含磷化合物在用于电动或混合动力车辆推进系统的润滑剂中作为非腐蚀性极压和抗磨添加剂的用途技术方案

本发明专利技术涉及至少一种不含硫和胺官能团的含磷化合物在旨在用于电动或混合动力车辆的推进系统的润滑组合物中作为极压和抗磨添加剂的用途。本发明专利技术还涉及包含至少一种不含硫和胺官能团的含磷化合物作为极压和抗磨添加剂的润滑组合物用于润滑和任选地冷却电动或混合动力车辆的推进系统、尤其用于润滑和冷却电动或混合动力车辆的电动机和功率电子器件的用途。用途。用途。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】含磷化合物在用于电动或混合动力车辆推进系统的润滑剂中作为非腐蚀性极压和抗磨添加剂的用途


[0001]本专利技术涉及润滑组合物的领域，更特别地涉及用于电动或混合动力车辆的推进系统的润滑组合物的领域。本专利技术更特别地涉及不含硫和胺官能团的含磷化合物在这些润滑剂中作为有利地为“非腐蚀性”的极压和抗磨添加剂的用途。

技术介绍

[0002]针对减少CO2排放并且还针对减少能量消耗的国际标准的演变迫使汽车制造商提出内燃机的替代解决方案。
[0003]汽车制造商确认的解决方案之一是用电动机代替内燃机。针对减少CO2排放的研究因此已导致一定数量的汽车公司开发电动车辆。
[0004]在本专利技术含义中的术语“电动车辆”是指包括电动机作为唯一的推进装置的车辆，而混合动力车辆包括内燃机和电动机作为组合推进装置。
[0005]在本专利技术含义中的术语“推进系统”是指包括推进车辆所必需的机械部件的系统。电动车辆的推进系统因而更具体地包括电动机，包括功率电子器件的转子
‑
定子组件(专用于速度调节)、传动装置和电池。
[0006]通常，需要在车辆中使用也被称为“润滑剂”的润滑组合物，其主要目的在于减小车辆推进系统的不同部件之间的摩擦力，特别是减小发动机中运动的金属部件之间的摩擦力。这些润滑组合物还可有效防止这些部件(尤其对其表面)的过早磨损甚至损坏。
[0007]为此目的，润滑组合物典型地由一种或多种基础油组成，通常将多种添加剂与该基础油相结合，所述添加剂专用于刺激基础油的润滑性能，但也为其提供补充的性能。
[0008]特别地，考虑所谓“抗磨”添加剂以减少推进系统的部件的磨损，尤其是发动机的机械部件的磨损，并且因而防止发动机的耐久性下降。
[0009]存在各种各样的抗磨添加剂，在这些抗磨添加剂中可提及例如二巯基噻二唑，多硫化物，尤其是含硫烯烃，磷酸胺，或者磷硫添加剂，例如烷基硫代磷酸金属盐，尤其是烷基硫代磷酸锌，并且更特别地是二烷基二硫代磷酸锌或ZnDTP。
[0010]遗憾的是，目前在车辆发动机的润滑剂中使用的抗磨添加剂如二巯基噻二唑、二硫代磷酸锌或多硫化物具有腐蚀性的缺点。此外，离子添加剂如二烷基二硫代磷酸金属盐会降低流体的电绝缘能力。
[0011]在电动或混合动力车辆的推进系统中，腐蚀问题可被证明是特别关键的。特别地，腐蚀可导致在定子转子对的绕组、推进系统中的传感器、液压系统中的电磁阀以及位于电动机转子和定子之间的轴承(通常基于铜)处的劣化风险并且因而对腐蚀特别敏感，或者在推进系统中存在的垫圈或清漆处的劣化风险。因此，在使用用于电动或混合动力车辆的驱动系统的润滑剂的情况下，防止腐蚀风险至关重要。
[0012]此外，为了能够冷却电动或混合动力车辆的推进系统，润滑剂必须是一种良好的电绝缘体，以避免现有的电气元件出现任何故障。特别地，导电润滑剂可能会引起定子转子
绕组处电流泄漏的风险，这因而会降低推进系统的效率，并可能导致电气元件过热，甚至会导致损害系统。因此，在使用用于电动或混合动力车辆的驱动系统的润滑剂的情况下，润滑剂具有良好的电绝缘性能以及它们的非腐蚀性能是至关重要的。

技术实现思路

[0013]本专利技术的目的特别在于提出一种措施用于改善旨在用于电动或混合动力车辆的推进系统的润滑剂的抗磨性能，同时消除在常规使用的抗磨损系统的情况中遇到的腐蚀问题。
[0014]更特别地，本专利技术人发现，通过使用不含硫和胺官能团的含磷化合物作为极压和抗磨添加剂，可以获得一种用于电动或混合动力车辆的推进系统的润滑组合物，该润滑组合物表现出改善的抗磨性能，而且不会引起腐蚀作用。
[0015]因此，本专利技术根据其第一方面涉及至少一种不含硫和胺官能团的含磷化合物在旨在用于电动或混合动力车辆的推进系统的润滑组合物中作为极压和抗磨添加剂的用途。
[0016]“极压和抗磨添加剂”被理解为是指下述这样的化合物：当被用在润滑组合物中时，特别是被用在用于电动或混合动力车辆的驱动系统的润滑组合物中时，该化合物使得能够改善该组合物的抗磨性能，即使是在严苛的压力和/或温度条件下。
[0017]组合物的抗磨性能可更特别地根据标准ASTM D2670进行评价。
[0018]本专利技术根据其另一方面还涉及包含至少一种不含硫和胺官能团的含磷化合物作为极压和抗磨添加剂的润滑组合物用于润滑和任选地冷却电动或混合动力车辆的推进系统、尤其用于润滑和冷却电动或混合动力车辆的电动机和功率电子器件(
é
lectronique de puissance)的用途。
[0019]如以下实施例中所示，本专利技术人观察到，与胺化和/或含硫的含磷抗磨添加剂不同，这类不含硫和胺官能团的含磷极压和抗磨添加剂、特别是磷酸三芳基酯类型的含磷极压和抗磨添加剂当它们与金属表面、尤其是与电动或混合动力车辆中的推进系统的金属表面接触时不会引起腐蚀。
[0020]化合物的腐蚀性(或腐蚀)能力可根据下述测试评价：该测试利用了预定直径的铜线的电阻值随该铜线浸入组合物中的持续时间的变化研究，该组合物在非腐蚀性介质中、例如在一种或多种基础油中包含所述待测试的化合物。将此电阻的值的变化与被测试的线的直径的变化直接相关。因此，在本专利技术的范围内，化合物在如下情况下时被认为是“非腐蚀性的”：研究的铜线在浸入包含所述化合物的组合物中80小时后直径损失小于或等于0.5μm，尤其是在浸入包含所述化合物的组合物中20小时后直径损失小于或等于0.2μm。
[0021]润滑剂的介电性能尤其通过电阻率和介电损耗(tanδ)表示，可根据标准IEC 60247测量。
[0022]电阻率表示材料抵抗电流循环的能力。它以欧姆
‑
米(Ω.m)表示。电阻率越大，润滑剂的导电性越低。
[0023]损耗角δ是施加的电压与交流电之间相位差的补角。这个因子反映了由于焦耳效应造成的能量损失。热效应因而与δ值直接相关。
[0024]旨在用于车辆传动装置中的润滑剂在环境温度下通常具有大约为一的tanδ值。tanδ值越低，润滑剂的电绝缘性越大。
[0025]有利地，根据本专利技术用作极压和抗磨添加剂的所述含磷化合物选自磷酸酯或亚磷酸酯，特别是磷酸三芳基酯或亚磷酸三芳基酯，优选磷酸三(烷基
‑
芳基)酯或亚磷酸三(烷基
‑
芳基)酯，并且有利地是磷酸三苯酯或亚磷酸三苯酯。
[0026]在用于电动或混合动力车辆的推进系统的润滑组合物中，一种或多种根据本专利技术的不含硫和胺官能团的含磷化合物的引入使得能够有利地改善该组合物的极压和抗磨性能，而不会引起腐蚀效应，而腐蚀效应对电动或混合动力车辆的运行可是特别有害的。
[0027]根据本专利技术的组合物因而同时表现出良好的极压和抗磨性能，同时是非腐蚀性的。其因而被证明特别有利地用于如根据本专利技术所考虑的在在电动或混合动力车辆的推进系统中的应用，在该系统中防止腐蚀风险且同时具有良好的介电性能是至关重要的。
[0028]根据本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.至少一种不含硫和胺官能团的含磷化合物在旨在用于电动或混合动力车辆的推进系统的润滑组合物中作为极压和抗磨添加剂的用途。2.根据权利要求1所述的用途，其中该不含硫和胺官能团的含磷化合物选自磷酸的衍生物，特别选自磷酸酯、膦酸酯、次膦酸酯、亚磷酸酯和氧化膦，并且更特别地选自下式(I)的化合物：其中s为0或1；并且基团X彼此独立地表示基团
‑
OR
’
或R
’
，其中R
’
表示优选具有1
‑
24个碳原子的烃基基团，条件是，当s为0时，三个基团X表示基团
‑
OR
’
，并且当s为1时，三个基团X中的至少两个表示基团
‑
OR
’
。3.根据前述权利要求中任一项所述的用途，其中所述不含硫和胺官能团的含磷化合物选自磷酸酯，特别具有下式(II)：其中基团R彼此独立地表示C1‑
C
10
、特别是C3‑
C8的线性或支化的烷基基团，并且n彼此独立地表示0、1或2；优选地，n为1且R表示对位的基团，优选地，C3‑
C6的尤其支化的烷基基团；特别地，所述不含硫和胺官能团的含磷化合物是磷酸三(异丙基苯基)酯。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的用途，其中所述不含硫和胺官能团的含磷化合物选自亚磷酸酯，特别具有下式(II
’
)：其中基团R彼此独立地表示C1‑
C
10
、特别是C3‑
C8的线性或支化的烷基基团，并且n彼此独立地表示0、1或2；优选地，n为1且R表示对位的基团，优选地，C3‑
C6的尤其支化的烷基基团；特别地，所述不含硫和胺官能团的含磷化合物是亚磷酸三(2,4
‑
二叔丁基苯基)酯...

【专利技术属性】
技术研发人员：张仕敏，H，
申请(专利权)人：道达尔销售服务公司，
类型：发明
国别省市：