一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车技术方案

本发明专利技术涉及温控系统领域，具体涉及一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车，包括电池散热组件和发动机；电池散热组件能够用于为电池组降温，电池散热组件内部通过电池冷却液实现热量传递；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为混合动力车辆的电池组升温。使用时，利用发动机启动中的发热作为热源为电池组提供热量，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车
本专利技术涉及一种温控系统，特别是一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车。
技术介绍
新能源汽车热管理是汽车生产商开发与研究的一个重要课题。目前常见的新能源汽车主要是混动和纯电动。混动车型包含发动机、电机、电控和电池等电气元件，其热管理系统比纯电动和传统燃油车更为复杂。在混合动力汽车的实际实用中，可能需要电池组降温，以缓解电池组在使用中发热过大带来的弊端，也可能需要为电池组升温，以避免环境温度太低影响车辆的使用。现有的混合动力汽车在电池组的温度控制中，热量利用率低，不利于节能。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于：针对现有技术存在的热量利用率低的问题，提供一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种混合动力车电池组温度调节系统，包括电池散热组件和发动机；电池散热组件能够用于为电池组降温，电池散热组件内部通过电池冷却液实现热量传递；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为混合动力车辆的电池组升温。使用时，利用发动机启动中的发热作为热源为电池组提供热量，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。作为本专利技术的优选方案，电池散热组件包括电池散热器，电池散热器能够与电池相连或分离；电池散热组件还包括第二水泵和第一膨胀箱；在电池冷却液的流动方向上，电池散热器的出口与膨胀箱的入口相连，膨胀箱的出口与第二水泵的入口相连，第二水泵的出口与电池组相连。电池组散热时，能够通过电池散热器实现散热，确认热量及时散除。作为本专利技术的优选方案，还包括换热器，发动机与换热器相连；换热器能够与电池组之间实现热量传递；发动机与换热器能够通过发动机冷却液实现热量传递。作为本专利技术的优选方案，换热器上具有第一管道和第二管道，第一管道与发动机相连，第二管道能够与电池组相连。作为本专利技术的优选方案，还包括冷水机，冷水机与换热器的第二管道相连。作为本专利技术的优选方案，还包括第一换向阀，第一换向阀的阀芯位于第一位置时，电池组与冷水机相连；第一换向阀的阀芯位于第二位置时，电池散热器与电池组相连。通过第一换向阀，能够实现电池组温度控制系统中工作元件的切换。具体的，第一换向阀位于第一位置时，能够使冷水机与电池组连通，实现散热。第一换向阀位于第二位置时，能够电池散热器实现散热。这种设计，使得电池组的散热具有两种模式。作为本专利技术的优选方案，还包括空调采暖组件；空调采暖组件包括第一水泵、加热器和暖风芯体；换热器与暖风芯体相连；发动机能够与空调采暖组件连通或分离；空调采暖组件内部通过发动机冷却液实现热量传递。发动机能够与空气采暖组件连通或分离，使用中，空调采暖组件可以与发动机一起，为电池组提供热量，使电池组产生温升。作为本专利技术的优选方案，还包括第一截止阀；在发动机冷却液的循环方向上，第一截止阀的入口与暖风芯体的出口相连，第一截止阀的出口与换热器的入口相连，换热器的出口与暖风芯体的出口相连。第一截止阀的设置，能够使电池组与空调采暖组件之间的热量交换可控制，通过打开第一截止阀，发动机和空调采暖组件能够用于为电池组供热，通过断开第一截止阀，发动机和空调采暖组件能够与电池组之间分离，此时发动机和空调采暖组件与电池组之间不具有热量交换。作为本专利技术的优选方案，还包括第二换向阀，第二换向阀与空调采暖组件和发动机相连；第二换向阀的阀芯位于第一位置时，发动机与空调采暖组件连通；第二换向阀的阀芯位于第二位置时，发动机与空调采暖组件分离。通过设置第二换向阀，能够使发动机与空调采暖组件接通或分离，则空调采暖组件可以单独为电池组供热，也可以与发动机一起为电池组供热。一种混合动力车，包括上述的混合动力电池组温度调节系统。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术提供的混合动力车电池组温度调节系统能够充分利用发动机在启动过程中产生的热量，并利用该热量实现电池组的升温，能够有效节约能源；2.本专利技术提供的混合动力车电池组温度调节系统能够实现多种工作模式，可以使发动机与空调采暖组件一起为电池组提供热量，也可以是空调采暖组件单独给电池组提供热量；既可以通过电池散热器实现电池的散热，又可以通过冷水机实现电池的散热。附图说明图1是本专利技术提供的混合动力车辆温度控制系统的原理示意图。图2是本专利技术提供的空调制冷组件的原理示意图。图3是本专利技术提供的发动机冷却组件的原理示意图。图4是本专利技术提供的空调采暖组件的原理示意图。图5是本专利技术提供的电池散热组件的原理示意图。图标：1-混合动力车辆温度控制系统；2-空调制冷组件；21-冷凝器；22-电动压缩机；23-蒸发器；24-冷水机；25-热力膨胀阀；26-电子膨胀阀；27-第二截止阀；28-制冷剂；3-发动机冷却组件；31-发动机；32-发动机散热器；47-发动机冷却液；4-空调采暖组件；41-第一水泵；42-加热器；43-暖风芯体；44-换热器；45-第二换向阀；46-第一截止阀；5-电池散热组件；51-电池组；52-第二水泵；53-第一膨胀箱；54-电池散热器；55-第一换向阀；56-电池冷却液。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1请参阅图1。本专利技术提供了一种混合动力车电池组温度调节系统，其包括电池散热组件5和发动机31；电池散热组件5能够用于为电池组51降温，电池散热组件5内部通过电池冷却液56实现热量传递；发动机31在启动状态下能够作为热源，用于为混合动力车辆的电池组51升温。使用时，利用发动机31启动中的发热作为热源为电池组51提供热量，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。作为本专利技术的优选方案，电池散热组件5包括电池散热器54，电池散热器54能够与电池组51相连或分离；电池散热组件5还包括第二水泵52和第一膨胀箱53；在电池冷却液56的流动方向上，电池散热器54的出口与膨胀箱的入口相连，膨胀箱的出口与第二水泵52的入口相连，第二水泵52的出口与电池组51相连。电池组51散热时，能够通过电池散热器54实现散热，确认热量及时散除。作为本专利技术的优选方案，混合动力车电池组温度调节系统还包括换热器44，发动机31与换热器44相连；换热器44能够与电池组51之间实现热量传递；发动机31与换热器44能够通过发动机冷却液47实现热量传递。作为本专利技术的优选方案，换热器44上具有第一管道和第二管道，第一管道与发动机31相连，第二管道能够与电池组51相连。作为本专利技术的优选方案，混合动力车电池组温度调节系统还包括冷水机24，冷水机24与换热器44的第二管道相连。作为本专利技术的优选方案，混合动力车电池组温度调节系统还包括第一换向阀55，第一换向阀55的阀芯位于第一位置时，电池组51与冷水机24相连；第一换向阀55的阀芯位于第二位置时，电池散热器54与电池组51相连。通过第一换向阀55，能够实现电池组51温度控制系统中工作元件的切换。具体的，第一换向阀55位于第一位置时，能够使冷水机24与电池组51连通，实现散热。第一换向阀55位于第二位置时，能够电池散热器54实现散热。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车电池组温度调节系统，其特征在于，包括电池散热组件和发动机；所述电池散热组件能够用于为所述电池组降温，所述电池散热组件内部通过电池冷却液实现热量传递；所述发动机在启动状态下能够作为热源，用于为所述混合动力车辆的电池组升温。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车电池组温度调节系统，其特征在于，包括电池散热组件和发动机；所述电池散热组件能够用于为所述电池组降温，所述电池散热组件内部通过电池冷却液实现热量传递；所述发动机在启动状态下能够作为热源，用于为所述混合动力车辆的电池组升温。2.根据权利要求1所述的混合动力车电池组温度调节系统，其特征在于，所述电池散热组件包括电池散热器，所述电池散热器能够与所述电池组相连或分离；所述电池散热组件还包括第二水泵和第一膨胀箱；在所述电池冷却液的流动方向上，所述电池散热器的出口与所述膨胀箱的入口相连，所述膨胀箱的出口与所述第二水泵的入口相连，所述第二水泵的出口与所述电池组相连。3.根据权利要求2所述的混合动力车电池组温度调节系统，其特征在于，还包括换热器，所述发动机与所述换热器相连；所述换热器能够与所述电池组之间实现热量传递；所述发动机与所述换热器能够通过发动机冷却液实现热量传递。4.根据权利要求3所述的混合动力车电池组温度调节系统，其特征在于，所述换热器上具有第一管道和第二管道，所述第一管道与所述发动机相连，所述第二管道能够与所述电池组相连。5.根据权利要求4所述的混合动力车电池组温度调节系统，其特征在于，还包括冷水机，所述冷水机与所述换热器的第二管道相连。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞青，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50