驱动系统和相关的机动车辆技术方案

用于机动车辆的驱动系统(1)包括：耦合在一起的上部部分(5)和下部部分(7)；运动传动链；压缩机(35)；包括主回路(105)和主泵(103)的主润滑系统；和辅助润滑系统，主泵(103)经由主回路至少向下部引擎部分供应主润滑油，辅助润滑系统包括与主回路分离的至少一个辅助回路(115)和与主泵分离的至少一个辅助泵(113)，辅助泵经由辅助回路(115)向上部引擎部分和/或压缩机供应辅助润滑剂。辅助润滑系统包括与运动传动链分离的驱动辅助泵(113)向上部部分(5)和/或压缩机(35)供应辅助润滑剂的至少一个辅助制动器(119)。

Driving systems and related motor vehicles

A driving system (1) for a motor vehicle includes the upper part (5) and the lower part (7) coupled together; a moving transmission chain; a compressor (35); a main lubricating system including the main loop (105) and the main pump (103); and the auxiliary lubrication system, the main pump (103) supplies the main lubricating oil at least to the lower engine part of the main loop and auxiliary lubrication. The system includes at least one auxiliary circuit (115) separated from the main circuit and at least one auxiliary pump (113) separated from the main pump, and the auxiliary pump supplies auxiliary lubricants to the upper engine part and / or compressor via the auxiliary circuit (115). The auxiliary lubrication system includes at least one auxiliary brake (119) to supply auxiliary lubricants to the upper part (5) and / or compressor (35) to the driving auxiliary pump (113) separated from the moving transmission chain.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驱动系统和相关的机动车辆
本专利技术涉及一种用于机动车辆的驱动系统以及包括这种驱动系统的机动车辆。
技术介绍
目前大多数机动车辆都配备有包括两部分的内燃式引擎的驱动系统：-所谓的“下部引擎”部分，其包括在“引擎缸体”内包含汽缸的运动联接系统(连杆，活塞和曲轴)以及包含引擎润滑油的壳体。-所谓的“上部引擎”部分，其由装配在下部引擎部分的上的(多个)汽缸盖组成。汽缸盖是通过进气管和进气阀在燃烧室中分配进气以及通过排气管和排气阀排放燃烧气体的部位。“下部部引擎部分”和“上部引擎部分”之间的界限是由气缸盖衬垫而体现的。燃烧室，空气-燃料混合物的燃烧的部位，是包括在称为“上止点”的活塞的处于高位时的活塞的顶部与气缸盖之间的空间。FR-A-2,605,677描述了一种用于内燃式引擎的润滑系统，其包括用于下部引擎部分的主润滑油回路以及用于上部引擎部分的辅助润滑油回路，主润滑油回路包括安装在曲轴末端的油泵，辅助润滑油回路独立于主回路并转而包括安装在引擎凸轮轴末端的泵。因此润滑系统被分成两个独立的回路，使得用于润滑上部引擎部分的油不被用于润滑下部引擎部分的油所污染，这提高了引擎的寿命。尽管如此，上部引擎部分的润滑仅在引擎运行时进行，使得引擎的启动和停止阶段引起上部引擎部分的组件的显著磨损。某些机动车辆的驱动系统进一步包括压缩机，该压缩机被设计成在空气-燃料混合物被吸入燃烧室之前压缩用于形成空气-燃料混合物的空气，以便提高引擎的功率。传统上，这种压缩机是通过引擎的曲轴或者使用引擎排出的废气中包含的动能的致动器。在第二种情况下，压缩机配备有驱动涡轮机，该驱动涡轮机被放置在废气的路径上，以便形成涡轮压缩机。在装备有涡轮压缩机的引擎的情况下，当引擎停止时，涡轮压缩机的润滑也停止，因为润滑剂泵的操作取决于曲轴的操作。当停止时，仍然存在于涡轮压缩机的润滑系统中的润滑剂残余物与涡轮压缩机的主体中的热的金属表面接触。实际上，涡轮侧面上的热费气的接近通过传导而造成涡轮压缩机主体的金属部件的温度升高。这种现象有时被称为润滑剂的“结焦(coking)”。此外，经济、立法和环境的约束正在推动内燃式引擎的设计者和使用者减少这些引擎的燃料消耗。例如，欧洲标准制定了开始于2021年的低于或等于95克/公里的CO2排放水平。
技术实现思路
本专利技术旨在通过提出一种具有改进的寿命和降低的燃料消耗的新的驱动系统来解决这些问题。为此，本专利技术涉及一种根据权利要求1的用于机动车辆的驱动系统。由于本专利技术，压缩机和/或上部引擎部分的润滑是独立于引擎的操作而进行的，并且特别是独立于引擎的运动传动链而进行的。辅助润滑系统可以例如在启动引擎之前开动，以便预润滑压缩机和/或上部引擎部分，并且从而防止引擎起动时后者的磨损。此外，这些元件的润滑可以在停止引擎之后延长，特别是用于冷却目的。使用适用于压缩机的润滑剂，即，耐受温度且具有良好的摩擦特性，通过促进进气流体的吸入同时限制排气处的背压，可以限制引擎的泵送损失。这体现在燃油消耗相同时的功率增加，或者功率相同的情况下减少消耗。在使用这种经适配的润滑剂的情况下，压缩机在过渡阶段(例如加速)中的反应性也得到改善，这使得在这些过渡阶段期间优化燃料消耗成为可能。此外，在引擎停止后，该润滑剂的循环使得能够从其中排出热量，并限制润滑剂在热部分上的停滞，从而改正焦化问题。因此，本专利技术的润滑系统的配置使得能够基于驱动系统要润滑的接触点来优化润滑剂供应。对于回路中的每个而言，压力可以被适配于针对经由所考虑的回路而润滑的每个接触点的润滑所需要的最小量中的最大值。这造成泵的驱动力低于在以下驱动系统的情况下的驱动力：在该驱动系统中，提供了单一的全局润滑回路，使得全局能量增益得以实现。最后，辅助润滑剂可以被选取为特别适用于压缩机和/或上部引擎部分的润滑，并且特别是驱动系统的这些部分的物理、机械和热约束，而主润滑剂特别适用于润滑下部引擎部分以及其自身的物理，机械和热约束。专门适用于下部引擎部分的润滑剂的选取使得可以在相等的功率下获得降低的燃料消耗。在权利要求2至11中限定了本专利技术的其它有利的特征。本专利技术还涉及一种在权利要求12中限定的机动车辆。【附图说明】通过阅读仅作为非限制性和非穷举性示例并且参考附图而做出的下面的描述，将更好地理解本专利技术，其中：-图1是根据本专利技术的第一实施例的驱动系统的示意图；以及-图2是根据本专利技术的第二实施例的驱动系统的示意图。【具体实施方式】图1的驱动系统1设计成装备机动车辆，例如陆地车辆，诸如汽车。在下文中，表述“高”、“上”及其等同用于指定当车辆处于例如静止在地面上的使用位置时垂直朝向车辆顶部的方向。表述“低”，“更低”及其等同表示相反的方向。图1的驱动系统1包括配备有压缩机35的内燃式引擎3。内燃式引擎3形成用于旋转曲轴的机械组件和包括压缩机35的空气供应系统，该压缩机35例如形成涡轮压缩机。以本身已知的方式，内燃式引擎3包括经耦合的上部引擎部分5和下部引擎部分7。下引擎部分7包括相对于下部引擎部分7的壳体11旋转的曲轴9，包括引擎缸体17或“气缸体”，曲轴9被安装在该引擎缸体17中。下部引擎部分7还包括连杆13和活塞15，每个连杆13被安装成在活塞15中的一个上并在曲轴9上旋转。属于下部引擎部分7的引擎缸体17限定活塞15在其内滑动的汽缸19。引擎缸体17向下由壳体11封闭，并且向上由上部引擎部分7封闭。壳体11形成由底部封闭的口袋，并且通过顶部与引擎缸体17组装。活塞15在气缸19内被以进行交替的平移运动而驱动，以便经由连杆13驱动曲轴9。在图1的示例中，示出了四个活塞15和四个连杆13。然而，可替换地，下部引擎部分7包括单个活塞15，单个连杆13和单个相关的气缸19，或更大数量的活塞15，连杆13和相关联的气缸19。上部引擎部分5包括气缸盖21，该气缸盖配备有分配系统，该分配系统包括用于将空气和燃料分配到气缸19的构件。气缸盖21经由引擎3的气缸盖垫圈23盖住引擎缸体17。气缸盖垫圈23构成上部引擎部分5与下部引擎部分7之间的边界。包含在其汽缸19中的每个活塞15的顶部(在上止点处)与汽缸盖21之间的空间代表燃烧室24。每个燃烧室24包括一个，并且优选地多个进气孔，通过进气孔而发生空气和燃料进气。取决于内燃式引擎3的类型，空气和燃料被单独地吸入或已经混合在燃烧室中，并且因此在下文中通常称为“进气流体”。每个燃烧室24还包括用于该进气流体的燃烧产物的至少一个排气孔。每个燃烧室24是进气流体的燃烧反应的部位，该反应在相关活塞15的上方完成，以便产生活塞15的交替平移运动以驱动曲轴9。上部引擎部分5的分配系统特别包括阀25，每个阀在燃烧室24的进气或排气孔之一的打开或关闭位置之间移动。分配系统还包括具有凸轮轴类型的轴27，用于控制阀25。控制轴27与曲轴9平行，并且由后者经由引擎3的分配带29驱动。替代地，代替分配带，驱动系统1包括分配链或齿轮组件。替代地，上部引擎部分5设置有多个控制轴，优选地由曲轴9驱动。可选地，阀25可以由致动器控制，例如由电磁、或电-气或电液压控制。曲轴9，连杆13，活塞15，阀门25，控制轴27和分配带29或以上定义的机械替代物属于引擎3的运动驱动链。引擎3的运动驱动链可以包括属于引本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的驱动系统(1)，所述系统包括：‑内燃式引擎(3)，其包括耦合的上部引擎部分(5)和下部引擎部分(7)，以及包括至少一个活塞(15)和曲轴(9)的运动传动链，‑压缩机(35)，其装备内燃式引擎并且被设计为至少部分地压缩旨在填充下部引擎部分的气缸的进气流体(A)，‑主润滑系统，其包括主回路(105)和主泵(103)，主泵(103)经由主回路至少向下部引擎部分供应主润滑油，以及‑辅助润滑系统，其包括与主回路分离的至少一个辅助回路(115；125,135)和与主泵分离的至少一个辅助泵(113；123,133)，辅助泵经由辅助回路(115；125,135)向上部引擎部分和/或压缩机供应辅助润滑剂，所述系统的特征在于，辅助润滑系统包括与运动传动链机械上独立并且驱动次级泵(113；123,133)以向上部引擎部分(5)和/或压缩机(35)供应辅助润滑剂的至少一个辅助致动器(119；129,139)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.13 FR 15608741.一种用于机动车辆的驱动系统(1)，所述系统包括：-内燃式引擎(3)，其包括耦合的上部引擎部分(5)和下部引擎部分(7)，以及包括至少一个活塞(15)和曲轴(9)的运动传动链，-压缩机(35)，其装备内燃式引擎并且被设计为至少部分地压缩旨在填充下部引擎部分的气缸的进气流体(A)，-主润滑系统，其包括主回路(105)和主泵(103)，主泵(103)经由主回路至少向下部引擎部分供应主润滑油，以及-辅助润滑系统，其包括与主回路分离的至少一个辅助回路(115；125,135)和与主泵分离的至少一个辅助泵(113；123,133)，辅助泵经由辅助回路(115；125,135)向上部引擎部分和/或压缩机供应辅助润滑剂，所述系统的特征在于，辅助润滑系统包括与运动传动链机械上独立并且驱动次级泵(113；123,133)以向上部引擎部分(5)和/或压缩机(35)供应辅助润滑剂的至少一个辅助致动器(119；129,139)。2.根据前述权利要求所述的驱动系统(1)，其特征在于，辅助致动器(119；129,139)利用电能操作。3.根据权利要求1或2中任一项所述的驱动系统(1)，其特征在于，提供了包括分离的第一辅助回路(125)和第二辅助回路(135)的两个分离的辅助回路，并且提供两个辅助泵，该两个辅助泵包括：-第一辅助泵(123)，其经由第一辅助回路向上部引擎部分(5)供应第一辅助润滑剂...

【专利技术属性】
技术研发人员：安托尼·拜勒提耶，菲利普·史纳，
申请(专利权)人：道达尔销售服务公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR