一种汽车转向柱夹紧结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车转向柱夹紧结构，包括柱管，柱管上套置有C型管，C型管外部连接有环抱支架，环抱支架的外侧安装有上安装支架，环抱支架在靠近万向节叉的一端连接有下安装支架，锁紧手柄穿过上安装支架和环抱支架，C型管上开设有滑槽，柱管上在滑槽对应处设置有限位销。本实用新型专利技术具有结构简单、成本较低、生产工艺便捷可靠、滑动力及溃缩力稳定等优点，可大幅提高转向柱垂向及横向方向的刚度及固有频率，实际频率测试值均在52Hz以上。

A clamping structure of automobile steering column

The utility model relates to a clamping structure of a car steering column, which comprises a column tube, a C tube is arranged on a column tube, a ring support is attached to the external connection of the C tube, an upper mounting bracket is installed on the outside of the encircling support, and a lower mounting bracket is connected at one end of the universal joint fork, and the locking handle passes through the upper mounting bracket and the encircling support. A C type pipe is provided with a sliding groove, and a limited position pin is arranged on the column pipe corresponding to the sliding groove. The utility model has the advantages of simple structure, low cost, convenient and reliable production process, sliding force and stable collapse force, and can greatly improve the stiffness and natural frequency of the vertical and lateral direction of the steering column, and the actual frequency test values are above 52Hz.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向柱夹紧结构
本技术专利涉及一种汽车转向柱夹紧结构，能有效提高汽车转向柱刚度的夹紧结构。
技术介绍
随着整车开发对于NVH性能要求的不断提高，对于转向柱的固有频率要求也越来越高，传统夹紧结构往往难以达到要求。转向柱零件本身的刚度直接决定其固有频率的高低，对整车NVH性能保证有着重要作用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车转向柱夹紧结构，兼具滑动调节限位及溃缩吸能功能。本技术的目的通过以下技术方案实现：一种汽车转向柱夹紧结构，包括柱管1，柱管1上套置有C型管8，C型管8外部连接有环抱支架2，环抱支架2的外侧安装有上安装支架4，环抱支架2在靠近万向节叉的一端连接有下安装支架5，锁紧手柄3穿过上安装支架4和环抱支架2，C型管8上开设有滑槽7，柱管1上在滑槽7对应处设置有限位销6。本技术的有益效果如下：本技术的环抱支架与柱管之间采用大接触面积的环抱式设计，锁紧时可以比较容易地使转向柱获得较高的刚度；同时限位销的设计，使得此结构兼具滑动调节限位及溃缩吸能的功能，优化了转向柱的整体结构。本技术可大幅提高转向柱垂向及横向方向的刚度及固有频率，实际频率测试值均在52Hz以上，本技术具有结构简单、成本较低、生产工艺便捷可靠、滑动力及溃缩力稳定等优点。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的结构示意图；图3是本技术的正视图；图4是本技术的俯视图；图5是本技术的仰视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。如图1、2所示，柱管1上依次套置有C型管8和环抱支架2，C型管8和环抱支架2采用铝合金铸造工艺，为非闭合结构，设计有开口，保证受力时具有弹性；环抱支架2在靠近万向节叉的一端连接有下安装支架5，环抱支架2的另外一端安装有上安装支架4；锁紧手柄3穿过上安装支架4和环抱支架2，锁紧手柄采用凸轮片锁紧型式，锁紧时，上安装支架4上的钣金平面结构会夹紧环抱支架2；环抱支架2上开设有滑槽7，柱管1上在滑槽对应处设置有限位销6，限位销6采用尼龙材质，过盈压装于柱管1的管壁孔中，调节方向盘时，限位销6可在滑槽7中滑动，起限位作用；在碰撞过程中，此限位销在方向盘受到较大的撞击力时，可随柱管一起向下运动，达到剪切强度设计极限时即会被剪断，实现溃缩吸能。转向柱通过上安装支架4、下安装支架5固定于仪表板横梁上。日常使用过程中，锁紧手柄3为锁紧状态。环抱支架2结构上设计有开口，当锁紧手柄3锁紧时，环抱支架2因为受到锁紧手柄3及上安装支架上钣金平面结构的锁紧力作用，会产生微小的收紧变形，从而在环抱支架2的内壁与柱管1之间产生较大的静摩擦力。因锁紧的接触面积较大，所以对转向柱的整体保持刚度提升明显。当驾驶员需要调节方向盘的位置时，需打开锁紧手柄3，此时环抱支架2与柱管1之间的静摩擦力得到释放，柱管1可以沿着轴向方向在环抱支架2中进行滑动调节。此过程中限位销6在滑槽7中滑动，起到调节限位的作用。极限情况下，当汽车在发生碰撞事故时，驾驶员身体会通过方向盘作用一个沿轴向方向的冲击力于柱管1上。此时手柄为锁紧状态，环抱支架2通过上安装支架4、下安装支架5固定于仪表板横梁上，继而固连于车身上，处于相对不动的状态。柱管1在冲击力的作用下向下滑动，克服与环抱支架2之间的静摩擦力及限位销剪切强度的设计极限，限位销6被剪断，继而实现碰撞过程中的溃缩吸能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向柱夹紧结构，包括柱管(1)，其特征在于：所述的柱管(1)上套置有C型管(8)，C型管(8)外部连接有环抱支架(2)，环抱支架(2)的外侧安装有上安装支架(4)，环抱支架(2)在靠近万向节叉的一端连接有下安装支架(5)，锁紧手柄(3)穿过上安装支架(4)和环抱支架(2)，C型管(8)上开设有滑槽(7)，柱管上在滑槽(7)对应处设置有限位销(6)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向柱夹紧结构，包括柱管(1)，其特征在于：所述的柱管(1)上套置有C型管(8)，C型管(8)外部连接有环抱支架(2)，环抱支架(2)的外侧安装有上安装支架(4)，环抱...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯玉涛，常少雷，刘春盟，任乐，杨清彬，具龙锡，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22