一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，包括：电源模块、第一输入接收模块、车窗门继电器驱动模块、MCU；所述电源模块用于对所述第一输入接收模块、所述车窗门继电器驱动模块、所述MCU供电；车窗门控制开关连接至所述第一输入接收模块，所述第一输入接收模块连接至所述MCU，所述MCU连接至所述车窗门继电器驱动模块，所述第一输入接收模块将接收到的车窗门控制信号转发至所述MCU，所述MCU生成控制信号并发送至所述车窗门继电器驱动模块，所述车窗门继电器驱动模块内部继电器通断驱动电机正反转，实现玻璃升降或锁舌伸缩。能够解决工程商用车车身控制器车窗门控制问题，减少零件制造、通讯线束、安装维护成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器


[0001]本技术涉及工程车身控制器
，尤其涉及一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器。

技术介绍

[0002]近年来，电控单元在工程商用车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，但大部分都采用分离模块控制的方式，在提高车辆舒适性的同时却带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。比如，整车电架构设计时，一般会设计一个集成度比较高的车身控制器BCM(Body Control Module)，用于车身灯光/雨刮/锁等车身电器类负载的控制，但往往还会存在一个独立车窗门控制器DCM(Door Control Module)，专用于车窗升降以及车门开闭控制，这样会造成控制集成度不高、设计成本冗余浪费、通讯信息增加线束成本等不足。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提出一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，能够解决上述的问题。
[0004]本技术提供一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，包括：
[0005]电源模块、第一输入接收模块、车窗门继电器驱动模块、MCU；
[0006]所述电源模块用于对所述第一输入接收模块、所述车窗门继电器驱动模块、所述MCU供电；
[0007]车窗门控制开关连接至所述第一输入接收模块，所述第一输入接收模块连接至所述MCU，所述MCU连接至所述车窗门继电器驱动模块，所述第一输入接收模块将接收到的车窗门控制信号转发至所述MCU，所述MCU生成控制信号并发送至所述车窗门继电器驱动模块，所述车窗门继电器驱动模块内部继电器通断驱动电机正反转，实现玻璃升降或锁舌伸缩。
[0008]其中，所述车窗门继电器驱动模块包括门锁驱动电路、右门玻璃驱动电路、左门玻璃驱动电路；
[0009]所述门锁驱动电路包含有两个门锁马达，用于驱动车门门锁上锁或解锁；
[0010]所述右门玻璃驱动电路用于驱动右门玻璃升降；
[0011]所述左门玻璃驱动电路用于驱动左门玻璃升降。
[0012]其中，所述电源模块连接有常电模块，用于将常电模块电压转换为各模块所需电压。
[0013]其中，所述第一输入接收模块还连接有紧急控制开关、后视镜控制开关、发动机控制开关、刹车片磨损开关。
[0014]进一步，所述MCU还连接有CAN信号接收模块和射频信号接收模块；
[0015]所述CAN信号接收模块用于接收外部的CAN控制信号；
[0016]所述射频信号接收模块用于接收外部的射频控制信号。
[0017]进一步，所述MCU还连接有第二输入接收模块和第三输入接收模块；
[0018]所述第二输入接收模块连接有制动气压电路和互感器，所述第二输入接收模块连接至所述MCU；
[0019]所述第三输入接收模块连接有雨刮控制开关和点火锁开关，所述第三输入接收模块连接至所述MCU。
[0020]进一步，所述MCU还连接有雨刮继电器驱动模块、灯光高边驱动模块、仪表高边驱动模块、后视镜除霜高边驱动模块、后视镜转动全桥驱动模块、阀门高边驱动模块、灯光继电器高边驱动模块、电机继电器高变驱动模块。
[0021]有益效果：
[0022]一是通过将工程商用车上的车窗门控制器DCM中的车窗门控制开关和车窗门继电器输出控制模块集成到车身控制器系统BCM中去实现，充分利用车身控制器系统BCM里丰富的单片机/电源管理资源，复用于控制车窗升降，减少零件制造成本、减少通讯线束成本、减少安装维护成本，并实现集成式控制。
[0023]本方案中的车身控制器采用了模块化设计思想，按照功能进行模块划分，划分为：电源模块、输入接收模块、输出控制模块、射频接收模块UHF、CAN接收模块、MCU，并通过MCU进行统一控制管理，进而实现了对车窗升降、全车灯光、全车锁体、雨刮、后视镜等的集中控制，该车身控制模块结构紧凑、集成度高、造价较为低廉，具有较强的通用性，适用范围广。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本技术的实施例中车身控制器整体结构示意图。
[0026]图2是本技术的实施例中车窗门继电器驱动模块的结构示意图。
[0027]图3是本技术的实施例中第一输入接收模块的结构示意图。
[0028]图4是本技术的实施例中第二输入接收模块和第三输入接收模块的结构示意图。
[0029]图5是本技术的实施例中雨刮继电器驱动模块的结构示意图。
[0030]图6是本技术的实施例中灯光高边驱动模块和仪表高边驱动模块的结构示意图。
[0031]图7是本技术的实施例中后视镜除霜高边驱动模块、后视镜转动全桥驱动模块的结构示意图。
[0032]图8是本技术的实施例中阀门高边驱动模块的结构示意图。
[0033]图9是本技术的实施例中灯光继电器高边驱动模块的结构示意图。
[0034]图10是本技术的实施例中电机继电器高变驱动模块的结构示意图。
具体实施方式
[0035]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0036]如图1所示，本技术实施例提供一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，包括：电源模块、第一输入接收模块、车窗门继电器驱动模块、MCU；所述电源模块用于对所述第一输入接收模块、所述车窗门继电器驱动模块、所述MCU供电；车窗门控制开关连接至所述第一输入接收模块，所述第一输入接收模块连接至所述MCU，所述MCU连接至所述车窗门继电器驱动模块，所述第一输入接收模块将接收到的车窗门控制信号转发至所述MCU，所述MCU生成控制信号并发送至所述车窗门继电器驱动模块，所述车窗门继电器驱动模块内部继电器通断驱动电机正反转，实现玻璃升降或锁舌伸缩。
[0037]在本实施例中，MCU控制信号通过车窗门继电器驱动模块控制继电器驱动门锁电机和电动窗电机，车窗门继电器驱动模块采用大功率输出继电器控制，满足汽车大功率输出要求，并带A/D采集电路监测车窗门作动电流，实现堵转保护，软件管控车窗门作动最长时间，实现过时保护。MCU本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，其特征在于，包括：电源模块、第一输入接收模块、车窗门继电器驱动模块、MCU；所述电源模块用于对所述第一输入接收模块、所述车窗门继电器驱动模块、所述MCU供电；车窗门控制开关连接至所述第一输入接收模块，所述第一输入接收模块连接至所述MCU，所述MCU连接至所述车窗门继电器驱动模块，所述第一输入接收模块将接收到的车窗门控制信号转发至所述MCU，所述MCU生成控制信号并发送至所述车窗门继电器驱动模块，所述车窗门继电器驱动模块内部继电器通断驱动电机正反转，实现玻璃升降或锁舌伸缩。2.如权利要求1所述的一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，其特征在于，所述车窗门继电器驱动模块包括门锁驱动电路、右门玻璃驱动电路、左门玻璃驱动电路；所述门锁驱动电路包含有两个门锁马达，用于驱动车门门锁上锁或解锁；所述右门玻璃驱动电路用于驱动右门玻璃升降；所述左门玻璃驱动电路用于驱动左门玻璃升降。3.如权利要求1所述的一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，其特征在于，所述电源模块连接有常电模块，用于将常电模块电压转换为各模块所需电压。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志兴，徐聪，张俊，赖崇鹏，
申请(专利权)人：厦门澳仕达电子有限公司，
类型：新型
国别省市：