The utility model discloses a shaft mounted powertrain, including battery, transmission, differential assembly, 2.5 axis and the output shaft of the transmission of the battery input shaft and the differential assembly are coaxial, the transmission includes fixed on the input shaft of the gear the driving gear and the two gear and the driving gear and the input shaft parallel to the intermediate shaft, the intermediate shaft is sheathed with an over driven gear and two gear driven gear, the gear of a synchronizer is arranged between the driven gear and the two driven gear, the synchronizer is fixed on the intermediate shaft and a coupling control driven gear, two gear driven gear selectively with the intermediate shaft. The structure of the utility model is simple and reliable, and the size of the powertrain can be reduced to the greatest extent under the condition of ensuring safety and output efficiency. Modular design is of great help for production, assembly and maintenance.
【技术实现步骤摘要】
轴置动力总成及纯电动车
本技术涉及一种电动汽车及其轴置动力总成,属于汽车
技术介绍
变速器是汽车动力总成的核心,其内部部件多且结构复杂。在纯电动汽车传动系统中,大多使用固定速比的变速器进行减速增矩,这样对纯电动汽车驱动电机的要求很高,极大地增加了整车的开发成本,且无法使驱动电机更多的运行在高效率区,降低了纯电动汽车的续驶里程。由于纯电动汽车的驱动电机具有很好的调速特性,纯电动汽车传动系统的挡位数不宜过多,通过对纯电动汽车动力传动系统参数匹配发现两挡变速器是比较合理的纯电动汽车传动系统。目前纯电动汽车上开发的两挡变速器主要有机械式手动变速器(MT)、机械式自动变速器(AMT)和双离合器自动变速器(DCT)。变速器与电机配合时,由于电动汽车在起步和爬坡时扭矩大,电机电流比正常工作时的电流大几倍乃至几十倍,影响到电机和蓄电池的使用寿命,严重时甚至烧坏电机。电机在高转速恒功率输出时,爬坡扭矩大速度低,电机输出功率会减小,因此爬坡能力差。这样驾驶舒适性差,并且换挡时对电机转速的控制也需要相当的精确和迅速。中国专利CN200920204204.1揭示了采用行星轮系形式两挡自动变速器,其传递扭矩较低,但对齿轮的制造水平要求非常高,因此价格昂贵,目前还没有被广泛的采用。如中国专利CN201120028042.8和CN201320028583.X揭示了使用同步器对两挡齿轮副进行选择选择从而进行换挡操作,这种结构对于电机的要求比较高,需要采用低转动惯量、高精度电机,因为一旦同步器不能很顺利地与换挡齿轮配接,则很容易烧坏电机。而且,该结构中还存在纵向尺寸偏大的问题,因 ...
【技术保护点】
一种轴置动力总成,其特征在于:包括电池、变速器、差速器总成,所述电池的输出轴(23)与所述变速器的输入轴(31)以及所述差速器总成的两个半轴均共轴,所述变速器包括固定设置在所述输入轴(31)上的一挡主动齿轮(32)和二挡主动齿轮(33),以及一与所述输入轴(31)平行的中间轴(34),所述中间轴(34)上空套有一挡从动齿轮(35)和二挡从动齿轮(36),分别与所述一挡主动齿轮(32)和二挡主动齿轮(33)相啮合;所述一挡从动齿轮(35)和二挡从动齿轮(36)之间设有一同步器(39),所述同步器(39)固定于所述中间轴(34)上并控制一挡从动齿轮(35)、二挡从动齿轮(36)选择性地与所述中间轴(34)的耦合。
【技术特征摘要】
1.一种轴置动力总成,其特征在于:包括电池、变速器、差速器总成,所述电池的输出轴(23)与所述变速器的输入轴(31)以及所述差速器总成的两个半轴均共轴,所述变速器包括固定设置在所述输入轴(31)上的一挡主动齿轮(32)和二挡主动齿轮(33),以及一与所述输入轴(31)平行的中间轴(34),所述中间轴(34)上空套有一挡从动齿轮(35)和二挡从动齿轮(36),分别与所述一挡主动齿轮(32)和二挡主动齿轮(33)相啮合;所述一挡从动齿轮(35)和二挡从动齿轮(36)之间设有一同步器(39),所述同步器(39)固定于所述中间轴(34)上并控制一挡从动齿轮(35)、二挡从动齿轮(36)选择性地与所述中间轴(34)的耦合。2.根据权利要求1所述的轴置动力总成,其特征在于:所述中间轴(34)上设有传动齿轮(40),所述传动齿轮(40)与所述差速器总成的驱动齿轮(42)啮合并传输扭矩迫使差速器壳体(44)转动,扭矩传输方向与所述差速器总成的左半轴(41)、右半轴(43)垂直。3.根据权利要求1所述的轴置动力总成,其特征在于:所述中间轴(...
【专利技术属性】
技术研发人员:张兴林,耿毓巍,
申请(专利权)人:吉泰车辆技术苏州有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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