一种汽车门槛结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车门槛结构及汽车，其中汽车门槛结构包括：汽车门槛；设置于汽车门槛上的加强结构，加强结构包括与汽车门槛配合的、呈预设形状的螺母板，设置于螺母板上的连接结构，以及与螺母板配合的支撑汽车门槛的支撑结构；踏杠安装结构，踏杠安装结构通过连接结构与加强结构和汽车门槛连接。本实用新型专利技术提供的汽车门槛结构，通过在汽车门槛上踏杠安装结构的安装位置处设置加强结构，可以提升车身门槛位置的结构强度。

Automobile threshold structure and automobile

The utility model provides an automobile threshold structure and an automobile, in which the automobile threshold structure includes: the automobile threshold; a reinforcing structure arranged on the automobile threshold; the reinforcing structure includes a nut plate in preset shape matching with the automobile threshold, a connecting structure arranged on the nut plate, and a support matching with the nut plate. The supporting structure of the automobile threshold; the pedal bar installation structure; the pedal bar installation structure is connected with the automobile threshold through the connecting structure and the strengthening structure. The automobile threshold structure provided by the utility model can enhance the structural strength of the automobile body threshold position by setting a reinforcing structure at the mounting position of the pedal bar mounting structure on the automobile threshold.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛结构及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车门槛结构及汽车。
技术介绍
门槛梁作为汽车下部的加强结构，在侧碰以及正碰过程中具有非常重要的作用，此时门槛既可以作为应力传输结构，又承受着碰撞过程中需要的刚度要求。在装配踏杠时，对门槛也有着较高的刚度要求，踏杠在踩踏以及行车过程中的颠簸，会对门槛的耐久性进行考验。现有技术中，存在汽车门槛的强度以及耐久性不能满足整车运行需求的问题，导致整车在不良路况下行驶时汽车门槛耐久性难以满足运行需求，或者整车发生碰撞时汽车门槛强度难以满足碰撞需求，进而影响整车运行的问题。
技术实现思路
本技术提供一种汽车门槛结构及汽车，以解决现有技术中汽车门槛的强度难以满足碰撞需求以及汽车门槛的耐久性难以满足整车运行需求的问题。本技术实施例提供一种汽车门槛结构，包括：汽车门槛；设置于所述汽车门槛上的加强结构，所述加强结构包括与所述汽车门槛配合的、呈预设形状的螺母板，设置于所述螺母板上的连接结构，以及与所述螺母板配合的支撑所述汽车门槛的支撑结构；踏杠安装结构，所述踏杠安装结构通过所述连接结构与所述加强结构和所述汽车门槛连接。可选的，所述汽车门槛包括：侧围内板以及与所述侧围内板连接的侧围外板，所述加强结构形成于所述侧围内板上。可选的，所述加强结构的数量为两个，分别设置于所述侧围内板的前端部和后端部，且两个所述加强结构位于同一直线上并间隔预定距离。可选的，所述支撑结构包括至少一个支撑板。可选的，所述连接结构包括至少一个安装螺栓以及至少一个安装螺母。可选的，所述螺母板包括第一板体，与所述第一板体呈第一角度的第二板体以及与所述第一板体呈第二角度的第三板体，所述第二板体、所述第三板体分别与所述第一板体的相对两端连接，且位于所述第一板体的同侧，所述第一角度和所述第二角度均大于或者等于90度；其中所述第一板体、所述第二板体以及所述第三板体均与所述汽车门槛相贴合。可选的，所述安装螺栓和所述安装螺母均设置于所述第一板体上，所述支撑结构设置于所述第二板体与所述第三板体之间，且分别与所述第二板体和所述第三板体接触；所述汽车门槛上设有分别与所述安装螺栓和所述安装螺母对应的安装孔。可选的，所述踏杠安装结构包括：踏杠，与所述踏杠一体连接的踏杠支架；所述踏杠支架包括与所述踏杠一体连接的支架本体以及与所述支架本体垂直连接的连接板，所述支架本体设置于所述汽车门槛的下方，所述连接板与所述汽车门槛贴合。可选的，所述连接板上设置有第一连接孔和第二连接孔，通过所述安装螺栓依次与所述安装孔、所述第一连接孔的配合，以及安装螺柱依次与所述第二连接孔、所述安装孔、所述安装螺母的配合，所述连接板与所述汽车门槛连接。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车门槛结构。本技术技术方案的有益效果至少包括：本技术技术方案，在汽车门槛上设置一加强结构，通过加强结构所包含的连接结构，可以实现踏杠安装结构与汽车门槛的连接，通过加强结构所包含的呈预设形状的螺母板、与螺母板配合的支撑汽车门槛的支撑结构，可以保证踏杠安装结构的安装牢固性，提升车身门槛位置的结构强度、耐久性以及碰撞性能，使得汽车门槛能够满足运行需求，进而保证整车的正常运行，同时将螺母板设置成固定的预设形状，可以节省模具成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本技术实施例踏杠安装结构与汽车门槛配合示意图一；图2表示本技术实施例加强结构与侧围内板配合示意图一；图3表示本技术实施例加强结构与汽车门槛配合示意图；图4表示本技术实施例侧围内板上设置两个加强结构的示意图；图5表示本技术实施例加强结构与侧围内板配合示意图二；图6表示本技术实施例螺母板结构示意图一；图7表示本技术实施例螺母板结构示意图二；图8表示本技术实施例支撑板示意图；图9表示本技术实施例踏杠安装结构与汽车门槛配合示意图二。其中图中：1、汽车门槛；11、侧围内板；111、主板体；112、第一侧板体；113、第二侧板体；114、翻边；12、侧围外板；13、安装孔；2、加强结构；21、螺母板；22、连接结构；221、安装螺栓；222、安装螺母；211、第一板体；212、第二板体；213、第三板体；23、支撑结构；231、支撑板；3、踏杠安装结构；31、踏杠；32、踏杠支架；321、支架本体；322、连接板；4、A柱内板；5、前部边梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例还提供一种汽车门槛结构，如图1至图3所示，包括：汽车门槛1；设置于汽车门槛1上的加强结构2，加强结构2包括与汽车门槛1配合的、呈预设形状的螺母板21，设置于螺母板21上的连接结构22，以及与螺母板21配合的支撑汽车门槛1的支撑结构23；踏杠安装结构3，踏杠安装结构3通过连接结构22与加强结构2和汽车门槛1连接。本技术实施例提供的汽车门槛结构包括汽车门槛1，还包括加强结构2以及踏杠安装结构3，其中加强结构2包括螺母板21，设置于螺母板21上的连接结构22，与螺母板21配合的支撑结构23。螺母板21呈预设形状，可以与汽车门槛1相配合，设置于螺母板21上的连接结构22可以与踏杠安装结构3配合，实现踏杠安装结构3与汽车门槛1和加强结构2的连接。支撑结构23与螺母板21配合，且可以实现对汽车门槛1的支撑。通过设置预设形状的螺母板21，并设置与螺母板21配合的用于对汽车门槛1进行支撑的支撑结构23，可以使得车身门槛位置的结构强度得到很大的提升，同时考虑零件的模具通用性，可以将螺母板21设置成一个固定结构形式，节省模具成本。且踏杠安装结构3通过连接结构22与汽车门槛1和加强结构2连接，可以在保证踏杠安装结构3实现安装的同时，加强踏杠安装结构3安装位置的强度，进而可以保证踏杠安装结构3的安装牢固性。进一步的，还可以提升车身门槛位置的耐久性和碰撞性能，进而保证整车的运行。在本技术实施例中，如图3所示，汽车门槛1包括：侧围内板11以及与侧围内板11连接的侧围外板12，加强结构2形成于侧围内板11上。汽车门槛1位于车身下部两侧，属于侧碰的主要区域，并承载着正碰的支撑作用以及应力传导作用。汽车门槛1主要由侧围内板11和侧围外板12焊接组成，在侧围内板11上形成加强结构2，通过所形成的加强结构2，可以保证汽车门槛1的强度。其中侧围内板11与侧围外板12配合形成一容置空间，螺母板21以及支撑结构23均设置于容置空间内。在本技术实施例中，如图4所示，加强结构2的数量为两个，分别设置于侧围内板11的前端部和后端部，且两个加强结构2位于同一直线上并间隔预定距离。在侧围内板11上设置有两个加强结构2，其中两个加强结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门槛结构，其特征在于，包括：汽车门槛(1)；设置于所述汽车门槛(1)上的加强结构(2)，所述加强结构(2)包括与所述汽车门槛(1)配合的、呈预设形状的螺母板(21)，设置于所述螺母板(21)上的连接结构(22)，以及与所述螺母板(21)配合的支撑所述汽车门槛(1)的支撑结构(23)；踏杠安装结构(3)，所述踏杠安装结构(3)通过所述连接结构(22)与所述加强结构(2)和所述汽车门槛(1)连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛结构，其特征在于，包括：汽车门槛(1)；设置于所述汽车门槛(1)上的加强结构(2)，所述加强结构(2)包括与所述汽车门槛(1)配合的、呈预设形状的螺母板(21)，设置于所述螺母板(21)上的连接结构(22)，以及与所述螺母板(21)配合的支撑所述汽车门槛(1)的支撑结构(23)；踏杠安装结构(3)，所述踏杠安装结构(3)通过所述连接结构(22)与所述加强结构(2)和所述汽车门槛(1)连接。2.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于，所述汽车门槛(1)包括：侧围内板(11)以及与所述侧围内板(11)连接的侧围外板(12)，所述加强结构(2)形成于所述侧围内板(11)上。3.根据权利要求2所述的汽车门槛结构，其特征在于，所述加强结构(2)的数量为两个，分别设置于所述侧围内板(11)的前端部和后端部，且两个所述加强结构(2)位于同一直线上并间隔预定距离。4.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于，所述支撑结构(23)包括至少一个支撑板(231)。5.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于，所述连接结构(22)包括至少一个安装螺栓(221)以及至少一个安装螺母(222)。6.根据权利要求5所述的汽车门槛结构，其特征在于，所述螺母板(21)包括第一板体(211)，与所述第一板体(211)呈第一角度的第二板体(212)以及与所述第一板体(211)呈第二角度的第三板体(213)，所述第二板体(212)、所述第三板体(213)分别与所述第一板体(211)的相对两端连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锂君，刘玉博，于海波，邴建，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11