一种商用车盲区监测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种商用车盲区监测系统，包括主探头线束、依次串联连接的若干个探头线束、若干个探头，主探头线束与探头线束之间、相邻的两个探头线束之间均通过探头的桥接而相互导通，主探头线束与若干个探头线束相互导通后，形成具有多级监测单元的监测系统。本实用新型专利技术适用于不同长度的车型，通过探头扩展单元的增减即可灵活的匹配适用，使得商用车盲区监测系统的通用性大大增强。

A blind area monitoring system for commercial vehicles

The utility model discloses a commercial vehicle blind spot monitoring system, including the main wire harness and wire harness, probe successively several probe several probe connection, between the two, the main wire harness between adjacent probe probe and probe through wire harness probe bridging phase transconductance, main wire harness and a plurality of probe beam probe the mutual conduction, the formation of monitoring system with multilevel monitoring unit. The utility model is suitable for different lengths of vehicles, and can be applied flexibly through the increase or decrease of the expansion unit of the probe, so that the universality of the blind area monitoring system of the commercial vehicle is greatly enhanced.

【技术实现步骤摘要】
一种商用车盲区监测系统
本技术涉及一种商用车盲区监测系统，尤其涉及一种商用车盲区监测系统。
技术介绍
目前，汽车盲点监测系统正广泛运用于轿车等乘用车上，在卡车、公交车等商用车上目前才刚开始运用。图8为单边2探头商用车盲区监测系统探测工作示意图；图9为单边4探头商用车盲区监测系统探测工作示意图。目前，不论是采用超声波探测方式，还是采用微波雷达探测方式的商用车盲区监测系统，各个探头(也称感测器)皆为根据商用车的长度来安排设置单边探头的个数，比较短的车型，设置探头个数较少，比较长的车型，设置探头个数较多，以对商用车两侧及或前后的区域进行物体探测。如图1，传统商用车盲区监测系统结构原理框图，系统一般至少包含主机81，多个探头82以及显示器83，该多个探头82分别与主机81相连，并在主机81的控制下协调工作，每个探头82探测障碍物获得数据并传输给主机81，主机81分析数据并判断障碍物距离，当实际距离较近符合报警提示条件时，主机81驱动显示器83进行显示及报警，以提醒驾驶员安全行驶车辆。通常，多个探头82彼此为并联方式连接主机81，当商用车的长度较短时，所并联的探头个数较少，当商用车的长度较长时，所并联的探头个数较多。图2为传统单边2探头商用车盲区监测系统连线原理框图，图3为传统单边4探头商用车盲区监测系统连线原理框图。由图可知，当系统所连接的探头个数较少时，主探头线束84长度较短，当系统所连接的探头个数较多时，主探头线束85长度较主探头线束84明显增长。也就是说，当系统运用于不同长度的车型，采用不同的探头个数时，传统商用车盲区监测系统需要制作不同的主探头线束。而制作不同的主探头线束，这对产品的运用推广造成了一定的障碍，特别是运用于售后加装市场，因不同主探头线束的不通用，因此存在不同规格的主探头线束，导致系统的通用性变差，同时，也导致备货材料成本上升，因此使得传统商用车盲区监测系统的运用推广受到一定的限制。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的在于提供一种结构经过改进、适用于各种车型的商用车盲区监测系统。为实现上述目的，本技术一种商用车盲区监测系统，包括主探头线束、依次串联连接的若干个探头线束、若干个探头，主探头线束与探头线束之间、相邻的两个探头线束之间均通过探头的桥接而相互导通，主探头线束与若干个探头线束相互导通后，形成具有多级监测单元的监测系统。进一步，所述探头包含探头本体、输入接插件、输出接插件，其中，主探头线束与一个探头组成一级监测单元，一个探头线束与一个探头组成探头扩展单元。进一步，所述主探头线束与探头线束之间通过各自端部的接插件分别与所述探头的所述输入接插件、输出接插件相连接，而使得所述主探头线束与若干个探头线束依次导通。进一步，相邻的两个所述探头线束之间通过各自端部的接插件分别与所述探头的所述输入接插件、输出接插件相连接，而使得相邻的两个探头线束相互导通。进一步，若干个所述探头线束为统一的结构样式，所述探头线束包括电源线、地线及数据线，两端均设置有所述接插件。进一步，所述探头本体包括电源模块、CPU模块、发射模块、传感器，接收模块、开关控制模块。进一步，所述开关控制模块控制所述输入接插件、所述输出接插件与所述电源线、地线及数据线中某一导线的导通与断开，使得系统上电时对各个所述探头进行ID初始化定义及分配。进一步，所述主探头线束包括若干路分支线路，每一条分支线路上均连通有若干个所述探头线束。进一步，所述监测系统还包括主机和显示器。一种实施上述监测系统的探头串联可扩展的商用车盲区监测方法，具体为：1)系统上电时，主机对最近的第一探头进行ID初始化定义及分配；2)第一探头ID初始化定义及分配完成后，第一探头控制其开关控制模块，导通其与第二探头的数据线，对第二探头进行ID初始化定义及分配；3)第二探头ID初始化定义及分配完成后，第二探头控制其开关控制模块，导通第二探头与第三探头的数据线，对第三探头进行ID初始化定义及分配；4)以此类推，完成对各个探头的ID初始化定义及分配；5)在各探头ID定义及分配全部完成之后，系统以主机为主节点，各个探头为从节点，进行控制及数据通信。本技术适用于不同长度的车型，通过探头扩展单元的增减即可灵活的匹配适用，使得商用车盲区监测系统的通用性大大增强。附图说明图1为传统商用车盲区监测系统结构原理框图；图2为传统单边2探头商用车盲区监测系统连线原理框图；图3为传统单边4探头商用车盲区监测系统连线原理框图；图4为本技术商用车盲区监测系统结构原理框图；图5为本技术商用车盲区监测系统探头扩展连接原理框图；图6为本技术单边2探头商用车盲区监测系统连线原理框图；图7为本技术单边4探头商用车盲区监测系统连线原理框图；图8为单边2探头商用车盲区监测系统探测工作示意图；图9为单边4探头商用车盲区监测系统探测工作示意图。具体实施方式下面，参考附图，对本技术进行更全面的说明，附图中示出了本技术的示例性实施例。然而，本技术可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本技术全面和完整，并将本技术的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。如图4至图7所示，本技术一种商用车盲区监测系统，包括主机11、显示器13、主探头线束14、依次串联连接的若干个探头线束16、若干个探头12。主探头线束14与探头线束16之间通过探头12的桥接而相互导通，并组成一级监测单元；相邻的两个探头线束16之间通过探头12的桥接而相互导通，并且一个探头线束16与一个探头12组成探头扩展单元；一级监测单元为最基本的监测系统配置，如果想增加监控的区域，在一级监测单元上增加若干个探头扩展单元即可，通过主探头线束14与若干个探头线束16相互导通，来形成具有多级监测单元的监测系统。本技术中，以探头扩展单元为基础进行串联扩展，主探头线束14可设置有若干路分支线路，每一条分支线路上均连通有若干个探头线束16，从而形成若干条监测线路。如图6、图7中均设置有两条监测线路，其中，图6为单边2探头商用车盲区监测系统，单边各扩展串联连接两个探头扩展单元，图7则升级为单边4探头商用车盲区监测系统，系统的主机11、显示器13、主探头线束14等皆维持不变，仅需增加探头扩展单元的数量即可。如图5，探头12包括探头本体17、输入接插件18、输出接插件19。探头本体17包括电源模块20、CPU模块21、发射模块22、传感器23，接收模块24、开关控制模块25。探头线束16包含电源线(+)、地线(-)及数据线(DATA)三条导线，两端均设置有接插件，探头线束16的远端接插件连接上一级探头的输出接插件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车盲区监测系统，其特征在于，包括主探头线束、依次串联连接的若干个探头线束、若干个探头，主探头线束与探头线束之间、相邻的两个探头线束之间均通过探头的桥接而相互导通，主探头线束与若干个探头线束相互导通后，形成具有多级监测单元的监测系统。

【技术特征摘要】
1.一种商用车盲区监测系统，其特征在于，包括主探头线束、依次串联连接的若干个探头线束、若干个探头，主探头线束与探头线束之间、相邻的两个探头线束之间均通过探头的桥接而相互导通，主探头线束与若干个探头线束相互导通后，形成具有多级监测单元的监测系统。2.如权利要求1所述的监测系统，其特征在于，所述探头包含探头本体、输入接插件、输出接插件，其中，主探头线束与一个探头组成一级监测单元，一个探头线束与一个探头组成探头扩展单元。3.如权利要求2所述的监测系统，其特征在于，所述主探头线束与探头线束之间通过各自端部的接插件分别与所述探头的所述输入接插件、输出接插件相连接，而使得所述主探头线束与探头线束相互导通。4.如权利要求2所述的监测系统，其特征在于，相邻的两个所述探头线束之间通过各自端部的接插件分别与所述探头的所述输入接插...

【专利技术属性】
技术研发人员：余晓鹏，吴丁守，
申请(专利权)人：厦门澳仕达电子有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35