用于使变速器降档的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于使变速器降档的方法和系统。公开了用于操作混合动力车辆的传动系的系统和方法。在一个示例中，在其中存在发动机的车辆正在滑行时，响应于使变速器降档的请求，发动机可以进入或停留在两种气缸停用模式中的一个，或者进入或停留在燃烧模式。

【技术实现步骤摘要】
用于使变速器降档的方法和系统
本描述涉及用于操作混合动力传动系统的方法和系统，该混合动力传动系统包括发动机和电动机器以推进车辆。该方法和系统对于在驾驶员需求扭矩小于阈值水平时降档的混合动力车辆可以特别有用。
技术介绍
车辆可以不时地滑行，并且由于摩擦损失和风阻损失，车辆可以在滑行时减速。响应于车辆减速到低于阈值换档规律车辆速度，车辆的控制器可以调度多级自动变速器的降档。通过使变速器降档，可以使车辆准备好在稍后的时间加速。进一步地，使变速器降档可以有助于将发动机速度保持在期望的范围内。然而，如果车辆正在减速并且变速器输入轴扭矩低于期望的，则当变速器降档时，扭矩扰动可以传播通过传动系。因此，将期望提供控制变速器输入轴扭矩的方式，使得可以减小传动系扭矩扰动。
技术实现思路
本专利技术人已经认识到以上提及的问题，并且已经开发了传动系操作方法，该方法包括：在车辆滑行期间，响应于所请求的变速器输入轴扭矩的增加和变速器降档请求，经由一个或多个控制器调节马达的扭矩、调节发动机气缸提升阀致动器的状态以及调节燃料喷射器操作状态。通过调节马达的扭矩、发动机气缸提升阀致动器的状态和燃料喷射器的状态，可以减小在车辆正在滑行并且请求降档时传动系扭矩扰动的可能性。例如，可以经由响应于在车辆正在减速时的降档请求而增加变速器输入轴扭矩来减小传动系扭矩扰动。可以经由从减速燃料关断模式进入减速气缸切断模式增加变速器输入轴扭矩。因此，可以在不启动气缸或不增加从传动系的马达输出的扭矩的情况下增加变速器输入轴扭矩。在其他示例中，响应于变速器降档请求，可以启动选择的发动机气缸以增加变速器输入轴扭矩。本描述可以提供若干优点。具体地，该方法可以减小车辆传动系扭矩扰动。进一步地，该方法可以以降低车辆燃料消耗的方式管理传动系扭矩。此外，该方法可以经由以对车辆乘客可以不太明显的方式协调控制马达和发动机来改善降档。当单独采用或结合附图时，从以下的具体实施方式中，本描述的以上优点和其他优点以及特征将是显而易见的。应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念的选择。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围由随附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。附图说明当单独采用或参照附图时，通过阅读本文中被称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所描述的优点，其中：图1是发动机的示意图；图2A和图2B是两种示例混合动力车辆传动系的示意图；图3A和图3B示出具有专用EGR的示例发动机；图4A和图4B示出具有停用气门的示例发动机；图5A和图5B示出用于操作混合动力传动系的示例方法；以及图6示出示例混合动力车辆操作顺序。具体实施方式本描述涉及控制混合动力车辆的变速器输入轴扭矩。混合动力车辆可以包括如图1所示的内燃发动机。内燃发动机可以被包括在如图2A和图2B所示的混合动力车辆的传动系或动力传动系统中。发动机可以包括如图3A和图3B所示的专用排气再循环(EGR)气缸。发动机还可以包括如图4A和图4B所示的停用气缸和停用提升阀。可以根据图5A和图5B的方法操作混合动力传动系或混合动力传动系统。图6示出根据图5A和图5B的方法的车辆操作顺序。参照图1，由电子发动机控制器12控制内燃发动机10，该内燃发动机10包括多个气缸，在图1中示出其中的一个气缸。发动机10由气缸盖35和气缸体33构成，其包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并经由到曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。可选的起动器96(例如，低电压(用小于30伏进行操作的)电动机器)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地使小齿轮95前进以接合环形齿轮99。起动器96可以直接安装在发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动器96可以经由皮带或链条选择性地向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，起动器96在不与发动机曲轴接合时处于基础状态。燃烧室30被示出为经由相应的进气提升阀52和排气提升阀54与进气歧管44和排气歧管48连通。可以由进气凸轮轴51和排气凸轮轴53操作每个进气门和排气门。可以由进气凸轮轴传感器55确定进气凸轮轴51的位置。可以由排气凸轮轴传感器57确定排气凸轮轴53的位置。在发动机旋转时，可以通过停用进气门致动器59使进气门在整个发动机循环期间保持打开或关闭，该进气门致动器59可以电力地、液压地或机械地操作进气门。替代地，可以在发动机的循环期间打开和关闭进气门。在发动机旋转时，可以通过停用排气门致动器58使排气门在整个发动机循环(例如，两个发动机回转(revolution))期间保持打开或关闭，该排气门致动器58可以电力地、液压地或机械地操作排气门。替代地，排气门可以在发动机的循环期间打开和关闭。燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这是本领域技术人员已知的直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地递送液体燃料。通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)将燃料递送到燃料喷射器66。在一个示例中，高压双级燃料系统可以用于产生较高的燃料压力。另外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气装置42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮机164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。可选的电子节气门62调节节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的空气流。由于节气门62的入口在增压室45内，增压室45中的压力可以被称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以定位在进气门52和进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。可以经由控制器12调节废气门163，以允许排气选择性地绕过涡轮机164以控制压缩机162的速度。空气过滤器43净化进入发动机进气装置42的空气。响应于控制器12，无分电器点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为在催化转化器70上游联接到排气歧管48。替代地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。在一个示例中，转化器70可以包括多个催化剂砖。在另一示例中，可使用各自具有多个砖的多个排放控制装置。在一个示例中，转化器70可为三元型催化剂。在图1中，控制器12被示出为常规微型计算机，其包括：微处理器单元(CPU)102、输入/输出端口(I/O)104、只读存储器(ROM)106(例如，非暂时性存储器)、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110和常规数据总线。控制器12被示出接收来自联接到发动机10的传感器的各种信号，除了先前论述的那些信号之外，还包括：来自联接到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；联接到加速器踏板130的用于感测由人类驾驶员132施加的力的位置传感器134；联接到制动踏板150的用于感测由人类驾驶员132施加的力的位置传感器154、来自联接到进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动系操作方法，所述方法包括：在车辆滑行期间，响应于请求的变速器输入轴扭矩的增加和变速器降档请求，经由一个或多个控制器调节马达的扭矩、调节发动机气缸提升阀致动器的状态以及调节燃料喷射器操作状态。

【技术特征摘要】
2016.11.11 US 15/349,6881.一种传动系操作方法，所述方法包括：在车辆滑行期间，响应于请求的变速器输入轴扭矩的增加和变速器降档请求，经由一个或多个控制器调节马达的扭矩、调节发动机气缸提升阀致动器的状态以及调节燃料喷射器操作状态。2.根据权利要求1所述的方法，其中调节所述发动机气缸提升阀致动器的所述状态包括当马达输出扭矩不足以提供所述请求的变速器输入轴扭矩的增加时，使所述发动机气缸提升阀致动器从停用的状态启动。3.根据权利要求2所述的方法，其中调节所述燃料喷射器操作状态包括启动所述燃料喷射器。4.根据权利要求1所述的方法，其中调节所述发动机气缸提升阀致动器的所述状态包括当所述马达的输出扭矩不足以提供所述请求的变速器输入轴扭矩的所述增加时，使所述发动机气缸提升阀致动器从启动的状态停用。5.根据权利要求4所述的方法，其中调节所述燃料喷射器操作状态包括停用所述燃料喷射器。6.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括响应于所述变速器降档请求，在起动发动机之前，在不将空气引导到联接到发动机的催化剂的情况下，减小发动机进气歧管的压力。7.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括经由专用排气再循环气缸将空气从所述发动机进气歧管引导到节气门的上游。8.根据权利要求1所述的方法，其中调节所述马达的扭矩包括当所述马达具有提供所述请求的变速器输入轴扭矩的增加的容量时，响应于所述请求的变速器输入轴扭矩的增加，在不增加发动机输出扭矩的情况下，增加马达输出扭矩。9.一种传动系操作方法，所述方法包括：在驾驶员需求扭矩小于阈值时使发动机旋转；并且当驾驶员需求扭矩小于所述阈值时，在所述发动机旋转时，响应于变速器档位降档请求，使所述发动机进入第一气缸停用模式或第二气缸停用模式，响应于在所述第一气缸停用模式和所述第二气缸停用模式中的每一个中的马达的扭矩容量和发动机扭矩容量，所述发动机进入所述第一模式或所述第二模式。10.根据权利要求8所述的方法，其中在进入所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·都尔瑞，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US