一种全液压排水车的串泵动力输出系统技术方案

本发明专利技术涉及一种特种车辆，尤其涉及一种全液压排水车的串泵动力输出系统。包括底盘车，串泵动力输出系统包括有通过传动轴与底盘车取力器相连的串泵装置；串装置包括有闭式泵、变量泵和控制模块，并通过安装座总成安装在底盘车的车桥上，控制模块为串泵动力输出系统发送控制信号指令；闭式泵与变量泵之间通过联轴器相连。与现有技术相比，采用这种一体模式串泵动力输出系统，可实现全液压排水车各极限工况运行，液压动力输出效率高，能量损失小，大幅提高工作效率，提高产品安全性可靠性及稳定性，具有快速响应，控制精度高，操作简单，无需对连接的电子系统进行纠偏的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种全液压排水车的串泵动力输出系统
本专利技术涉及一种特种车辆，尤其涉及一种全液压排水车的串泵动力输出系统。
技术介绍
随着国家综合实力的不断增强，科技的发展，技术的更新，现有的排水车往全液压驱动模式方向发展，具有高效，快速，操作方便的特点，用户在使用的同时也对排水车的可靠性、稳定性、维护性等方面提出了更高的要求。但是，目前全液压排水车的液压驱动位置通常安装在底盘车的车厢厢体中，运行过程中会随着车厢振幅导致传动轴动静不平衡，严重影响液压输出驱动，可能会导致液压泵或者传动轴断轴的现象发生，存在安全隐患。由于驱动液压泵安装位置在车厢内部，导致车厢设计复杂，噪音大，不易安装，布置不灵活，占用大量车厢布置空间；其次，传统的液压排水车的液压系统为单联式变量或者定量的柱塞泵，在能量输送中容易存在能量损失大（主要表现溢流损失），扭矩小，流量输出小，无法实现保证全液压输出排水车最大负载（所有液压系统部件同时共同工作输出工况下），影响液压排水车工作性能。液压泵布置位置的不合理，制约了操作规范，导致液压排水车运行过程中，液压泵损坏及安全可靠性的降低。因此，全液压排水车的液压动力输出系统的选型及合理布置已成为全液压排水车实现各种极限工况，高效，安全，稳定工作所急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术就是针对市场及客户的需求，为了解决全液压排水车液压驱动系统扭矩小，流量输出小及由于驱动系统布置不合理，容易造成断轴及液压泵损坏的问题。特设计的一种全液压排水车的串泵动力输出系统。本专利技术是这样实现的，一种全液压排水车的串泵动力输出系统，包括底盘车，其特征在于：所述串泵动力输出系统包括有通过传动轴与底盘车的取力器相连的串泵装置和串泵控制模块；所述串泵装置包括有闭式泵和变量泵，并通过安装座总成安装在底盘车的车桥上，所述串泵控制模块为串泵装置发送控制信号指令；所述闭式泵与变量泵之间通过联轴器相连。一种全液压排水车的串泵动力输出系统，其特征在于：所述安装座总成包括有焊接在一起的止口安装板、支撑架、安装底座和加强紧固侧板。所述底盘车的车桥上通过螺栓安装有底座桥架，所述底座桥架上通过螺栓安装有安装座总成。所述串泵装置还包括有伺服控制阀和与传动轴相连的外花键轴套法兰组合件，所述外花键轴套法兰组合件的另一端与补油泵相连。所述串泵控制模块包括有动力单元、补偿输入回路A、补偿输入回路B、电气排量控制单元和执行元件；所述动力单元用于驱动闭式泵的工作；所述补偿输入回路A和补偿输入回路B用于补偿流量，所述电气排量控制单元用于对闭式泵的排量进行调节及控制；所述执行元件用于驱动潜水泵的工作。所述串泵控制模块还包括有低压输入口A、高压输出口B和壳体泄油口L。所述串泵装置通过外花键轴套法兰组合件与传动轴相连。所述闭式泵包括有斜盘、柱塞、缸体、配流盘A、伺服活塞、伺服连杆和反馈连杆，所述变量泵包括有转子、定子和配流盘B。所述变量泵的转子通过联轴器与外花键轴套法兰组合件相连。本专利技术的有益效果在于：①采用闭式串泵系统可以实现全液压排水车各极限工况运行，液压动力输出效率高，能量损失小，大幅提高工作效率。②将闭式串泵系统合理安装在底盘车车桥上，形成一体模式，可以简化车厢设计，降低噪音，大幅度减少液压驱动系统断轴及液压泵的损坏，提高产品安全性及可靠性。③闭式串泵系统的控制模块采用电控E1比例控制技术，具有快速响应，控制精度高，操作简单，无需对连接的电子系统进行纠偏。附图说明图1是本专利技术涉及一种全液压排水车的串泵动力输出系统在底盘上的布置结构示意图；图2是本专利技术涉及一种全液压排水车的串泵动力输出系统的串泵总成装配图；图3是本专利技术涉及一种全液压排水车的串泵动力输出系统的串泵内部原理图；图4是本专利技术涉及一种全液压排水车的串泵动力输出系统的控制模块液压管路系统原理图。附图所示，其中，1为底盘车、2为取力器、3为传动轴、4为安装座总成、41为止口安装板、42为加强紧固侧板、43为安装底座、44为支撑架、5为串泵装置、51为闭式泵、511为斜盘、512为柱塞、513为缸体、514为配流盘A、515为伺服活塞、516为伺服连杆、517为反馈连杆、52为变量泵、521为转子、522为定子、523为配流盘B、53为外花键轴套法兰组合件、54为伺服控制阀、55为联轴器、6为底座桥架、7为车桥、8为控制模块、81为动力单元、82为补偿输入回路A、83为补偿输入回路B、84为电气排量控制单元、85为执行元件。具体实施方式如图1至图4所示，一种全液压排水车的串泵动力输出系统，包括底盘车1，串泵动力输出系统包括有通过传动轴3与底盘车1的取力器2相连的串泵装置5和控制模块8；串泵装置5包括有闭式泵51和变量泵52，并通过安装座总成4安装在底盘车1的车桥7上，控制模块8为串泵动力输出系统发送控制信号指令；闭式泵51与变量泵52之间通过联轴器55相连。一种全液压排水车的串泵动力输出系统，其安装座总成4包括有焊接在一起的止口安装板41、支撑架44、安装底座43和加强紧固侧板42。底盘车1的车桥7上通过螺栓安装有底座桥架6，底座桥架6上通过螺栓安装有安装座总成4。串泵装置5还包括有伺服控制阀54和与传动轴3相连的外花键轴套法兰组合件53，外花键轴套法兰组合件53的另一端与补油泵56相连。伺服控制阀是一种输出量与输入量成一定函数关系并能快速响应的液压控制阀，是液压伺服系统的重要元件。一种全液压排水车的串泵动力输出系统，其串泵控制模块8包括有动力单元81、补偿输入回路A82、补偿输入回路B83、电气排量控制单元84和执行元件（如马达）85；动力单元81用于驱动液压泵的工作；补偿输入回路A82和补偿输入回路B83用于补偿流量，电气排量控制单元84用于对闭式泵51的排量进行调节及控制；执行元件（如马达）85用于驱动潜水泵的工作。串泵控制模块8还包括有低压输入口A、高压输出口B和壳体泄油口L。闭式泵51输出的高压油液通过高压输出口B输送到执行元件（如马达）85，驱动全液压排水车中使用的潜水泵进行工作。将水泵送到输水管中，由于将液压能转化为机械能，液压油压力降低，马达另一端输出的低压油液经过低压输出口A返回到闭式泵51的低压侧，油液进行循环利用；闭式泵51和执行元件（如马达）85由于是柱塞泵，会在壳体产生内泄油液，经由壳体泄油口L回到液压油箱中。串泵装置5通过外花键轴套法兰组合件53与传动轴3相连。闭式泵包括有斜盘511、柱塞512、缸体513、配流盘A514、伺服活塞515、伺服连杆516和反馈连杆517，变量泵52包括有转子521、定子522和配流盘B523。变量泵52的转子522通过联轴器54与外花键轴套法兰组合53件相连。串泵装置5为全液压排水车系统动力输出能源端，由大流量高扭矩的闭式泵51和变量泵52组合而成，通过串泵控制模块8进行控制。闭式泵51与补偿变量泵52内部由花键轴套联轴器55连接，端口止口配合；串泵控制模块8为串泵装置5发送控制信号指令；并通过传动轴3和外花键轴套法兰组合件53将底盘车1柴油发动机或汽油发动机上的取力器2的机械能传递到串泵装置5中生成液压动力能，而且传动轴3与取力器2为水平布置安装，轴向运行角度偏差在5-9°之间，保证传动轴3运行动静平衡，实现液压排水车液压驱动系统的选型及控制。安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全液压排水车的串泵动力输出系统，包括底盘车，其特征在于：所述串泵动力输出系统包括有通过传动轴与底盘车的取力器相连的串泵装置和串泵控制模块；所述串泵装置包括有闭式泵和变量泵，并通过安装座总成安装在底盘车的车桥上，所述串泵控制模块为串泵装置发送控制信号指令；所述闭式泵与变量泵之间通过联轴器相连。

【技术特征摘要】
1.一种全液压排水车的串泵动力输出系统，包括底盘车，其特征在于：所述串泵动力输出系统包括有通过传动轴与底盘车的取力器相连的串泵装置和串泵控制模块；所述串泵装置包括有闭式泵和变量泵，并通过安装座总成安装在底盘车的车桥上，所述串泵控制模块为串泵装置发送控制信号指令；所述闭式泵与变量泵之间通过联轴器相连。2.根据权利要求1所述的一种全液压排水车的串泵动力输出系统，其特征在于：所述安装座总成包括有焊接在一起的止口安装板、支撑架、安装底座和加强紧固侧板。3.根据权利要求2所述的一种全液压排水车的串泵动力输出系统，其特征在于：所述底盘车的车桥上通过螺栓安装有底座桥架，所述底座桥架上通过螺栓安装有安装座总成。4.根据权利要求3所述的一种全液压排水车的串泵动力输出系统，其特征在于：所述串泵装置还包括有伺服控制阀和与传动轴相连的外花键轴套法兰组合件，所述外花键轴套法兰组合件的另一端与补油泵相连。5.根据权利要求4所述的一种全液压排水车的串泵动力输出系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨炫松，李钦海，项建荣，赖永坤，杨顺，
申请(专利权)人：龙岩市海德馨汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35