一种发动机托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机托架，包括底座，所述底座的内侧安装有多个支座，所述支座的左右两侧均安装有第二连接座，所述第二连接座的底端安装有支撑装置，所述支撑装置包括第一支架，所述第一支架的内侧左右两端均安装有滑槽，所述滑槽的内侧安装有滑块，所述滑块与滑槽配合相连，所述滑块的顶端安装有第二支架。该发动机托架，当发动机开始工作震动时，发动机带动托盘和支座开始晃动，第二连接座带动第二支架，滑块在滑槽内移动，根据第二弹簧的压缩弹簧性质对顶板形成阻力，对顶板的移动起到了缓冲的作用，使发动机的震荡幅度降低，有效地降低了因发动机震动给托架带来的损坏，保障了托架的使用寿命。

An engine bracket

The utility model discloses an engine bracket, which comprises a base, and the inner side of the base is provided with a plurality of bearings, the bearings are installed on both sides of the second connecting seat, the connecting seat second is arranged at the bottom of the support device, the supporting device comprises a first bracket, the first bracket of the inner side the left and right ends are arranged inside the chute, chute is installed on the slider, the slider and the sliding chutes connected, the top end of the slider is provided with second support. The engine carrier, when the engine start vibration, engine drives the tray and support began to shake, second connecting seat drives second bracket slider in the chute, according to the nature of the second compression spring spring forming resistance on the roof, to cushion the roof movement, the engine vibration is greatly reduced, effectively reduce the vibration of the engine to bring the damaged bracket bracket, guarantee the service life.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机托架
本技术涉及发动机
，具体为一种发动机托架。
技术介绍
发动机固定支架是一种用于放置发动机的装置，并在工业生产制造等各领域得到广泛的应用，现有的发动机固定支架包括主架、四组连接架和安装架，主架的顶端设置有放置槽，发动机放置在放置槽内，连接架顶端与主架底端连接，连接架底端与安装架顶端连接，例如专利号为201520827137.4的专利，包括发动机托架为由上架壳和下架壳固接成的中空架体，上架壳靠近发动机的侧面上开有连接口，顶面沿发动机托架的长度方向设有顶部连接槽，下架壳上对应设有底部连接槽，虽然降低发动机托架的研发制造成本，但是这种发动机固定支架在使用时，发动机工作出现抖动，无法得到缓冲，从而导致发动机或发动机托架损坏，使用寿命无法得到保障。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机托架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机托架，包括底座，所述底座的内侧安装有多个支座，所述支座的左右两侧均安装有第二连接座，所述第二连接座的底端安装有支撑装置，所述支撑装置包括第一支架，所述第一支架的内侧左右两端均安装有滑槽，所述滑槽的内侧安装有滑块，所述滑块与滑槽配合相连，所述滑块的顶端安装有第二支架，所述第二支架的内侧安装有第一弹簧，所述底座的内腔安装有多个第三支架，所述第三支架的内侧安装有凹槽，所述凹槽的内侧安装有支柱，所述支柱贯穿凹槽，所述支柱的外壁套接有第二弹簧，所述支柱的顶端安装有顶板，所述顶板的顶端安装有侧板，所述侧板的顶端安装有托盘，所述托盘的内侧安装有多个第一连接座，所述托盘的底端四角均安装有第一挡板，所述第一挡板的内侧安装有第二挡板，所述第一挡板与第二挡板配合相连，所述第二挡板的内侧安装有第三弹簧。优选的，所述支撑装置的外侧安装有第二弹板，所述第二弹板与第二连接座配合相连，所述第二弹板的外侧安装有第二托板，所述第二弹板的底端安装有第一弹板，所述第一弹板的前后两侧均安装有第一托板。优选的，所述滑槽的顶端安装有卡块。优选的，所述第二支架的内侧顶端安装有固定柱，所述固定柱贯穿第一弹簧。优选的，所述第三支架的顶端安装有垫片。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该发动机托架，当发动机开始工作震动时，发动机带动托盘和支座开始晃动，第二连接座带动第二支架，滑块在滑槽内移动，使第二支架向下移动压缩第一弹簧，根据第一弹簧的压缩弹簧性质，对第二支架的移动起到阻力，将第二支架的移动起到了缓冲的作用，通过托盘压缩第三弹簧，根据第三弹簧的压缩弹簧性质，第三弹簧对托盘起到阻力，降低托盘的晃动幅度，托盘带动侧板，侧板带动顶板，顶板压缩第二弹簧带动支柱向下移动，根据第二弹簧的压缩弹簧性质对顶板形成阻力，对顶板的移动起到了缓冲的作用，降低了顶板的移动幅度，从而对发动机的震动得到了全面的缓冲，使发动机的震荡幅度降低，有效地降低了因发动机震动给托架带来的损坏，保障了托架的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术支撑装置的结构示意图；图3为本技术第二弹簧的结构示意图；图4为本技术第三弹簧的结构示意图。图中：1、底座，2、支撑装置，201、第一支架，202、第一弹簧，203、卡块，204、固定柱，205、第二支架，206、滑块，207、滑槽，3、第二弹板，4、第一弹板，5、第一托板，6、第二连接座，7、第一连接座，8、托盘，9、第二托板，10、支座，11、支柱，12、顶板，13、侧板，14、第二弹簧，15、第三支架，16、凹槽，17、垫片，18、第三弹簧，19、第一挡板，20、第二挡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种发动机托架，包括底座1，底座1的内侧安装有四个支座10，支座10用于支撑发动机，支座10的左右两侧均安装有第二连接座6，第二连接座6用于固定发动机，第二连接座6的底端安装有支撑装置2，支撑装置2用于支撑支座10，支撑装置2包括第一支架201，第一支架201的内侧左右两端均安装有滑槽207，滑槽207的顶端安装有卡块203，卡块203防止滑块206脱离滑槽207，滑槽207的内侧安装有滑块206，滑块206与滑槽207配合相连，滑块206能够在滑槽207内滑动，滑块206的顶端安装有第二支架205，第二支架205的内侧安装有第一弹簧202，第一弹簧202为压缩弹簧，弹性系数为25N/CM，第二支架205的内侧顶端安装有固定柱204，固定柱204贯穿第一弹簧202，固定柱204固定在第二支架205的内侧，用于固定第一弹簧202，防止其左右移动，底座1的内腔安装有六个第三支架15，第三支架15固定在底座1的内腔底端，起到支撑第二弹簧14的作用，第三支架15的顶端安装有垫片17，第三支架15的内侧安装有凹槽16，支柱11能够凹槽16内移动，凹槽16的内侧安装有支柱11，支柱11用于支撑顶板12，支柱11贯穿凹槽16，支柱11的外壁套接有第二弹簧14，第二弹簧14为压缩弹簧，弹性系数为25N/CM，第二弹簧14用于支撑支柱11，对支柱11的移动起到缓冲作用，支柱11的顶端安装有顶板12，顶板12固定在侧板13底端，用于固定支柱11，顶板12的顶端安装有侧板13，侧板13能够进入底座1的内侧，起到支撑托盘8的作用，侧板13的顶端安装有托盘8，托盘8用于支撑发动机，托盘8的内侧安装有六个第一连接座7，第一连接座7用于连接固定发动机，托盘8的底端四角均安装有第一挡板19，第一挡板19的内侧安装有第二挡板20，第一挡板19与第二挡板20配合相连，第一挡板19在能够在第二挡板20外侧移动，第二挡板20的内侧安装有第三弹簧18，第三弹簧18为压缩弹簧，弹性系数为25N/CM，支撑装置2的外侧安装有第二弹板3，第二弹板3为具有弹性的钢材质，对第二连接座3起到支撑和缓冲作用，第二弹板3与第二连接座6配合相连，第二连接座6带动第二弹板3，第二弹板3的外侧安装有第二托板9，第二托板9用以支撑第二弹板3，第二弹板3的底端安装有第一弹板4，第一弹板4为具有弹性的钢材质，起到支撑和缓冲第二弹板3的作用，第一弹板4的前后两侧均安装有第一托板5，第一托板5用于支撑第一弹板4。当发动机开始工作震动时，发动机带动托盘8和支座10开始晃动，第二连接座6带动第二支架205，滑块206在滑槽207内移动，使第二支架205向下移动压缩第一弹簧202，根据第一弹簧202的压缩弹簧性质，对第二支架205的移动起到阻力，将第二支架205的移动起到了缓冲作用，托盘8压缩第三弹簧18，根据第三弹簧18的压缩弹簧性质，第三弹簧18对托盘8起到阻力，降低托盘8的晃动幅度，托盘8带动侧板13，侧板13带动顶板12，顶板12压缩第二弹簧14，带动支柱11向下移动，根据第二弹簧14的压缩弹簧性质对顶板12形成阻力，对顶板12的移动起到了缓冲作用，降低了顶板12的移动幅度，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机托架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的内侧安装有多个支座(10)，所述支座(10)的左右两侧均安装有第二连接座(6)，所述第二连接座(6)的底端安装有支撑装置(2)，所述支撑装置(2)包括第一支架(201)，所述第一支架(201)的内侧左右两端均安装有滑槽(207)，所述滑槽(207)的内侧安装有滑块(206)，所述滑块(206)与滑槽(207)配合相连，所述滑块(206)的顶端安装有第二支架(205)，所述第二支架(205)的内侧安装有第一弹簧(202)，所述底座(1)的内腔安装有多个第三支架(15)，所述第三支架(15)的内侧安装有凹槽(16)，所述凹槽(16)的内侧安装有支柱(11)，所述支柱(11)贯穿凹槽(16)，所述支柱(11)的外壁套接有第二弹簧(14)，所述支柱(11)的顶端安装有顶板(12)，所述顶板(12)的顶端安装有侧板(13)，所述侧板(13)的顶端安装有托盘(8)，所述托盘(8)的内侧安装有多个第一连接座(7)，所述托盘(8)的底端四角均安装有第一挡板(19)，所述第一挡板(19)的内侧安装有第二挡板(20)，所述第一挡板(19)与第二挡板(20)配合相连，所述第二挡板(20)的内侧安装有第三弹簧(18)。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机托架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的内侧安装有多个支座(10)，所述支座(10)的左右两侧均安装有第二连接座(6)，所述第二连接座(6)的底端安装有支撑装置(2)，所述支撑装置(2)包括第一支架(201)，所述第一支架(201)的内侧左右两端均安装有滑槽(207)，所述滑槽(207)的内侧安装有滑块(206)，所述滑块(206)与滑槽(207)配合相连，所述滑块(206)的顶端安装有第二支架(205)，所述第二支架(205)的内侧安装有第一弹簧(202)，所述底座(1)的内腔安装有多个第三支架(15)，所述第三支架(15)的内侧安装有凹槽(16)，所述凹槽(16)的内侧安装有支柱(11)，所述支柱(11)贯穿凹槽(16)，所述支柱(11)的外壁套接有第二弹簧(14)，所述支柱(11)的顶端安装有顶板(12)，所述顶板(12)的顶端安装有侧板(13)，所述侧板(13)的顶端安装有托盘(8)，所述托盘(8)的内侧安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：余江波，陈彦宾，叶凯，
申请(专利权)人：郑州大学第二附属医院，
类型：新型
国别省市：河南,41