑动，当上、下两侧的联动杆12一端在滑槽10内相接触时，滑块11无法再继续向中间压缩，也使得压缩弹簧无法继续推动滑块11移动，而两个从动杆在联动杆12的作用下将拉伸弹簧向两侧拉伸使得限位条9拉直，而在减震弹簧7与限位条9相互作用下，使得其抵消大部分的震动，从而达到减小震动的效果，而且还利用相互约束使其使用寿命延长。以上所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车减震器的活塞，包括减震块(2)和活塞块(3)，其特征在于，所述减震块(2)的上、下两端均安装有活塞块(3)，活塞块(3)一侧的两端均焊接有固定条(33)，固定条(33)与转齿(5)相互啮合，并且固定条(33)通过固定销(6)固定在固定槽(21)的内部，固定槽(21)开设在减震块(2)的两侧，并且固定槽(21)的一侧开设有减震槽(22)，减震槽(22)的两端均固定有减震弹簧(7)，减震弹簧(7)的两侧均焊接固定有压缩弹簧，压缩弹簧的另一端焊接固定在滑块(11)，滑块(11)的一侧通过螺钉安装有联动杆(12)，联动杆(12)的另一端安装在滑槽(10)内，滑槽(10)开设在限位块(8)的两侧，并且联动杆(12)的一端焊接有从动杆，从动杆的另一端设置在限位条(9)的槽内部，限位条(9)开设在限位块(8)内部中间的两侧，减震槽(22)的一侧开设有节流孔槽(23)，节流孔槽(23)中间开设有连杆槽(4)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减震器的活塞，包括减震块(2)和活塞块(3)，其特征在于，所述减震块(2)的上、下两端均安装有活塞块(3)，活塞块(3)一侧的两端均焊接有固定条(33)，固定条(33)与转齿(5)相互啮合，并且固定条(33)通过固定销(6)固定在固定槽(21)的内部，固定槽(21)开设在减震块(2)的两侧，并且固定槽(21)的一侧开设有减震槽(22)，减震槽(22)的两端均固定有减震弹簧(7)，减震弹簧(7)的两侧均焊接固定有压缩弹簧，压缩弹簧的另一端焊接固定在滑块(11)，滑块(11)的一侧通过螺钉安装有联动杆(12)，联动杆(12)的另一端安装在滑槽(10)内，滑槽(10)开设在限位块(8)的两侧，并且联动杆(12)的一端焊接有从动杆，从动杆的另一端设置在限位条(9)的槽内部，限位条(9)开设在限位块(8)内部中间的两侧，减震槽(22)的一侧开设有节流孔槽(23)，节流孔槽(23)中间开设有连杆槽(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器的活塞，其特征在于，所述活塞块(3)分为内圆环和外圆环，内圆环中间位置开设有连杆槽(4)，连杆槽(4)的内部安插有连杆(1)，并且连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国德，王国本，
申请(专利权)人：宁波德业粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33